zlkwow
-
Postów
19 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez zlkwow
-
-
-
Witam serdecznie wszystkich.
Problem jak w temacie wątku, problem z przeładowaniem pojawia sie sporadycznie.
Samochód czasami dziwnie chodzi (miekko,twardo) . W ostatnim czasie zmieniona
gruszka, nie ustawiona przy pomocy zegara. Jedynie pod wzor starej. To tak w skrócie.
Logi wrzucam na prosbe kolegi, z nadzieja ze ktos rozwieje jego wątpliwosci.
Statyczny:
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_5Q2s7M.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_62ePI4.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_8mEz9d.htmlBasic settings:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_DdA2w4m.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_185c5.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_wO18c1.htmlDynamiczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_527Me4p.html (przeładowało)
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_yGwI7Xx.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_ru0JSLv.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_x6hPI.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_fZ3Eo.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_94GHq.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-011_010_iO9eg.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_Gy4m7M.html
Grupy 001, 004: http://vaglogi.pl/log-001_004_71mg6.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_P72jMi3.html -
Auto przegonione, na ok 200km problem ani razu sie nie powtorzyl wiec mozliwe ze zaczynalo sie tam cos zbierac na tych lopatkach.
Zostaje kwestia n75, przeplywki w jakim sa stanie. Moze ktos rzucic okiem pod tym katem?
-
niecale 40 tys km temu byla czyszczona
-
Jak w temacie panowie, nie dzieje sie to zawsze ale sie dzieje. Odcina doladowaniew okolicach 3k obrotow. Przesylam komplet logow anoz ktos cos jeszcze ciekawegowynajdzie. Z gory serdecznie dziekuje za pomoc.DYNAMICZNE:Grupa 000: http://vaglog.pl/log_259552.htmlGrupa 004: http://vaglog.pl/log_259565.htmlGrupa 011: http://vaglog.pl/log_259564.htmlGrupa 010: http://vaglog.pl/log_259563.htmlGrupa 008: http://vaglog.pl/log_259562.htmlGrupa 003: http://vaglog.pl/log_259561.htmlGrupa 001: http://vaglog.pl/log_259560.htmlGrupa 000: http://vaglog.pl/log_259559.htmlSTATYCZNE:Grupa 001: http://vaglog.pl/log_259553.htmlGrupa 003: http://vaglog.pl/log_259554.htmlGrupa 004: http://vaglog.pl/log_259555.htmlGrupa 023: http://vaglog.pl/log_259556.htmlGrupa 013: http://vaglog.pl/log_259557.htmlGrupa 007: http://vaglog.pl/log_259558.htmlBASIC SETTINGS:Grupa 003: http://vaglog.pl/log_259551.htmlGrupa 004: http://vaglog.pl/log_259550.htmlGrupa 000: http://vaglog.pl/log_259549.html
-
Ok, panowie które grupy zlogowac po ogarnieciu dawki?
-
Ok dziękuję. Przy najbliższej okazji ogarnę sprawę. I zbadał temat. Reszta pomiarów nie wskazuje na jakieś odstępstwa od normy?
-
A kat wtrysku? Co może być przyczyną drzenia silnika przy obrotach kolo 1000?
-
Jak w temacie panowie, prosze o przegladniecie logow pod katem:
- drzenia ktore zaczęlo po uszczelnieniu pompy paliwa
- przeladowania + blad 00575 ( ktory wystapil tylko w dniu robienia logow)
Pobieżna weryfikacja, nie znalazlem zadnych problemow z podcisnieniem. Kierowniczki w turbinie
byly czyszczone, nieszczelnosci w dolocie tez nie zdiagnozowano. N75?
STATYCZNE:
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_245797.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245798.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_245799.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_245800.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245794.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245795.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245796.html
DYNAMICZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245786.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245787.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_245788.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_245789.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245790.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245791.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245792.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245793.html
BASIC SETTINGS:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245785.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245784.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245783.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245782.html -
Jak w temacie panowie, prosze o przegladniecie logow pod katem:
- drzenia ktore zaczęlo po uszczelnieniu pompy paliwa
- przeladowania + blad 00575 ( ktory wystapil tylko w dniu robienia logow)
Pobieżna weryfikacja, nie znalazlem zadnych problemow z podcisnieniem. Kierowniczki w turbinie
byly czyszczone, nieszczelnosci w dolocie tez nie zdiagnozowano. N75?
STATYCZNE:
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_245797.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245798.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_245799.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_245800.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245794.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245795.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245796.html
DYNAMICZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245786.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245787.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_245788.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_245789.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245790.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_245791.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245792.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245793.html
BASIC SETTINGS:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_245785.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_245784.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_245783.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_245782.html -
BASIC:
DYNAMICZNE:
NORMAL:
Prosze was o okresowa analize logow czy dzieje sie cos z autem. Szczegolna uwage
zwrocic na turbine. Okolo 2-3 tyg temu pojawilo sie dziwne syczenie spod maski ktore
bardzo ciezko zdiagnozowac. Gdyz zaczyna sie w okolicy ok 2k tys obrotow i tylko
pod pelnym obciazeniem. Przy normalnej jezdzie nic nie slychac.
-
Czyli termostat jednoznacznie do wymiany?
A jak interpretować to chwilowe przeładowania w okolicach 2tys? W normie?
Jak się ma sprawa s pompkami?
Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2
-
BASIC:
STATYCZNE:
DYNAMICZNE:
Auto kilka razy wpadlo w awaryjny. Ostatnio na warsztacie kasowali mi bład przeplywki.
Mysle że logi i wasza pomoc rozwiaże zagwostke.
Pozdrawiam Audi A4 B6 1.9 AVF
---------- Post dopisany at 14:36 ---------- Poprzedni post napisany at 12:52 ----------
Zapomniałem dodać, wg. VAGa auto mimo kilku sprintow pod obciążeniem nie osiągnęło 90 stopni, czyżby termostat?
Choć słyszałem ostatnio teorie, nie wiem czy nie z palca wyssana ze audi trzyma mniejsza temperaturę.
Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2
-
Filt powietrza nowy, wymienilem przy czyszczeniu turbiny. Filtr paliwa ma ok 10k nalatane.
Wiekszej ilosci logow nie mam, wrzucilem wszystko co mam. Temperatura caly czas byla w okolicach 75,
wiecej sie nie dalo. Jesli chodzi o statyczne mogla spasc z racji na temp zewnetrzna -6C bylo
-
To lecimy:
LOGI DYNAMICZNE:
BS:
STATYCZNE:
Sa to logi po czyszczeniu geometrii. Do wymiany chyba bedzie jeszcze termostat
bo statyczne robilem po dynamicznych czyli po dosc ostrym uzytkowaniu samochodu
i temp nie przekroczyla 75C chyba nawet, fakt ze na zewnatrz bylo -6C
-
Wiec tak, turbina wyczyszczona. Ponoc byla w dosc dobrym stanie i nie była jakos
specjalnie zabrudzona. Jutro zapinam VAGa i zrobie raz jeszcze logi. Po raz kolejny
poprosze pomoc w ich weryfikacji wzgledem starych. Wydaje mi sie ze auto ciut lepiej
reaguje na gaz i napewno lepiej idzie w gornym zakresie obrotow - od 3k. Zeby jakos
mocy mu przyszlo raczej bym nie powiedzial, dupohamownia nic nie odczula. Zapieczone
byly dwie kierowniczki. Jedna bardziej, druga mniej i to bylo głowna przyczyna
problemu.
Co do kata wtrystku, mozna go zmienic elektronicznie czy sama pompa trzeba tez ruszyc?
-
Ok, turbina wyciagnieta jest w trakcie czyszczenia.
A moglbym prosic abys swoim wprawnym okiem rzucil na reszte logow?
Moze cos jeszcze nie domaga, na innym forum zwrocili mi uwage na kat wtrysku
i prace termostatu... Jak sie ma EGR i co z przepływka?
-
Witam, okolo miesiaca temu moj AFNik wpadl pierwszy raz w tryb awaryjny, silnik wystygl
odpalilem za jakis czas i problemu nie bylo. Przed wczoraj stalo sie to poraz kolejny i dalo
to do myslenia ze cos jest pewnie nie tak. Szybka diagnoza- blad 575 i za wysokie zadane
cisnienie doladowania wzgledem normy. No to VAG do reki i jazda:
LOGI DYNAMICZNE:
BASIC:
STATYCZNE:
Ponizej filmik z dzialaniem sztangi:
Przy wszystkich dynamicznych przeszlo w awaryjny, blad 575. Wtedy
Silnik wylaczalismy, kasowanie bledow i kolejna grupa.
jesli ktos by juz przegladal logi i nie byl by to problem zeby przejzec wszystkie
bede wdzieczny. Moze jeszcze cos sie ujawni. Gdzies mi zwrocili uwage na kat wtrysku..
-
Witam, jak przystalo na porzadnego obywatela wpadłem sie przywitac !
Jestem obecnie na etapie poszukiwan A4 B5 i mam nadzieje ze forum jak i jego uzytkownicy pomoga mi w wyborze
odpowiedniego egzemplarza
Pozdrawiam
1.9 TDI ASV, sporadyczne przeladowanie, brak mocy
w Audi A4 B5
Opublikowano
Panowie, rzuci ktoś okiem? Bo już byłem z samochodem na kilku warsztatach i żadnej diagnozy