Budiii

Wyrzucić sondę programowo, emulatory o których wspominasz u jednych działaj u innych nie. Przyspieszają znacznie zużycie grzałki sondy a uszkodzenie grzałki sondy to znowu check. Jeśli chcesz wywalić kata to się nie baw tylko wywal drugą sondę programowo.

Dzięki, tak chyba zrobię

Na pewno będą błędy drugiej sondy diagnostycznej z powodu braku katalizatora.

A da się je jakoś ominąć żeby check engine się nie świecił cały czas? Sam się zastanawiam nad wyjęciem kata bo mam już zapchany ale nie chcę mieć wiecznie choinki na desce podobno kątowy emulator pomaga, ktoś to sprawdzał?

Witam, mój problem polega na tym że czasami nie ważne czy na zimnym czy na ciepłym czy na gazie czy na benzynie silnik zaczyna przerywać i na chwilę zapala się kontrolka check engine, czym to może być spowodowane i jak temu zaradzić?? Pozdrawiam.

Miałem podobnie jak padała mi cewka

Witam

Kolega waskivw namówił mnie na irydowe jednoelekrodowe denso ik 20,zero problemów silnik dobrze wkręca się na obroty mogę polecić są dedykowane na 40 tys

Pozdrawiam

Też nad tymi myślałem, zwłaszcza, że gość od którego kupuję filtry ma je na stanie i mogę wszystko za jednym razem zamówić. Dzięki za pomoc

Nie wprowadzaj go w błąd bo jak poszuka na allegro to tez kupi. Sam kupowałem na allegro i tydzien temu pisał do mnie kolega Budiii z forum i zapewne tez juz kupił.

Jak coś gruszka pasuje tez od 2.0 FSI numer 06D 133 619 A i z tego silnika własnie kupiłem, jeszcze pasuje od 1.6 ALZ i jest to numer 06F 133 619 A

Potwierdzam kupiłem gruszkę od A3 2.0 FSI o nr. 06F 133 619 A. Sama gruszka nie pasuje ale jak sobie z niej wyjmiesz membrankę to jest dokładnie taka sama jak w alt

Dołączam do pytania bo też planuje właśnie wymianę świec. Koleś w warsztacie polecał mi irydowe ale po przeczytaniu tematu o świecach na forum trochę zgłupiałem. Cześć poleca te zalecane przez fabrykę czyli NGK BKUR5ET-10, w artykule na gazeo.pl piszą, że do silników z LPG najlepsze są świece jednoelektrodowe, kolega darkle z kolei do silników z LPG poleca NGK BKUR5ET ale to są świece 3 elektrodowe. Ja zastanawiam się nad Bosh Platin-Ir. 0 242 236 571. Czy ktoś mógłby doradzić, które są w końcu najlepsze do ALT'ka z gazem?

I ten mechanik na słuch zbadał auto? Cudotworca

Grechotac to prędzej tłumik środkowy by grechotał. Zapchany katalizator na amen użytkownikowi objawia się powolnym wkrecaniem obrotów i jest bardzo słaby w dolnym zakresie obrotów. Żeby poprawnie zdiagnozować trzeba pod komputer podpiąć auto. Jeśli faktycznie katalizator dusi silnik to można wydlubac wkład katalizatora i zastosować kątowy emulator sondy (kontrolka może się pojawiać) lub wyciąć sondę programowo. Jeśli silnik pobiera olej, będzie smierdzieć z tyłu i w razie kontroli za granicą mandat może być bardzo wysoki. Nowy zamiennik katalizatora 600-1000

Emulator już kupiłam na allegroszu aczkolwiek nie kątowy tylko prosty. Co do wyłączenia sądy programowo w 2.0 to wyczytałam na forum,że nie da rady,tylko jest to możliwe w silnikach doładowanych np 1.8T Jutro poproszę kolegę i podjadę do innego mechanika podpiąć się pod komputer i stwierdzi co z tym katalizatorem. Dzięki za radę.

Hej, i jak udało Ci się rozwiązać problem bo mam chyba podobny z tym samym silnikiem. Auto dławi mi się i wyskakuje błąd sądy i później przechodzi chyba w stan awaryjny (brak mocy). kupiłem emulator (też prosty niestety) ale jeszcze nie zamontowałem dlatego ciekawy jestem czy się mieści?

Znalazłem też taki zamiennik na allegro i zastanawiam się nad zakupem: http://allegro.pl/katalizator-tlumik-audi-passat-1-8t-1-6-2-0-kat-i5868272767.html

ktoś sprawdzał takie rozwiązanie w alt i może polecić? Nie uśmiecha mi się wydawać 5 stów na nowy katalizator

przekaznik w obudowie ECU masz dobry? nr.219

Sprawdziłem przekaźnik, oczywiście skrzynka zalana, przekaźnik skorodowany. Przekaźnik kupiony na allegro za 10 zł, wymieniony i problem zniknął Dzięki za pomoc bo już miałem cały ten cholerny moduł wymieniać i byłyby tylko koszty niepotrzebne

Nie to nie zalany MCE bo by pokazywało błąd na kompie. Wymieniłem sterownik wentylatorów i wszystko było okej, ale po tygodniu padł i dalej to samo. Mechanik doradził że ma dobrego znajomego co naprawi stary poprzednio sterownik wentylatorów ale po jego naprawie dalej to samo. Mechanicy i elektrycy załamują ręce i Ja też :/ jakieś pomysły ?

Kolego rozwiązałeś może problem bo ja mam podobny? Po zgaszeniu silnika wentylator się wyłącza ale po jakimś czasie włącza się wskakuje na najwyższy bieg i tak do rozładowania aku Najdziwniejsze, że jak włączam zapłon to od razu się wyłącza

Więc zacznę od początku bo myślę, że wszystko jest ważne.

Więc tak: od 1,5 tygodnia jestem szczęściwym posiadaczem gazu (może to ma jakiś związek).

Akcje zaczęły się w poniedziałek: Zostawiłem auto na parkingu, wracam i akumulator nie żyje. Choinka na zegarach i tyle. Na szczęście delikatnie pchnąłem i odpalił. Później było git i palił. Tego samego dnia wieczorem po postoju jakimś 4 godzinnym znów ta sama sytuacja z tym, że brak choinki, zero reakcji na kluczyk + co ciekawe chodziła pompa wtórnego powietrza, odłączyłem masę + odłączyłem kostkę od tej pompy, po godzinie udało się kogoś złapać z przewodami i odpalił.

Następnie na noc zdjąłem klemę żeby nie rozładowało aku. Rano zakładam klemę, jeszcze nie wsiadłem do auta - wentylator zaczął chodzić ( od tamtej pory już tak cały czas po chwili gdy wyłącze auto ), co ciekawe wentylator wyłącza się po włączeniu zapłonu.

Więc ok, wczoraj pojechałem do Łodzi do forumowego Bartka, żeby coś wykombinować, obstawiliśmy moduł sterowania wentylatorem, z racji, że miałem taki w domu to po prostu pojechałem do siebie i będzie po problemie.

Jednak ta sytuacja to był pikuś. W drodze powrotnej auto zaczęło się dławić, przerywać i zapalił się bład EPC na liczniku. W drodze kilka razy mi zgasł, raz to już myślałem, że już będzie trzeba holować jednak co jakiś czas się poprawiało, po prostu zero reakcji na gaz, zaraz znowu reakcja i tak na zmianę.

Dojechałem, zdjąłem klemę, poszedłem spać.

Rano idę odpalić auto, chodzi strasznie nie równo i w końcu zgasł i nie chciał odpalić. Kilka prób i nic. Więc ok, idę po VAG-a. Wracam z Vagiem po pół godziny, nawet nie podłączyłem go i jak ręką odjął, wszystko ok, chodzi jak w zegarku ( po za wentylatorem oczywiście ).

Mimo wszystko próba podpięcia VAGa i kolejny zonk, mogę wejść w każdy blok po za ENGINE.

Ręcę opadają po prostu, co to może być przyczyną? Pomożcie, proszę.

Podkreślę, że sytuacja działa się zarówno na gazie jak i na benzynie.

Jako jedną z przyczyn mogę uznać to, że mam 2 sondę na tulejce i dziś miałem wycinać programowo u rogala, ale nie dojechałem

Ale tyle czasu jeździłem z tą sondą i było ok. Na gazie też już jeździłem jakiś tydzień. Może przez to, że tak tą klemę zdejmowałem to mapa się rozjechała?

Więc wtedy pozostałby problem wentylatora i tego dlaczego nie mogę wejść w ENGINE.

Panowie odświeżam temat, mam bardzo podobnie. Dokładnie to samo z wentylatorem tzn. po zgaszeniu silnika wyłącza się ale po jakimś czasie się włącza i zaczyna pracować na najwyższym biegu dopóki nie rozładuje akumulatora. Nie mam na szczęście (jeszcze) żadnych problemów podczas jazdy ale zauważyłem, że zaczął mi gorzej odpalać i czasami elektryka głupieje (np centralny zamek, raz działa raz nie). Być może pozostałe problemy wynikają z ciągłego rozłączania klemy dlatego najpierw chciałbym się z tym wentylatorem uporać. Czy konieczna jest wymiana modułu czy najpierw jakieś inne sugestie bo nie chciałbym iść w koszty niepotrzebnie?

Witam. Mam taki sam problem jak kolega co dodał ten wątek. Po odpaleniu auta faluje mi na obrotach i cały sie trzesie a w dodatku slychac jakies stukanie w okolicach turbiny. w czasie jazdy moge go krecic na obrotach to i tak nie chce wogole jechac poprostu nie ma mocy. dzieje sie to na benzynie jak i zarowno na gazie. Wie moze ktos co to moze byc?

Pozdrawiam i czekam na odp

tak jak chłopaki mówili musisz go pod komputer podpiąć, ale po opisanych objawach to na 90% padła Ci cewka zapłonowa. Latem miałem dokładnie to samo nowa kosztuje coś trochę ponad stówkę także nie ma tragedii

Mam dokładnie to samo w swoim ALT'ku, sprzęgło łapie bardzo wysoko i muszę całą nogą pracować zamiast samą stopą. Jest to mega irytujące w jeździe miejskiej, zwłaszcza jak chcesz ruszyć dynamicznie z pod świateł Zastanawiałem się już nawet nad wymianą bo ktoś kiedyś na forum polecał tego gościa: Cennik - regeneracja i tuning sprzgie samochodowych. Przyblione ceny za usugi wykonywane w naszej firmie. Da się coś zrobić żeby sprzęgło było krótsze i łapało niżej?

Ja na początku roku założyłem lovato smart do ALTka. Przejechałem jakieś 10 tys. jak do tej pory i w sumie jestem zadowolony. Też miałem duży dylemat co wybrać zastanawiałem się nad BRC albo sagiem z wtryskiwaczami hany. Gazownik w końcu powiedział mi, że może mi założyć co tylko chcę ale do tego silnika lovato w zupełności wystarcza a jest tanie. Poza tym jest to kompletna instalacja i mam na nią 2 lata gwarancji. Zapłaciłem za całość 2400 z wlewem pod klapką

Cześć, mam podobne problemy ze swoim 2.0 alt. Tzn. falowanie obrotów zauważyłem dopiero niedawno, ale dokładnie to co ADI SR mam przy przyspieszaniu: najpierw jakby go na chwilę dławi a dopiero później zaczyna przyspieszać. Myślałem że to już taka charakterystyka pracy tego silnika

Ostatnio wymieniłem cewkę zapłonową i przez 2 dni miałem wrażenie, że objawy zniknęły, ale teraz znowu to czuję (w sumie nie wiem czy faktycznie było lepiej czy tylko mi się wydawało )

Jeżeli komuś udało się rozwiązać ten problem to byłbym wdzięczny jak podzieli się rozwiązaniem

Witam,

mam od niedawna audi a4 benzyna 2.0 130 Km i zastanawiam się nad jakąś instalacją. Znalazłem podobne pytanie z zeszłego roku i taka była propozycja:

Stag 300+ ewentualnie Stag4+ do tego listwa HANA parownik Scorpion ST, ZAVOLI, MAGIC i do tego dobry montaż i regulacja a auto bedzie chodzic jak należy.

Czy to jest dalej najlepszy wybór czy pojawiło się może coś nowego? Będę wdzięczny za wszelkie porady