heever

Niestety z pinu nr 4 nie wychodzi żaden przewód.

Być może w polifcie rozwiązali to inny sposób? np przekaźnikiem nr 30 w podszybiu

---------- Post dopisany at 19:56 ---------- Poprzedni post napisany at 19:41 ----------

radi tak dobrze mówisz ja w 1.8 czujnik wału też miałem w bloku a w 2.8 jest w skrzyni właśnie, jednak w swojej skrzyni która została miałem miejsce na montaż tego czujnika + sprzęgło i dwumas z 2.8 wszystko na swoim miejscu.

Objawy te same brak iskry oraz nie działająca pompa

Poszło PW

Niestety nie zgadza się twój schemat

po pierwsze nie mam żółtej wtyczki w podszybiu, jest pomarańczowa, czarna i kremowa 10 pinowa, jednak w żadnej z nich w 6 pinie niema kabla w ogóle.

a więc schemat ADR odpada.

w APR jest w czarnej wtyczce kabelek w 8 pinie, jednak gdzie go wpiąć w takim razie..?

ale to chyba i tak nie ten ponieważ powinien dawać masę po zapłonie z ecu dla przekaźnika a tego nie robi

to zależy co masz na myśli komplet.

Silnik z osprzętem poduszkami, wydechem, wiązką i ecu.

Skrzynia została moją ponieważ jest ta sama co w była w Vce

Panowie ktoś wie może w której wtyczce na podszybiu znajdę masę z ECU dla przekaźnika pompy paliwa?

które z tych 5 wtyczek za co w ogóle odpowiada?

mowa o benzyniaku

ehh te diagramy dla mnie to trochę czarna magia.. gdzie tu pompa paliwa? gdzie ecu?

---------- Post dopisany at 15:26 ---------- Poprzedni post napisany at 11:37 ----------

Ogarnąłem to w ten sposób, że w przekaźniku pompy paliwa brakuje minusa z ecu.

Po podpięciu lewego minusa do przekaźnika pompa załącza się po zapłonie, jednak dalej nie odpala.

Niema iskry, czyżby przez blokujące immo? kontrolka immo miga ciągle po przekręceniu zapłonu

co ciekawe jednak jeżeli odepnę minusa od pompy wtedy immo gaśnie normalnie jednak w żadnym przypadku niema iskry.

Czytając wątki o immo większość osób pisała, że przy problemie z immo samochód odpala na sekundę jednak..

ok dzięki jutro to obadam

a gdzie ten przekaźnik nr 4? pod kierownicą?

Panowie jestem w trakcie swapu z 1.8 ADR 99r na 2.8 APR 00r

Zmieniana wiązka silnika z ECU.

Aktualnie samochód nie odpala po przekręceniu zapłonu kręci, kontrolki swiecą tylko nie słuchać pompy paliwa wygląda na brak jej zasilania.

Przypuszczam, że trzeba przepiąć któreś piny..?

Ktoś może mnie wspomóc swoją wiedzą?

Wcześniej w podszybiu obok ECU miałem jakiś przekaźnik czarny nr 30, jednak przy wiazce z APRa niema kostki do niego ktoś wie od czego ten przekaźnik?

Będę wdzięczny za każdą pomoc.

Dzięki panowie taki właśnie miałem olej zalać leci 5W40

Witam,

Wrzucam do swojego 1.8 silnik 2.8 APR z roku 2000.

Niestety nie wiem jakim olejem Vka była wcześniej zalana..

Przebieg podobno ok 230 tyś potwierdzony rzekomo nie wiadomego pochodzenia książką

Ma ktoś jakieś sugestie?

Witam panowie,

Jak wyżej swapuje swoje 1.8 quattro na 2.8 i do silnika dostałem również skrzynie biegów.

Po wymontowaniu swojej zauważyłem, że obie mają to samo oznaczenie PHH.

Czy są to te same skrzynie? te same przełożenia?

Pozdrawiam.

Taki myk panowie mówicie.. w takim wypadku mogę zabrać sam silnik póki co bez napędów więc spróbuję, zobaczymy co z tego będzie

---------- Post dopisany 14-02-2014 at 03:37 ---------- Poprzedni post napisany 09-02-2014 at 18:37 ----------

a co z immo koledzy? nie mam nigdzie pinu do immo

dawca z 2000r mój z 1999

---------- Post dopisany 15-02-2014 at 16:23 ---------- Poprzedni post napisany 14-02-2014 at 03:37 ----------

jeszcze jedno szybkie pytanie orientuje się ktoś, czy po zmianie sanek na te z Vki stabilizator też muszę zmienić? a co za tym idzie czy dolne wahacze są inne..?

Jasne podzielę się jak tylko uda się to wszystko zrobić.

A co do skrzyni to obawiam się, że może nie pasować, w przeciwnym wypadku sam zająłbym się tylko swapem silnika..

Ok rozumiem dzięki chłopaki trochę więcej tego niż liczyłem.

Mam nadzieję, że moc, kultura pracy i dźwięk v6 zrekompensuje ilość włożonej pracy

@wojtek20DW: nie wiem czy dobrze zrozumiałem, przewód wspomagania i sama magłownica powinna pasować moja tak ?

Wiem o tym mam sanki chłodnice osprzęt kompa wiązke wydech itp.

Sam silnik przypuszczam, że nie bedzie problemu tylko napęd? 4motnio chyba jest to ten sam układ napędu co quattro..

Panowie chcę przerzucić do swojego 1.8 quattro adr v6 z passata 4motion silnik wraz ze skrzynią wałem i dyfrem.

Mam na oku dawce z passata. Pytanie czy nie powinno być większych problemów z tego względu że to passat?

Bodajże są to te same podzespoły i mocowanie to prawda orientuje się ktoś?

dzięki chłopaki za odpowiedź, dziwiło mnie to właśnie, że nikt na to nie zwrócił uwagi, a sam nie byłem w temacie na przeglądzie też nikt tego nie uwzględnił..

Witam,

Panowie czy oryginalne dopinane haki w naszych A4kach mają być jakoś wbite w dowód?

Rozumiem dorabiane, ale te oryginalne?

Sam posiadam właśnie taki i nawet w niemieckim starym dowodzie była jakaś wzmianka o owym haku, natomiast w polskim nowym dowodzie brak jakichkolwiek informacji.. czy to normalne? czy należy przejść całą procedurę "wbicia" owego haka w dowód?

Pozdrawiam

ok dzięki wielkie za wyjaśnienia czytałem, że te podpory są średnie, ale mimo wszystko chyba spróbuje na jakiś czas będzie a przede wszystkim się okaże czy szukać dalszych przyczyn. Jak będę miał nieco wiecej wolnego czasu to sprawdzę tę luzy i stuki tak jak pisałeś i w tedy się odezwę

Przede wszystkim kicker chcę Ci podziękować za zainteresowanie moim problemem! każda wskazówka jest istotna dla mnie.

Wracając do tematu stuk rozumiem, może to skrzynia, ale czy to drżenie w okolicach tej prędkości to też obstawiasz skrzynie? tak jak pisałem odnoszę wrażenie, że dobiega to raczej z tylnej części samochodu..

Póki co chyba w wolnym czasie wezmę i wymienię mimo wszystko podporę wału na "allegrowską" i nasmaruje przeguby zobaczę co z tego wyjdzie koszt nie wielki. Ciekawi mnie jednak kwestia sklepania tego wielowpustu? możesz jakoś bardziej mi to objaśnić? ponieważ też mi się wydaje, że podczas próby poruszania wałem z kanału jest wyczuwalny luz właśnie w skrzyni lub dyfrze

mm tak coś w ten deseń faktycznie występuje stuk z okolic tylnego mostu mniej więcej, w trakcie właśnie szybszego puszczania sprzęgła.

Zastawiam się tylko czy w takim wypadku warto bawić się z wymianą tej podpory i zabawa z doborem odpowiedniej czy po prostu zakupić drugi wał z nadzieją, że będzie podpora w dobrym stanie..?

sprawdzałem na 4 i 5 biegu to samo, z tym, że na 4 po prostu przy tej prędkości są dużo większe obroty i silnik bardziej to zagłusza. Sprawdzałem organoleptycznie pod samochodem ale nie zauwazylem na oko nic złego, mniej wiecej niema duzych luzow na wale ani na przegubach

Panowie trochę odświeżam, ale u mnie w Quattro właśnie występuje podobny dźwięk uuu uuu przy prędkości ok 70-90 km/h od początku zakupu samochodu a więc rok temu... na początku tego problemu w ogóle nie zauważyłem, latałem na zimowych 15stkach potem zmieniłem na 16tki nieco szersze i wtedy byłoby to baardzo odczuwalne. Potem powróciłem do oryg 15tek i myślałem, że problem zanikł, jednak nadal występuje tylko w mniejszym stopniu.. jednak po roku użytkowania niema żadnych zmian, ani to bardziej ani to mniej buczenia. Macie może jakieś sugestie?

ehh a coś jaśniej

Wczoraj jechałem dłuższą trasę ok 300km i jadąc ze stałą prędkością 120km/h ponad 3 tyś obr. trochę wciśnięty gaz wszytko ok aż na pewnym większym wzniesieniu gdy potrzebowałem dodać trochę gazu samochód zamiast zwiększyć obroty zachował się jakbym gazu odjął wciskam gaz do dechy a tu zero reakcji samochód traci moc, zwalnia kilka wciśnięć i wróciło do normy dalej kolejne przeszło 150km bez żadnych problemów. Już do końca za każdym razem przyjmował gaz jak należy bez żadnych zająknięć.

Tak więc występuję to nie tylko w przedziale 2-3 tys obr tylko w całej skali. ehh trochę niepokojące