dave_86
-
Postów
40 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez dave_86
-
-
Luk330 dzięki za info. Może i tak się u mnie skończy, ale u mnie Oil ash jest na poziomie 0,07 (183tyś. km przebiegu).
Mam jednak inny problem, wartość mierzona zapylenia DPF rośnie bardzo szybko - 3.0 TDI CAPA 2008 183tyś. przebiegu.
Zauważyłem (jeżdżę na VAG DPF), że wartość mierzona rośnie w trakcie jazdy, lecz na postoju (np. na światłach) zaczyna powoli opadać (logi VAG_DPF_jazda_stop.xlsx - na żółto zaznaczyłem postoje). Czyżby olej lub diesel zalewały DPFa a w momencie postoju, pomimo braku temperatury wypalało/wyparowywało z filtra?
W momencie gdy wartość mierzona osiąga ~32g zaczyna się procedura wypalania, a wartość wyliczona ma np. 12g.
Zdjąłem dolot z kolektora i osad jest ale kropel oleju nie ma, lecz zauważyłem że zaczął się pocić przy kolektorze i na łączeniu wszystko jest czarne :/ (załączone zdjęcia).
Dodatkowo wydaje mi się jakby troche więcej palił... np. na postoju zamiast 0,8l/h pokazuje 0,9 - 1,1l/h przy rozgrzanym silniku.
Niestety w komputerze brak błędów, wymieniłem już czujnik różnicy ciśnienia, lecz to nic nie dało.
Czy mogę Was prosić o radę co powinienem sprawdzić oraz czy kolektor powinien się tak "pocić"? Gdyby nie VAG DPF pewnie nie zauważył bym problemu, ale wolę zdiagnozować usterkę zanim boleśnie przekonam się co to jest
z góry dzięki i sorry za tak obszerny post
-
W dniu 17.09.2018 o 15:59, luk330 napisał:
Oddam swojego DPFa do czyszczenia (sporo dobrego słyszałem o czyszczeniu dpfów wodą pod ciśnieniem), pewnie trzeba jakoś wyzerować wartości zapamiętane po czyszczeniu, jak to zrobić VCDSem?
Cześć luk330,
czy regenerowałeś swojego DPFa? szukam warsztatu, który "ogarnia" temat związany z DPFem w okolicach Warszawy.
dzięki
-
Mam podobny przypadek ze po odpaleniu wartość mierzona rośnie w oczach do ok. 30g.
wymienilem czujnik ale to nie pomogło...ma ktoś jakiś pomysł?
-
54 minuty temu, kris67 napisał:
Są godne uwagi ,sam jeżdżę na modelu RS3 black
Rowniez mam RS3 silver 18 cali i po roku zero problemow (opona z rantem ochronnym naprawde robi robote).
Bardzo ladnie spasowala sie z nadkolem - 8j et35 - fotke macie kilka postow wczesniej.
-
Cześć,
rozebrałem swój zamek, styki przeczyszczone, silniczki działają. Jednak po złożeniu mam problem taki, że jak zamknę samochód "na raz" (brak możliwości otwarcia drzwi z zewnątrz i wewnątrz) to po otwarci nadal nie mogę otworzyć samochodu z zewnątrz. Dopiero jak zamknę samochód "na dwa" (tzn. wcisnę zamykanie dwa razy czyli umożliwię otwarcie drzwi od środka) to wtedy jak otworzę samochód z kluczyka, drzwi się otwierają od zewnątrz.
Nie wiem czy zrozumiale opisałem mój problem
ogólnie teraz musze za każdym razem dwa razy wciskać przycisk zamknięcia + otwarcie, aby otworzyć drzwi od zewnątrz.
Miał ktoś może taki przypadek? Czy może źle złożyłem sam zamek? Przy okazji ukręciłem jedną ze śrub mocujących zamek w drzwiach :/ czy możecie mi potwierdzić, że to dobry nr WHT003348?
byłbym wdzięczny za info/podpowiedź, bo na razie jeżdżę bez tapicerki
z góry dzięki
-
Cześć,
rozebrałem swój zamek, styki przeczyszczone, silniczki działają. Jednak po złożeniu mam problem taki, że jak zamknę samochód "na raz" (brak możliwości otwarcia drzwi z zewnątrz i wewnątrz) to po otwarci nadal nie mogę otworzyć samochodu z zewnątrz. Dopiero jak zamknę samochód "na dwa" (tzn. wcisnę zamykanie dwa razy czyli umożliwię otwarcie drzwi od środka) to wtedy jak otworzę samochód z kluczyka, drzwi się otwierają od zewnątrz.
Nie wiem czy zrozumiale opisałem mój problem
ogólnie teraz musze za każdym razem dwa razy wciskać przycisk zamknięcia + otwarcie, aby otworzyć drzwi od zewnątrz.
Miał ktoś może taki przypadek? Czy może źle złożyłem sam zamek? Przy okazji ukręciłem jedną ze śrub mocujących zamek w drzwiach :/ czy możecie mi potwierdzić, że to dobry nr WHT003348?
byłbym wdzięczny za info/podpowiedź, bo na razie jeżdżę bez tapicerki
z góry dzięki
-
9 godzin temu, Kamil a4 b8 napisał:
Jak będą wyglądały felgi 8j r18 et35 245 na 40 w a4 b8k
Na poprzedniej stronie zobacz moje zdjęcie na podobnym zestawie tylko ET30. Na takim zestawie i ori zawias i masz idealnie spasowane koło z nadkolem. U Ciebie będzie wciągnięte pod nadkole o 5mm głębiej, wiec nie powinno być najgorzej ;)
-
W dniu 2.05.2019 o 18:15, Łukasz23 napisał:
Witam ! Jak samochód będzie stał na kołach 18x8J ET 45 245/40r18 ?? Ma ktoś może takie ?? Zawieszenie 1BV
Ja mam taki zestaw tylko ET30 I jest na rowno (zdjecia kilka postow wyzej) wiec Twoje bedzie schowane 15mm
-
W dniu 17.04.2019 o 08:41, Arti_P napisał:
Witam panowie planuje zakup tych felg :
9j et32 opona 255/40/19 moje pytanie czy nie będą wystawać poza nadkola ? Zawieszenie jest zwykłe 1BE a4 b8
Wg https://xfelgi.pl/info/kalkulator-ET-felg
Od zewnątrz (front felgi) nowa felga będzie wysunięta 10.5 mm w stosunku do felgi wzorcowej.
jako wzorcowa podalem to co ja mam 8j et30 - foto masz kilka postow wyzej I u mnie idealnie sie spasowalo.
-
Właśnie założyłem 18x8J ET 30 i opona 245/40/18 i jest idealnie dopasowane
-
Witam,
prosba o pomoc. Jak większość chce wymienić 16stki na 18stki w B8 2008r avant. mam na oku taki zestaw: 18x8j et 35. Opona Dunlop 245/40/18. Zawias oryginalny 1BE. Dobrze to bedzie wyglądać? Czy szukać raczej węższej opony lub felgi 8.5j?
z góry dzięki za info.
-
W dniu 1.09.2018 o 16:51, peter22 napisał:
To ktory czujnik był u ciebie walnięty ??? Możesz podać nr części ewentualnie jakieś foto
czujnik różnicy ciśnień to 059906051A. U mnie łatwe podejście pod maska.
-
2 minuty temu, Tomnik napisał:
Cieszę się Dawid, że usterka znaleziona/potwierdzona, tym bardziej, że o tym czujniku właśnie, rozmawialiśmy (telefoniczne) .
Mam wielką nadzieję, że to będzie właśnie to
Jestem Ci bardzo wdzięczny za rozmowę i informacje, dzięki którym (mam nadzieję) uda mi się zaoszczędzić sporo kasy... -
W dniu 21.08.2018 o 23:57, dave_86 napisał:
Auto posiadam od 4 miesięcy i ja zrobilem 5,5k km (Audi ze Szwajcarii, w ASO ostatni przegląd w 2013 przy 87k km). Teraz mam "na liczniku" 156k km. Też mnie zastanawia niski poziom Oil Ash... tutaj Tomnik dobrze zasugerował, abym porównał różnicę ciśnień przed i po wypaleniu filtra... jeżeli filtr nie będzie miał sadzy a popiołu jest taka znikoma ilość to ciśnienie powinno się zrównać (ew. wykazać małą różnicę). Niestety ciężko mi jest się odnaleźć w Adv. Meas. Blocks... nie wszystkie wpisy są dla mnie czytelne przez użyte skróty nazw ale załączam logi z dziś + dodatkowo screen z VAG DPF (Audi stało w garażu, odpalone tylko na czas logowania). Widać, że DPF aktualnie nie jest zapchany, więc tym bardziej nie wiem skąd pojawiły się te dwa błędy z mojego pierwszego postu ? i teraz jeszcze dojść czy DPF wymianiany czy może resetowany w ECU... ?
Jeżeli chodzi o wiatrak to normalnie się kręci (tzn. przy rozgrzanym silniku kręcą się obydwa), ale niestety ten błąd nie daje się usunąć, więc podejrzewam błąd z elektryką... może jakieś przetarcie, niestety jeszcze nie zdiagnozowane...
Jest pierwsza diagnoza - uszkodzony czujnik różnicy ciśnień(G450). Ponownie dziś auto wpadło w tryb awaryjny i po podłączeniu VAG DPF pokazał wartość Soot Mass Measured ponad 66g (Soot Mass Calculated w normie - ok 18g). Po ponownym uruchomieniu silnika obie wartości pokazały ok. 20g. Po przejechaniu ok. 30km ponownie wartość mierzona wskoczyła na 66g i dodatkowo pojawił się m.in. błąd czujnika G450.
5188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F 00 [172] - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Mileage: 156670 km
Date: 2018.08.25
Time: 10:47:055162 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible Signal
P0471 00 [229] - Open or Short to Plus
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 156671 km
Date: 2018.08.25
Time: 10:50:465189 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold
P2002 00 [044] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 4
Mileage: 156670 km
Date: 2018.08.25
Time: 10:47:05Nowy czujnik zamówiony (Bosch), czy moge prosić o pomoc w jego zlokalizowaniu? Silnik CAPA 3.0TDI... czy znajdę go pod maska czy szukać od spodu, przy skrzyni biegów?
z góry dzieki za informacje
-
W dniu 18.08.2018 o 08:49, edraven napisał:
Ile masz realnego przebiegu że masz Oil Ash na poziomie 0.02l? Chyba że miałeś go wymienianego albo ktoś zrobił wymianę w sofcie tego filtra. Do 25-30g soot mass calculated jak dobija to zaczyna wypalac jeżeli przerwiesz mu wypalanie to podejmie znowu próbę jak znowu przerwiesz to znowu podejmie ale przy >35 już wywali błąd i pozostaje regeneracja stacjonarna. Przy czym kolejne nieudane próby tylko pogarszają sytuację.
Filtr ci się nie mógł wypalić poprawnie przez błąd wiatraka. Wentylator bierze udział w procesie wypalania bo schladza silnik po regeneracji i z aktywnym błędem wiatraka do regeneracji nie dojdzie. Najpierw to rozgryz bo znowu nie wypali
Auto posiadam od 4 miesięcy i ja zrobilem 5,5k km (Audi ze Szwajcarii, w ASO ostatni przegląd w 2013 przy 87k km). Teraz mam "na liczniku" 156k km. Też mnie zastanawia niski poziom Oil Ash... tutaj Tomnik dobrze zasugerował, abym porównał różnicę ciśnień przed i po wypaleniu filtra... jeżeli filtr nie będzie miał sadzy a popiołu jest taka znikoma ilość to ciśnienie powinno się zrównać (ew. wykazać małą różnicę). Niestety ciężko mi jest się odnaleźć w Adv. Meas. Blocks... nie wszystkie wpisy są dla mnie czytelne przez użyte skróty nazw ale załączam logi z dziś + dodatkowo screen z VAG DPF (Audi stało w garażu, odpalone tylko na czas logowania). Widać, że DPF aktualnie nie jest zapchany, więc tym bardziej nie wiem skąd pojawiły się te dwa błędy z mojego pierwszego postu ? i teraz jeszcze dojść czy DPF wymianiany czy może resetowany w ECU... ?
Jeżeli chodzi o wiatrak to normalnie się kręci (tzn. przy rozgrzanym silniku kręcą się obydwa), ale niestety ten błąd nie daje się usunąć, więc podejrzewam błąd z elektryką... może jakieś przetarcie, niestety jeszcze nie zdiagnozowane...
-
Byłem zmuszony dziś odpalić moje Audi i zrobiłem około 20 - 30km... jak na razie bez błędów "check engine". Po powrocie sprawdziłem zapylenie i trochę się zmieniło:
Thursday,02,August,2018,22:42:41:10074
19.55 g Soot mass measured 501
30.95 g Soot mass calculated 502
0.02 l Oil ash 506
1 P Flt P Op st Eng P Op 907
154924055 m P Flt Rgn l Sum mp 909
0 P Flt Rgn num Eng P Op mp 910
0 P Flt Rgn st Suc 915
9793368 s P Flt Rgn ti Op mp 917
21496 s P Flt Rgn ti Snce Rgn 918
6 P Flt Rgn num Rgn mp 1020
0 P Flt Srv st Rgn Suc 1022
0.00 s P Flt Srv ti Rgn Act mp 1024Dla porównania logi z wczoraj:
12.75 g Soot mass measured 501
28.96 g Soot mass calculated 502
0.02 l Oil ash 506Czy wiecie jaka jest granica zapylenia, aby filtr wypalił się samoczynnie lub zasygnalizował potrzebę wypalania?
Nadal pokazuje mi "0 m Distance since last regeneration 510-2"... a po parametrach nie widać, żeby się wypalał... może nie ma warunków do uruchomienia procesu wypalania?
Mogę prosić o pomoc co mógłbym sprawdzić?
Fura przegoniona zgodnie z zaleceniami (~2200obr/min na 5 biegu, paliwo na full, 15min.) i parametry się poprawiły. Ciekaw jestem tylko dlaczego wcześniej wyrzuciło mi te dwa błędy ?
Friday,03,August,2018,12:26:08:10074
1.85 g Soot mass measured 501
9.47 g Soot mass calculated 502
0.02 l Oil ash 506 -
Czesc,
czytam co tutaj piszecie o popiole w filtrze i troche zdziwił mnie mój wynik:
Wednesday,01,August,2018,21:17:01:10074
VCDS Version: Beta 11.6.0
Data version: 20111008--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
21:16:39
-3 hPa Particul.filter diff.pressure 290
12.75 g Soot mass measured 501
28.96 g Soot mass calculated 502
0.02 l Oil ash 506Auto to A4 B8 3.0 TDI CAPA i przebieg 155640km (sprawdzony w ASO, odczytany z kluczyka i komputera).
Chyba ze czytam nie te parametry co potrzeba...
-
Czesc,
mam ten sam przypadek jaki został opisany w pierwszym wpisie, dlatego nie zakładam nowego:
"Kilka dni temu moje B8 3.0 V6 TDI CAPA weszlo w tryb serwisowy. Objawy: ikona DPF, mrugajaca lampka swiec zarowych oraz po czasie Check Engine. "
Sprawdziłem błędy i tutaj również podobnie (P242F oraz P2002):
Wednesday,01,August,2018,17:03:35:10074
VCDS Version: Beta 11.6.0
Data version: 20111008--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Chassis Type: 8T0
Scan: 01 03 05 08 09 10 15 16 17 19 42 46 52 53 55 56 62 69 72Mileage: 155640km/96710miles
01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
55-Xenon Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
69-Trailer -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CAPA) Labels: 059-907-401-CAP.clb3 Faults Found:
4528 - Coolant Fan Control Circuit 2: Electrical Malfunction
P0481 00 [047] - -
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 150660 km
Date: 2018.03.23
Time: 11:33:505188 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F 00 [168] - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 155621 km
Date: 2018.07.24
Time: 16:50:445189 - Particulate Trap Bank 1: Efficiency Below Threshold
P2002 00 [040] - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Mileage: 155621 km
Date: 2018.07.24
Time: 16:50:44Readiness: 1 1 0 0 0
Wykasowałem błędy i sprawdziłem ponownie co udało się usunąć.
Address 01: Engine (J623-CAPA) Labels: 059-907-401-CAP.clb
1 Fault Found:
4528 - Coolant Fan Control Circuit 2: Electrical Malfunction
P0481 00 [039] - -
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 155640 km
Date: 2018.08.01
Time: 17:08:32Readiness: 0 0 0 0 0
Jak widać został tylko błąd dotyczący wiatraka...
Postanowiłem sprawdzić parametry DPF:
Wednesday,01,August,2018,21:17:01:10074
VCDS Version: Beta 11.6.0
Data version: 20111008--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
21:16:39
-3 hPa Particul.filter diff.pressure 290
12.75 g Soot mass measured 501
28.96 g Soot mass calculated 502
0.02 l Oil ash 5060 m Distance since last regeneration 510-2
I nie wydaje się zapchany, co więcej (jak dobrze czytam) pokazuje, że DPF właśnie się wypalił...
Czy możecie mi podpowiedzieć co z tym fantem zrobić? Czy tym samochodem mogę jeździć (sprawdzić czy błąd będzie się powtarzał)? Może to wspomniany czujnik G450?
Będę wdzięczny za pomoc, bo jestem trochę uziemiony a nie chce narobić sobie kosztów...
z gory dzieki
-
W dniu 8.11.2017 o 19:07, Zales31 napisał:
Cześć,
czy może mi ktoś polecić jakiś serwis w warszawie lub okolicach, który wykonał by montaż tulei z zaślepką pod ISOFIX?
System jest fabrycznie przygotowany na tylnej kanapie tylko kwestia wycięcia i zamontowania tulei w tapicerce.
4 zestawy (tuleja + zaślepka) posiadam zakupione w ASO.
Nie chce tego sam robić...dlatego też szukam kto mógłby to wykonać za rozsądne pieniądze w Warszawie.
W ASO mi odmówili proponując całą kanapęCześć,
czy udało Ci się coś znaleźć w okolicach Warszawy? Dwa tygodnie temu kupiłem Audi A4, niestety z kanapą bez ISOFIXa i szukam właśnie tapicera w Warszawie.
będę wdzięczny za namiar
-
Dzisiejsze logi:
Będę wdzięczny Spanky za analize
-
Podejrzewam, że może to być elektrozawór... będę musiał podmienić i sprawdzić
Spanky,
możesz mi napisać jak wykonać komplet logów? Jakie informacje byłyby Ci potrzebne, żeby powiedzieć coś więcej o chipie ?
-
Po czym widać, że mój AWX jest po chipie? Kupiłem go rok temu i nic z nim nie robiłem, ładnie się zbiera owszem, ale nie myślałem, że już ma w sobie "wirusa". Poprzedni właściciel nic mi nie wspominał, że coś z nim robił i do teraz byłem przeświadczony, że jeżdże seryjną 130stką... (nawet myślałem, żeby podjechać do Spanky'iego na chip).
-
Witam,
Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu usterki.
Samochód zanim się rozgrzeje jedzie poprawnie (nominalna moc), może od 0 do 2000 obr./min jakby był troche słabszy, po za tym ok.
Jak samochód się rozgrzeje (nie koniecznie 90st.C) nagle w trakcie jazdy jakby odcinało turbo i nie ma mocy. Wyłączanie silnika nic nie daje.
Tylko rano jak go 1. raz odpalam (samochód w garażu ~18st.C) lub po dłuższym postoju, to mogę się cieszyć jazdą, wkręca się na maksymalne obroty i wszystko jest ok.
Po rozgrzaniu nagle auto traci moc i zbiera się gorzej od 126p :/
Ma ktoś może jakiś pomysł? Poniżej błąd i logi sczytane z VAGa:
Błąd w silniku:
17564 - Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - zwarcie do masy/przerwa brak osprzętu/nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY.
[/color]Dynamiczne na zimnym silniku (normalna moc):
Dynamiczne po rozgrzaniu silnika (brak mocy):
Statyczne po uruchomieniu silnika (zimny silnik):
-
Alarec sorki ze podczepilem sie pod Twój temat, ale mamy podobny problem. Daj znać jak uda Ci sie zlokalizować usterke.
---------- Post dopisany at 20:23 ---------- Poprzedni post napisany at 16:43 ----------
Może ktoś rzucić okiem na moje logi? Będę wdzięczny ponieważ mi niestety nic nie mówią :/
@Spanky, a już miałem sie do Ciebie umawiac na "wirusa" do mojego AWXa...
Wartości mierzone DPF jakie powinny być właściwe
w 3.0TDI
Opublikowano
Niestety wartość mierzona rośnie bardzo szybko podczas jazdy. Na postoju zaczyna powoli spadać a jak odpalę z powrotem na zimnym to mierzona znów zaczyna rosnąć ale od wartości zbliżonej do skalkulowanej.
niestety jeżeli dłużej jeżdżę po mieście i mierzona pokaże 32g to zaczyna się wypalanie pomimo ze skalkulowana ma dopiero np. 10g.
Tak jakby DPF był zatykany przez olej lub diesla? :/