majko

Stan adaptacji powinien wskazywać "początek załączania wyuczony" ang. "Engagement point broken in". Taki stan jest osiągnięty po wykonaniu adaptacji punktów ślizgania się sprzęgła w nastawach podstawowych, a następnie od razu eykonać dłuższą jazdę ze stałą prędkością na parzystym biegu dla sprzęgła nr 1 np. 4 lub 6 bieg i na nieparzystym biegu dla sprzęgła nr 2 np. 5 bieg. U mnie stan adaptacji zaczął się zmieniać dopiero po przejechaniu 40-50 km, wcześniej nic się nie działo. Obroty przy jeździe ze stałą prędkością około 2 tys, najłatwiej jechac w trybie manualnym skrzyni i na nim utrzymywać stałą prędkość.

Według tabelki dostępnej w internecie minimalna szerokość opony na fele 7,5 to 205.

Jest o tym kilka wątków na różnych forach jak i na YouTube.

Witam, Jeśli ktoś z was pomimo braku błędów w skrzyni automatycznej ma uwagi co do pracy skrzyni, to polecam wykonać reset skrzyni za pomocą kickdown według poniższej procedury: Zalecana temp. Płynu chłodniczego 90°c 1. Skrzynia ustawiona w trybie parkingowym, zaciągnięty ręczny; 2. Wciskamy pedał gazu wraz z kickdown i trzymamy cały czas; 3. Uruchamiamy zapłon (bez uruchamiania silnika) i trzymamy kickdown przez 30 sekund; 4. Cały czas trzymając kickdown wyłączamy zapłon i czekamy 5 sekund z kickdown; 5. Puszczamy pedał gazu, czekamy 4-5 minut. 6. Uruchamiamy samochód i przejeżdżamy kilkanaście minut delikatnie operując gazem, tak by auto zmieniało biegi w niskich obrotach. Ja u siebie (skrzynia 0CK) od jakiegoś czasu zauważyłem wyczuwalną zmianę biegu z 1 na 2 (ale nie szarpanie) oraz trochę słabszą kulturę pracy skrzyni, niż miało to miejsce wcześniej. Po wykonaniu powyższej procedury zmiana z 1 na 2 odbywa się już płynnie, a sama skrzynia pracuje dużo bardziej kulturalnie. Jeśli macie uwagi co do pracy skrzyni to myślę, że warto spróbować powyższą procedurę, nic to nie kosztuje oraz nie wymaga jakiegokolwiek programu typu VCDS. EDIT: Jeśli czytałeś/aś ten post przed 03.2025, proponuję zapoznać się jeszcze raz z poszczególnymi punktami. Zostały one zmodyfikowane o sugestie z innych forum oraz komentarzy na YouTube.

Witam, posiadam podłączony carlinkit 5.0, czy u was też tak jest, że bardzo rzadko android auto uruchamia się automatycznie i trzeba wejść w "audi smartphone interface", do "menadżera połączeń" i w pozycji "audi smatphone" wybrać telefon? Czy jest jakaś opcja żeby działo się to zupełnie automatycznie lub inny adapter, który działa zawsze automatycznie?

Czy jak jest zimno i dopóki się nie rozgrzeje i ciężko wchodzi 2 bieg z 1 a jak się nagrzeje to już wchodzi normalnie to jest to 100% wina oleju w skrzyni? (nie jest oryginalny). Dodam, że jak jest zimny i wrzuci się z 1 biegu na 2 bieg przez luz to wchodzi dużo lżej, jednak nie idalnie. Obecnie bym powiedział, że dopóki się nie rozgrzeje to podczas pierwszych wrzuceń 2 biegu czuć w połowie wchodzenia 2 biegu opór, który musi przejść lewarek (jak by o coś haczył lub coś musiał przepchnąć), a czasem nawet i metaliczny dźwięk przy tym słychać jak za szybko się wykona przełożenie.

z ciekawości odłączyłem kostkę od egr, no i się przejechałem i nie wyświetlił się żaden błąd, czy to normalne? nie powinna się zaświecić jakaś kontrolka?

Tak, drgania były przed i to juz od grubo ponad roku je mam, a jeśli chodzi o montaż silnika go gościu sprawdził wszystko po kolei i zna się na rzeczy, także raczej nie obstawiłbym tu silnika.

Tylko, że 3 tygodnie temu odebrałem auto od mechanika, spadł mi pasek rozrządu no i przyklapły zawory i dźwigienki, mechanik (gościu na codzień pracujący w aso) wyminił wszystkie zawory, 8 dźwigienek zaworowych, uszczelki zaworowe, panweki, uszczelkę pod głowicą, kompelt uszczelniaczy i śrub do pompek i inne uszczeleczki, dodatkowo miałem sprawdzane na maszynie w jakim stanie są pompki i nie wymagały regeneracji, gościu sprawdził szczegółowo kompem całe auto i mówił, że jeśli chodzi o wszystkie paramety z kompa to wszystko jest porawnie. Auto tak jak drgało w tym zakresie obrotów przed ta naprawa i i spadnięciem paska rozrządu, tak i po naprawie drgania są te same, ręce opadają, już w 3 mechaników byłe w tym u gościa co naprawdę niby ma pojęcie o autach VW, w firmie 2 auta zrobił i jeżdzą jak bajka, a z moim cholera wie co jest...

Wczoraj dotarła do mnie kryza z wypukłością autorstwa piotrsob1, no i po założeniu i przejchaniu prawie 100 km zero jakichkolwiek błędów. Czyli dla tego typu silników kryza z wypukłoscią nie blokuje łopatki od egr. Jednak w moim wypadku drgania się zmniejszyły ale nie zniknęły, za to poprawiła się kultura pracy silnika, szczególnie przy wchodzeniu na wyższe obroty. U mnie drgania nie występują przy przyśpieszaniu tylko przy jeździe ze stałą prędkością w zakresie 1800 - 2100 obrotów oraz przy tych samych obrotach na luzie, widać zeresztą jak mam te obroty na luzie, że silnik pod maska zaczyna się bujać na boki gdy druga osoba trzyma obroty w tym zakresie. Może jeszcze średnica otworu na środku kryzy ma znaczenie... Naprawdę wielke słowa uznania dla kolegi Piotra za jego pomysł, a przede wszystkim za bezinteresowny wkład włożony w pracę dla kolegów z forum.

https://www.youtube.com/watch?v=36D_joTapuc Pod tym linkiem jest filmik pokazujący pracę tej łopatki od egr i jak widać to wychodzi ona wysoko i tak jak w moim przypadku znacznie haczy o kryzę i odstęp tak jak napisał kolega SotoM musiałby mieć z 10 mm (rurka na tyle nie odejdzie). Jakieś sugestie co do możliwego zastosowania kryzy, o którą nie haczyła by łopatka od egr? Kolega SotoM wspomniał jeszcze o wyjęciu środkowego trybiku z egr, to zapewne unieruchomi tą łopatkę. Czy egr będzie wtedy cały czas w trybie zamkniętym? Czy wykonując wyjęcie trybika, kryza i komputerowe odłoczenie egr to wszystko chodziłoby dobrze?

A gdybym nie dał tej kryzy przy metalowej rurce od strony połączenia z egr tylko z drugiej jej strony to by nie zawadzała o nic ta blaszka i działało by to tak samo? z czym łączy się ta rurka z drugiej strony?

dokładnie taki , powiem szczerze, po przeczytaniu 10 stron postów ostro się zdziwiłem, że nie trybi skoro innym w blb trybiło

Jeżeli otwór na tym zdjęciu ma 9 mm , jest okrągły i wywiercony na środku , to ja idę spać, bo wypiłem parę drinków i nie powinienem się już chyba udzielać na zielono zaznaczyłem otwór który był w pierwszej wersji, kolejny dodany na niebiesko to juz były kombinacje tam gdzie uderzało łożysko w blaszke, po tym jka pierwsza wersja się nie sprawdziła (zaznaczony na zielono otwór)

No właśnie tak samo dałem jedną podkładkę, i również zastosowałem frez na otworze, a sam otwór myślę, ze z pomyłką do 0,5 mm był na środku, do tego później zfrezowałem całą blaszkę na środku na kole o średnicy 3 cm zapewniając dodatkowy 1 mm luzu (czyli gdziś tak jak bym dał z 3-4 podkładki) i dalej błąd, a łopatka egr zostawiała ślad metalicznego otarcia na blaszce.