dj domin1

Dobrze poszukasz to na pewno znajdziesz taniej. Ja na śląsku za AFN'a płaciłem coś koło 500zł.

Poduszki pod skrzynią są dwie. Z lewej i prawej strony. Weź samochód na kanał, breszka, i sprawdzisz w jakim są stanie. Z drugiej strony u mnie przy ostrym starcie uderzał wydech o budę. Też możesz mu się przyjrzeć. 

Sprawdź kable między drzwiami a słupkiem. Często się dzieje że jakiś się złamie, od otwierania i zamykania, i są problemy. Miałem tak w vento ostatnio. Nic nie działało w drzwiach, a jak otworzyłem to normalnie działało. Odsłoniłem gumę a tam brązowy kabel od masy złamany.  

A na wlepce w bagażniku nie ma oznaczenia? Ewentualnie zobacz jakie masz oznaczenie skrzyni i pod nią szukaj dyfra.

U mnie identycznie było gdy pompka się rozleciała, jak kolega wyżej pisze. Zamiennik na allegro zdaje się 115 zł i działał bez problemu. Nie ma dużo roboty żeby to rozebrać i sprawdzić. 

Nie jest to czasem masa do radia? Zdaje się ori radio na tylnej ściance ma odgiętą blaszkę na którą wsuwasz wtyczkę. Tak coś mi się wydaje. 

Nie masz czasem w miejscu gdzie zamontowana jest pompka wilgoci albo wody, płynącej, np. z anteny dachowej? Ewentualnie wkładka w drzwiach do sprawdzenia, może zwiera coś na otwieraniu i przez to się tak dzieje. 

Witam Panowie. Chciałem zapytać czy jest wśród was ktoś ze Zgorzelca, którego mógł bym prosić o wyświadczenie przysługi? Chodzi o wstępne obejrzenie samochodu w Zgorzelcu.

Ja u siebie spawałem Tip'a plus redukcja silikonowa. Chyba z 90mm na 63, a na dole 63 na 45 czy jakoś tak. Do tego  większa obudowa przepływomierza i w sofcie przepływka out. 

Nie no, nie spodziewał bym się aż takiej kwoty. Dość dużo według mnie. Dużo za dużo.

U mnie jak bulgotało to była wina uszczelki. Najpierw powoli ubywało płynu, na koniec po paru km zapalała się kontrolka od niskiego stanu. Przez cały czas w ogóle nie kopcił inaczej.

W dniu 7.10.2017 o 04:10, wesz82 napisał:

Pany wkleje sie tu z moim problemem

 

 

Mam zgrzyta ze swoim sprzeglem.

Wiec zamiast dm dalem sztywne,do tego kupilem sztywne oraz uzywke sprzeglo.

Tarcza i docisk pojechaly do wwa na sprawdzenie i obicie kewlarem.

Wsio bylo fajnie tj setap z podpisu kleilo jak glupie.

Rozrzad przyszedl zawiatala 11 i sie zaczelo.

Na starym docisku puszczalo ok 100obr mysle spoko zwalamy skrzynie dajemy sprzeglo do roboty a jak okaze sie ze tarcza gruba dajemy new docisk i po klopocie.

Tarcza okazala sie dosc gruba dalem new docisk i zabawa sie zaczela.slizgalo sie jak zima na sankach.

4,5 od 2 tys i nie szlo jechac z butem w podlodze czesto wyprzedzanie bylo z dystansem aby dac rady.

Najfajniejsze ze jak bujnelem dziada na 1,2,3 to na 4,5 biegu nic sie nie dzialo.

Zrobilem tak ok 10 tys i w koncu zakupilem new sztywne i new sprzeglo gdyz stara tarcza miala 7 mm

Wsio pojechalo do wawki na kewlar i wyladowalo w aucie.

Niestety problem zostal.

Jak bujam go to jest ok jak chce na 3,4,5  bujac od dolu to sa poslizgi jak szalone.wsio z butem w podlodze.

Dzwonilem do majstrow od sprzegla to powiedzieli mi ze musze to wyregulowac ukladem tj wysprzeglikiem.

Kupilem 2 wysprzeglik i ramie skrucilem ok 0,5cm i dalej mamy to samo.

Nowy docisk po przejechaniu ok 10tys km mial tzw prazki tak jak to wyszlo z fabryki zas byl fioletowy.

Nie chce juz poraz enty zwalac skrzyni bo to juz robi sie nudne.

Slyszal ktos o czyms podobnym?????

 

Dodam ze koles smiga na tym jak i full ludzi z forum i jest ok.

Z reszta ten sam kolezka montowal to samo u siebie.

Sprzeglo powinno poddawac sie moze przy 420nm u mnie moze jest 370..

Moment idzie lagodnie nie ma zadnych strzalow itd.

 

A powiedz, czy po obiciu tarczy i zmontowaniu tego wszystkiego zrobiłeś jakieś 500-1000km na spokojnie żeby tarcza się dotarła i ułożyła? Bo jak od razu but to ja bym się nie dziwił że ślizga. No i druga sprawa czy toczyłeś koło przed montażem tego? Jeśli toczyłeś tylko w miejscu pracy tarczy to jest kolejny powód do ślizgania.

JANIKO, ja u siebie dokręcałem z momentem zdaje się 120Nm i dawałem po kropelce kleju. Ważne żeby wszystkie były jednakowo dokręcone.

Ja w tamtym miejscu dałem kolanko 90'. Potem była rura wyprofilowana i wyspawana co szła przed przedni pas i tam połączenie z fmic. Tyle że ja miałem turbine CAHA to może być różnica ułożenia wyjścia względem serii.

Jeśli regenerację wykonuje firma, która demontuje i montuje sprężarkę, Zaleca wymianę oleju z filtrami, i coś tam jeszcze sugeruje powiedzmy, to myślę że taka regeneracja ma szansę bytu i jak najbardziej mamy gwarancję że samochód będzie jeździł. Na pewno omijał bym szerokim łukiem warsztaty do których wystarczy wysłać pocztą sprężarkę lub wysłać na wymianę, a cała usługa kosztuje 499zł. Tu na pewno nie będzie żadnej gwarancji ani satysfakcji z wykonanej usługi. 

Ja osobiście podnosząc moc w swoim audi zastanawiałem się nad regeneracją, jednak wizja wydania minimum 1200zł, trochę mnie zniechęciła, używki nie chciałem bo za stare AWX'y chcą 500-600zł, więc kupiłem używaną CAHA z 2010roku za 700zł(takie mają ceny) i byłem mega zadowolony. Kilka przeróbek i turbina siedziała w samochodzie i raz na zawsze zapomniałem co to są problemy ze sprężarką. 

Może być trochę roboty. Z tego co myślę to będzie trzeba zmienić sanki, ewentualnie kombinować z łapami, wybierak biegów. Przedłużyć kabel od wstecznego, i zależnie od rocznika skrzyni nie będzie ona miała impulsatora do prędkości, co za tym idzie nie będzie Ci licznik działał. Nie robiłem nigdy takiego swapu i nie są to pewne informacje. Po prostu sam bym je wziął pod uwagę. Może ktoś interesował się tematem to niech się wypowie.

Swoją drogą czemu akurat takie skrzynie chcesz montować?

W dniu 15.02.2017 o 14:18, Rafal2410 napisał:

usun dwumase a potem predzej czy pózniej ( zalezy ile i jak jezdzisz ) usuniesz skrzynie i wsadzisz druga uzywke .kolega usunoł zaoszczedził pare złoty a potem wydał wiecej na wymiane i kupno uzywanej skrzyni pozatym jest wiecej drgan od silnika na budzie 

Bzdura totalna. Może kolega kolegi... Miałem dwie A4, i w obu wywalałem dwumasy i pakowałem sztywne i nie odczułem żadnych ujemnych skutków. W pierwszym wpadł nowy zestaw sachs z ABK w drugim Luk z 1Z i oba sprzęgła malina. Tylko ludzie co próbują ,"szkłem d..ę utrzeć", i kupują sprzęgła na szrotach albo ze śmietnika wyciągają, mają problemy ze sprzęgłami. Jakieś drgania, dzwonienia i inne bzdety, nigdy tego nie odczułem, a tak jak pisałem zmieniałem osobiście a nie ktoś od kogo słyszałem...

Nie robił bym. Lepiej poszukaj jakiejś z uszkodzonym silnikiem, ze swojej przerzuć co się da resztę na szrot i po kłopocie. Jak by to było jakieś S4 to można by się zastanawiać, a tak to myślę nie warto.

Usunąłem tą nieszczelność i teraz działa centralny normalnie. Bez syczenie. Muszę tylko poczekać na mrozy żeby sprawdzić czy drzwi będą normalnie działały. 

Przy okazji zaczęła normalnie działać tylna klapa, tj. centralny ją zamyka przy zamykaniu drzwi.

Dnia 7.02.2017 o 20:38, Fazii napisał:

Masz cyferki 3,6,9,12 na blacie zegarka czy same kreski?

Jeśli mogę zapytać, czy coś zmienia to że ma się cyferki lub nie?? Ja mam z pełnym fisem i na analogowym cyferki. Kiedyś myślałem o zmianie na wersje z cyfrowym zegarkiem. 

Dokładnie 100km to za mało.

Zalej pod korek paliwa, potem wyjeździj zbiornik i znów zalej pod korek. Będziesz wiedział na ilu litrach zrobiłeś ile kilometrów. Jak koledzy wyżej, nie ma chyba lepszego sposobu na sprawdzenie spalania.

5 godzin temu, sendilkem napisał:

Ale jakby zaśniedziały styki to nawet jak ciepło by nie otworzyły się.  A z tematu rozumie że tylko jak zimno się nie otwiera. Może jak masz nieszczelność to trochę przymarza i pompka nie ma siły tego otworzyć?

Dokładnie jak jest mróz to nie ma siły otworzyć drzwi oprócz kierowcy.  Pompka to zamiennik z allegro.  Jak kolega wyżej proponuje usunę tą nieszczelność i zobaczę. 

Ewentualnie które miejsca mogę czymś przesmarować żeby lżej to wszystko chodziło??

Witam. Chciałem zapytać czy ktoś miał już podobny przypadek. Chodzi o to że kiedy jest zimno, mróz ogólnie minus na termometrze, centralny zamek otwiera mi tylko drzwi kierowcy. Jak kupiłem samochód to wymieniłem pompkę centralnego bo stara się rozsypała. Samochód otwierałem z kluczyka bo nigdy polot nie działał.  I jeszcze przy zamykaniu w tylnych drzwiach po zamknięciu jakiś czas syczy powietrze. Czy ta nieszczelność może wpływać na to że że pompka nie ma siły otworzyć drzwi oprócz tych kierowcy?? Czy może trzeba przewody od centralnego wyczyścić bo jakimś cudem siedzi w nich wilgoć i zamarza przy mrozach?

Będę wdzięczny za jakiekolwiek sugestie. Pozdrawiam.

Bardzo dziękuje kolego. Jak możesz napisz jeszcze w jakim zakresie jest regulacja wysokości poprzez talerzyk w amorku. 

Panowie interesuje mnie długość obudowy amortyzatora tylnego sportowego np. MTS.  Chodzi o wymiar od środka ucha montażowego do końca obudowy. Bez tłoczyska. Może ma ktoś tak owe lub podobne luzem i mógł by zmierzyć dany wymiar. Będę wdzięczny. Pozdrawiam.