Andrzej B7

Witam wszystkich,

Chciałbym się z Wami podzielić pewnym problemem z którym nie mogę się uporać od kilku miesięcy.

W zakresie 1600-2200 obr/min pojawiają się kilkakrotnie szarpnięcia.

Dodam że przy mocno wciśniętym gazie ten objaw można ominąć, jednak przyspieszając jednostajnie/normalnie w 90% przypadków występuję powyższe szarpanie.

Na biegach 1,2,3 jest to najbardziej odczuwalne, jednak występuje na każdym biegu w tym zakresie obrotów.

Podczas jazdy ze stałą prędkością również czuć drgania w ww. zakresie obrotów.

Poniżej czynności jakie wykonałem w celu usunięcia usterki:

1) wymiana pompy olejowej (jej kondycja wymagała już interwencji)

2) wymiana rozrządu (jak wyżej)

3) pełna regeneracja pompowtrysków(Diesel Service Warszawa)

4) wymieniony olej, filtr paliwa, komplet świec

5) nowy kolektor spalin

6) nowy alternator

Mimo tych wszystkich zabiegów które kosztowały mnie już ok 10 tys. zł nie jestem w stanie pozbyć się uciążliwego szarpania - zabija to całą przyjemność z jazdy a przecież po to właśnie zdecydowałem się na zakup Audi.

Bardzo proszę o wasze sugestie i pomoc w rozwiązaniu problemu.

PS. Podczas ostatniej wizyty w warsztacie stwierdzono że przyczyną szarpania może być fakt ze pompa olejowa nie podawała właściwego ciśnienia (przy 3k obrotów ciśnienie wynosiło 0,3 bar zamiast 2 bar)

Samochód trafił do warsztatu gdzie instalowana była pompa i problem został rozwiązany. Przez 2 dni samochód chodził jak należy po czym szarpanie wróciło.

Proszę o pomoc.

Jeżeli masz zmięnną geometrie turbiny, to zabrudzone kierownice powodują szarpania podczas przyśpieszania. Nieraz odcina turbo.Pozdrawiam.

Daj mechanikowi niech założy Ci rozrząd z gwarancją na części i robociznę.

Jak sam kupisz to potem jak Ci się rozsypie nie będziesz miał gwarancji na nic, a remont pochłonie ponad 8 kzł.

Zaoszczędzisz może 200 zł. Opłacalne ?

Bardzo mądrze , popieram . Tylko w dobrym warsztacie

Witam.

Co ile sugeruje się wymianę rozrządu w 2.0 TDI?

Jakie oznaczenia maja wersje poprawione tych silników?

Dziś uslyszalem od sprzedającego ze co 150tys.

Samochód ma teraz 202tys wiec rozrząd byl wymieniany raz w Aso tak wynika z książki.

Wymiana rozrządu co 90.000. tysięcy albo co 6 lat i tego się trzymaj. Na fabrycznym, pierwszy montaż na którym wyjeżdża z fabryki do 120.000. tysięcy.

Andrzeju, ja na próbę swoim zchipowanym dieslem też zszedłem do 6 l/100, ale tylko po to żeby się przekonać czy nie jest popsuty.

Stawiam skrzyneczkę czegoś mocniejszego, że jakbyś usiadł mi na ogonie swoim 2,0 tfsi, i starał się nie zostać z tyłu, to u ciebie spalanie średnie wyszło by ponad 16 l/100

P.S. Dieslami jeżdżę od 1982 r, w życiu prywatnym i zawodowym, łącznie zrobiłem nimi z półtorej bańki, żadnego nie przekręciłem i w życiu nie zamienię diesla na bęzynę (chyba że kiedyś wpadnie w ręce jakaś jakaś mocna subaryna , ale to tylko do głupoty na szutrze , nie do codziennej jazdy)

Nikogo nie chciałem urazić i też swojej A4 2.0 tdi nie zamierzam zamieniać na benzyne.Pozdrawiam

Zamiast walić kasiore w chipowanie lepsze lub gorsze , sprzedaj diesla a kup sobie A4 2.0 TFSI 211 4X4. A diselka spżedaj komuś kto będzie umiał nim jeżdzić.

Pozdrawiam. Ja mam 136 km i i nie ma problemu z wyprzedzaniem ani w mieście już nie wspomne na trasie. I spalanie w trasie 6-7 l max. A nie tak jak

piszą [na zdjęciu] 11.2:wink:

bna kolego 136 kucy niby

Bagnet ma 550 mm {55 cm } do plastyku. Napisz coś więcej o motorze , jak się sprawuje . Tylko rzeczywiste wiadomości. Pozdrawiam

Nie mam obecnie czego zalać do sklepu jakiegoś z olejem mam 60km.. Pierw muszę tam dojechać :/ Wam też auto bierze olej przy 212tyś przebiegu? Mi tak trochę bierze. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że ubywa.. Robie małe odcinki tras. Olej sprawadzam co 1,5 tygodnia.

A jeśli kontrolka zniknęła to o co chodzi? Nie powinna świecić póki nie doleje? Audi b7

Nie wiem na 100% , ale ta kontrolka nawet może się pokazać jeżeli długo nie otwierasz klapy silnika .Na bagnecie musi być MAX i masz spokój.

---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ----------

Jeśli silnik bierze tyle oleju to jest już na wykończeniu. Na twoim miejscu zaczął bym oszczędzać, bo remont takiego silnika to nie są wcale tanie rzeczy.

Ryśku to wcale nie musi być winny układ korbowo - tłokowy, odpowiedzialny za ubytek oleju. 1 turbo,2 styl jazdy, albo nieszczelności w bloku, głowicy.

Z tego co wiem to nie wszystkie silniki 2.0 tdi mają wałki wyrównoważające -16 zaworowe. Dzięki za odpowiedzi. A co do oleju ,ja mam 204.000 tys. na ELF- ie LLX sollaris 5W30 a wymiana co 15.000 tys.max. Z tego co wiem przy silniku nic nie było robione. Dwa razy rozrząd,i czyszczone były kierownice turbiny wymieniałem koło pasowe na alternatorze . { oby tak dalej według mnie w porządku } Koledzy w Octaviach mają po 300.000 . Przy pasacie 2.0 tdi zaraz po kupnie akcja " pompa " jaki imbus wymontowali , taki sam nowy założyli{ 150.000 tys. na liczniku kilku letni samochód.}

---------- Post dopisany 09-02-2014 at 10:00 ---------- Poprzedni post napisany 05-02-2014 at 10:47 ----------

Kolega nie odpowiada . A ile z tych awarii pomp zdarzyło się w silnikach z fabryczną mocą bez tuningu. Czytam na forach i ze 140 robi się 200 km i 450 N/m. Sprowadzone z zagranicy i połowa z nich ma autentyczny przebieg . Nawet czytałem że leją- MIXOL - do ON żeby poprawić kulturę pracy silnika . Sami psujemy nasze maszyny , świadomie lub nie . Dzisiaj czytałem że napęd pompy oleju też rozwiązany jest przez " imbus " w benzynowych silnikach- 2.4,3.2 4.2.

Dziękuje za info.Ja mam [bNA łańcuch i zabierak 04-2005 rok] Te problemy z pompami są powodowane przez zatarcie pomp olejowych.A potem siada reszta, czyli cały układ smarowania.Ten zabierak jest wciskany? Jeżeli tak to jaki opór musi pokonać żeby się obrócić . Może trzeba by zwrócić uwagę na parametry oleju silnikowego, i regularną wymianę oleju .

Czytam o tych pompach i, mają napęd łańcuchem,kołami zębatymi czy imbusem? A może imbus występuje w każdym przypadku?

Jeżeli zrobisz diagnostykę silnika i nie znajdziesz jednoznacznej przyczyny ciężkiego uruchamiania, to wtedy jest szansa, że urządzenie tego typu załatwi sprawę.

Można samemu coś takiego wykombinować, trzeba oszukać temperaturę silnika , jaką komputer sterujący silnikiem widzi w momencie rozruchu.

Zmniejszenie jej o 15-20 st. C poprzez włączenie w obwód czujnika temperatury dodatkowego opornika w momencie rozruchu załatwia sprawę.

Mam coś takiego , zrobionego własnoręcznie , w starym Golfie IV 1,9 ALH, działa bez zarzutu

Nie słuchać cudaków jak wyżej , to podstawa w dobrej ekspluatacji naszych aut !!

To ten twój olej w ogóle nie pracuje.

---------- Post dopisany at 09:58 ---------- Poprzedni post napisany at 09:55 ----------

To ten twój olej w ogóle nie pracuje.

Witam wszystkich serdecznie. Jestem nowy na forum, dlatego na wstępie się przywitam. Czesć!

Od niedawna użytkuje A4 B7 skrzynia multitronic, silnik ALT 2,0, właśnie założyłem LPG BRC sekwencja u znanych mi gazowników. Problem polega na tym, ze auto wciąga paliwo jak smok. Na fisie pokazuje średnie benzyny 15 litrów w jeździe miejskiej, gazu łyka ok 17-18. Czy to normalne?? Bo wg mnie to lekka przesada. Chwilowe wartosci na fisie potrafi pokazac nawet 30l/100! Mówię o jeździe miejskiej, u nas straszne korki, bo wiele remontów na raz i rozkopane miasto jest. Czy wasze A4 tez potrafia tak palić, czy raczej to duzo za duzo??

Wczoraj pod kompa mi moj mechanik podpiał i pokazuje 60-65 stopni temperatura dolotu powietrza w przepływce?? Może ktos wie jaka powinna byc temperatura?? Dodam, ze jak wyjałem przepływomierz i sprawdizlismy temp, termometrem to bylo ok 35 stopini, a pokazywał 60..

Lambda 1 oscyluje w granicach 1,5 V, przy wciskaniu gazu i schodzeniu z obrotów czasami wskoczy pow. 4v, sonda 2 ok 0,5v.

Następny szczęśliwy posiadacz auta na LPG:grin:

Witam

Panowie mam pytanie dotyczące wymiany rozrządu w silniku 1.8T 150KM CFMA (seat exeo),a mianowicie jakie części mam kupić??

Pasek CONTITECH CT909, Zestaw rolek paska rozrządu RUVILLE 5636450, Rolka zwrotna paska rozrządu RUVILLE 55730, Pompa wody RUVILLE 65412, czy to wszystkie części??

Zastanawiam się czy jest konieczne kupno rolki zwrotnej, gdyż nie nie jestem pewien czy to nie ta sama, która występuje w ww. zestawie rolek.

Cenowo wyszło mi za części z intercarsu 724 zł, a w serwisie Seata w Katowicach podano mi :

"Szanowny Panie

Koszt zestawu naprawczego rozrządu ( w którym są wszystkie standartowe elementy przewidziane przez producenta w trakcie wymiany rozrządu – pasek , rolki , napinacz , podkładka , nakrętka ) to kwota 411zł koszt pompy wody to kwota 225 zł

Z poważaniem

PRO MOTO SEAT Katowice

40-226 Katowice

Ul. Bogucicka 7 "

Oczywiście plus robota ok 460 zł daje 1096 zł

Mechanik u mnie w Jaworznie powiedział, że za robotę weźmie 400 zł to z częściami by wyszło 1124 zł czyli drożej niż w ASO na oryginalnych częściach (tylko nie wiem jakich bo nie podali) z dwu letnią gwarancją.

Proszę o jakiś komentarz co do tych wybranych przeze mnie części i czy to wszystkie? I czy tyle kosztuje robocizna przy wymianie? Może macie jakieś doświadczenia w tej kwestii.

Dodam, że posiadaczem samochodu jestem od niedawna i ma przejechane 165000 i z książki wynika, że rozrząd nie był od początku wymieniany (ostatni wpis przy 163000 w Holandii) w ASO Seat powiedzieli, że trzeba wymienić do 180000 (z książki serwisowej też tak wynika o ile dobrze przetłumaczyłem). Chciałbym wymienić już teraz bo nie powiem, że trochę się zdziwiłem, że dopiero przy ok 180000 trzeba wymienić i mieć już spokojne sumienie

Proszę o komentarze i Pozdrawiam

Żeby nie zakładać nowego tematu proszę jeszcze o podpowiedzi jakie wybrać filtry (bo je też mam zamiar wymienić) oleju, powietrza i paliwa oraz jakim zalać go olejem cały czas był lany VW norm VW 502 00 4,4 litra tak wynika z papierów, które posiadam.

W Płockim serwisie wymiana rozrządu 1.400 zł.Mechanik zrobił mi rozrząd za 1100 zł- 200 zł wymiana 900 kompletny zestaw rozrządu [w 2011 roku] Audi A4 B7 2.0 tdi

Ile dałeś za silnik?

Błędy w postach to przez te cycki- H4mm3R-

Ciężko coś powiedzieć o histori tego auta. Wiem tylko tyle że zawiódł napęd pompy oleju, a zwierak w nim był zrobiony z narmalnego imbusa. Ja wymieniłem zbierak na taki z serwisu. Gdzieś są za duże przeciążenia i zrywa szpilkę napinacza. Ten nowy silnik który mam jest z automatu.

W czwartek się dowiedziałem u kolegi z pracy pękł wał korbowy w BMW 320d [2002-rok] podobno wada fabryczna tych aut. Podobno często to się zdarza w tych silnikach. Odnośnie dużych obciążeń ,to powoduje chip tuning motoru.Jeżeli dodarz mocy 10-15% to nie ma problemu ale nie 50%.W F1 mają 8 silników na sezon,my mamy tylko jeden i trzeba o niego dbać. Jak się trafi zachetany to czy 1.9 czy 2.0 to nie ma reguły. Pozdrawiam Andrzej.

co to za słowa "do darz"?? Używaj słownika a pisze się "dodasz"

edyt by Wihajster

Zrobię wymiane silnika początkiem października. A oto moje panewki w głowicy:

http://s24.postimg.org/qd2fywjz5/WP_000242.jpg

http://s24.postimg.org/qtnnlc7q9/WP_000243.jpg

http://s23.postimg.org/8esg9bmkn/WP_000244.jpg

Zatarty ,niewymieniany olej na czas .To jakaś maszyna z firmy , 1.9 tdi w VW CADYM zacierają sie wałki w firmówkach .Zaniedbana maszyna nie będzie jeżdziła. Jedziesz firmówką na przegląd , pieczątki-wjazd na warsztat,wyjazd nie raz cofnięty licznik i do przodu . Mogię się mylić.

Zajrzyj do Wyszogrodu Wojtek Boszko przy trasie Sochaczew- Płock [nie daleko ronda] polecam ,sam jeżdżę jak trzeba.Pozdrawiam:wink:

Witam niedawno stałem się szczęśliwym posiadaczem b8 2.0tdi. Jest to moja trzecia a4 (b5,b6) i zarazem najbardziej paliwozerna ze wszystkich. A powinno chyba być na odwrót, przecież wszyscy dążą do redukcji a tu proszę... Producent podaje:

Zużycie paliwa:

5,3 l/100 km(cykl mieszany)

6,8 l/100 km(cykl miejski)

4,5 l/100 km(cykl pozamiejski)

Teraz moje spalanie:

Zużycie paliwa:

7-8l/100 km(cykl mieszany)

10-11 l/100 km(cykl miejski)

5,8 l/100 km(cykl pozamiejski) max prędkość 100/110 6bieg

Na postoju (zimny 0,9 ciepły 0,7-0,8)

Napiszcie jak to wyglada u was... Sprecyzujemy te dane, bo nie wiem czy to jest normalne spalanie czy możliwe ze coś jest nie tak.

Tutaj to pewnie wina paliwa w dużej mierze .Im gorsze tym więcej spali , jak dobre paliwo to powinno średnio 7 litrów spokojnie .Po mieście utrzymuj obroty na 2000-2500 tyś i sprawdż ile wyjdzie na setkie.

Witam. Ostatnio byłem pod kablem i dostałem taki wydruk (w załączniku). Nie znam się na tym i prosiłbym o informację, czy wszystko jest ok.

Mój samochód to A4 B7 1.9TDI 115KM

http://i39.tinypic.com/2eluhdl.jpg

Image - TinyPic - Free Image Hosting, Photo Sharing & Video Hosting

Nie telepie Ci autem przy takich dawkach paliwa.

Poczytaj tutaj o zasadzie działania systemu DPF-a i sam sobie odpowiesz na to pytanie:

:: Zobacz temat - Filtr Cząstek Stałych (FAP)...co to jest

Materiał co prawda dotyczy silników na PD, ale jeśli chodzi o zasadę działania i procedury, to się prawie nic nie zmieniło w CR:whistling:

Pomocny materiał dzięki .Pozdrawiam.

Mam pytanie czy to prawda , gdy włączy sie tryb oczyszczania filtra cząstek stałych [DPF] .Tak zwane wypalanie sadzy i zostanie przerwane .To paliwo dodatkowe które było podane do wypalenia ,SPŁYWA DO OLEJU SILNIKOWEGO i rośnie stan oleju silnikowego. Na chłopski rozum to i oleju by silnik pobierał cały czas spore ilości.Jeżeli ktoś wie na ten temat coś konkretnego poproszę o odpowiedż . Najlepiej kogoś kto używa na co dzień audi A4 2.0 TDI CR DPF.

Witam

Czy ma ktoś może ściągawkę wymiany rozrządu w tym silniku. Mam wymieniać rozrząd w sobotę ze szwagrem mechanikiem i fajnie by było mieć ściągę gdzie co i jak ,jakie śruby i co poblokować koła rozrządu, na co uważać. Tak dla własnego sumienia ze wszytsko jest ok i zeby niczego nie po urywać.

Pozdr

Na wymiane rozrządu najlepiej jechać do dobrego warsztatu.Szczególnie przy obecnych nowoczesnych silnikach.Jak tu kolega napisał można przy okazji głowice uszkodzić, albo coś urwać.

Wolne koło pasowe alternatora do wymiany

sprzęgiełko alternatora daje o sobie znać podczas skręcania , ja tak miałem .Myślałem że to wspomaganie.

zalozmy, ze rozpatrujemy wymiane oleju i filtrow do 200tys przebiegu

Zakladajac, ze jedna wymiana to 400 zyla i 1h naszego czasu (trzeba do mechanika pojechac, on musi wykonac usluge i musimy wrocic) to mamy:

Wariant: Wymiany co 10tys

8000pln, 20h naszego czasu

Wariant: wymiany co 30tys

2700pln, 6h naszego czasu

Po jednej stronie mamy

5 kola roznicy i 14h naszego czasu na picie, zarabianie, czas z rodzina czy ogladanie tv

a po drugiej

w jakims tam stopniu lepsza kondycha silnika po 200tys

Mysle, ze historia zaslyszana od kogos kto slyszal zo ktos powiedzial to "miejska legenda"

Pozdrawiam,

Przemek

P.S.

inaczej jest jak ktos robi km na trasie a inaczej w miescie

Zmieniam olej co 25tys srednio co w moim przypadku to 2x rocznie...nie mam czasu jezdzic co 2 miesiace do mechanika bo mam ograniczona ilosc czasu (to moja strategia - kazdy obiera wlasna).

20.tyś 25tyś w trasie silnik tak nie odczuwa jak 10.000 -15.000 jeżdżone w mieście i czasem w trase . Ja i tak wymieniam co 10-15 tyś syntetyk .SZEROKOŚCI.

---------- Post dopisany at 08:40 ---------- Poprzedni post napisany at 08:38 ----------

Wojtek ja tego nie diagnozowalem bo nie pracuje jako mechanik ale mam kolege co robia całą grupe VAG i mi taka pompe pokazywal bo koles zostawil u nich ja a wziol gotowa zregenerowana od nich, powodem bylo przycinanie sie pompy poprzez za gesty olej

Jeżdzisz na syfie masz syf.