Lenio21

hej. Cieknie w zaznaczonym miejscu. Czy pozostaje wymiana na nowy/używany czy można rozebrać i wymienić oring. Ewentualnie zakleić silikonem czy klejem, bo wyciek jest niewielki; tyle że akurat tam element się obraca dookoła ...

 

pozdrawiam

tylko od strony kierowcy

Ale po prawej stronie mam dodatkowa chłodnice wody...?

Czyli dla 1.9 tdi pd powinny być dwie otwarte ?

mam pytanko

Dlaczego można spotkać różne kratki boczne w zderzakach przednich w a4 b5?

Mam na myśli, że czasami są obydwie pełne, czasami obydwie "przelotowe", a czasami jedna jest pełna a druga przelotowa.

Czy ma to związek z wersją silnika? Np 2.5 ma dwa IC i ma dwie kratki przelotowe

1.9 ma jeden IC i ma jedną taką a drugą taką?

1.9 PD ma IC a z drugiej strony ma dodatkową chłodnicę wody, czyli też powienien mieć dwie przelotowe?

zdjęcie poglądowe:

http://static.nanodatex.com/media/ebfb57ddb4c22a2da8826a77d979d533.jpg dwie pełne

http://www.auto11.pl/environment/cache/images/0_0_productGfx_22814768c11a31f1aadb6d79f04e8cf6.jpg jedna taka druga taka

http://www.domino24.eu/produkty/1355305140b.jpg dwie przelotowe

Przeglądając zdjęcia zderzaków, zauważyłem że z dokładką zderzaka przedniego jest analogicznie.

Ktoś może to sprostować?

hej.

Kolega przysłał mi pas przedni, ale oprócz tego że jest inna chłodnica klimy ( u mnie stara mocowana na imbus a od Niego na nakrętki ) to różni się okablowaniem.

U mnie są czarne wtyczki półokrągłe

https://drive.google.com/file/d/0B6F3G0v7NCYfZWlJSWVLZGVJdUU/view?usp=sharing

a w nowym pasie są takie

https://drive.google.com/file/d/0B6F3G0v7NCYfdEVWRncwMjdHU1U/view?usp=sharing

pytanie jak to ugryźć, czy za dużo przeróbek żeby to adoptować.

zgadza się tylko od sprzęgła kompresora. Druga to od wiatraka klimy, który też chciałem wymienić bo mój hałasował,

Skąd w ogóle taka różnica w kablach? Kolega twierdzi że to z tego samego roku i silnika co mój...

odswieżę

szukam pasa do 1.9 tdi po lifce. Najlepiej kompletny.

od jakich wersji mogę szukać?

2.5 tdi nie pasuje a inne?

http://www.fotosik.pl/zdjecie/bef4f2a5d0d0ca3f

czy mimo iż sprzęgiełko prawidłowo reaguje na załączanie/wyłączenie klimatyzacji z pilpitu może być winne.

Tak wygląda u mnie?
http://www.fotosik.pl/zdjecie/bef4f2a5d0d0ca3f

czasami słychać mocne stuknięcie ( częściej ) a czasami tylko pyknięcie, ale za każdym razem sprzęgło zaczyna się obracać razem z kołem sprężarki. Czynnik jest bo nawet naciskałem na zaworek do nabijanie i słychać było uciekające ciśnienie...

Sprawdziłem również błędy na klimatroniku, czyli C1 i również same zera.

wydaje mi się że sprężarka padła mechanicznie w środku, bo elektronicznie wszystko się załącza i nie ma żadnych błędów. Które bloki pomiarowe dokładnie pokazują ciśnienie w kompresorze i jakie powinny być dopuszczalne wartości?

Rozumiem, że jeśli czujnik jest sprawny to mimo iż załączę sprzęgło z panelu klimatronika ( wył econ) to sprzęgiełko się nie załączy?

dziś miałem chwilkę.

podałem plus na ten przewód od sprzegła klimatyzacji. słychać delikatne pykanie ale nie żadne wielkie jebnięcie, może tutaj coś nie tak? Dodam że jak odpalę silnik i włączę klimę to nie ma wyraźnego obciążenia pracy silnika... Mimo to kółko sprzęgła oraz wiatrak staruje i zatrzymuje się po wciśnięciu przycisku na konsoli.

czynnik nabity do pełna

przewody nie są zimne ani wilgotne.

szukać przyczyny w sprzęgle czy w tych czujnikach o których pisałeś? Jutro spróbuję podłączyć się vagiem żeby odczytać błędy.

udało się nawiązać połączenie z vagiem, niestety zero błędów

jakie bloki odpalić żeby sprawdzić kondycję sprężarki?

Próbowałem robić test klimy ale po kliknięciu w test klima się wyłączała a na wyświetlaczu poznikały cyferki i paliły się wszystkie piksele...

Skoro błędów brak to chyba czujniki są w porządku...

a żeby dostać się do tego czujnika ciśnienia to lampę trzeba wyjąć czy zderzak? Choć żeby dojść do śruby lampy to i tak zderzak trzeba zdjąć bodajże...

trochę odgrzeję...

czy opcja z odłączeniem aku na 10 minut działa? Bo u mnie to samo, zrywa połączenie i nie mogę odczytać błędów...

ktoś ma numery tego czujnika? silnik ATJ, więc pewnie taki sam jak u Kolegi.

U mnie klima też nie chodzi, mimo iż wiatraki się kręcą normalnie. Choć ten od klimy ma jakieś luzy i delikatnie hałasuje ale nie powinno mieć to wpływu na pracę klimy ( w sensie działa kub nie )

Wcześniej wszystko działało, potem nabiłem do pełna, działała jeszcze trochę a teraz umarła...

acha, można zmierzyć jakoś ten czujnik żeby nie wymieniać go zbędnie?

chyba znalazłem ten czujnik dziś.. ale jak do niego najłatwiej dojść... ściągać lampę czy zderzak...?

podłączyłem vaga i zero błędów, czyli można przyjąć, że czujnik jest ok?

jak masz nabite i sprezarka chodzi a brak zimna, to albo zapchana dysza rozprężna. sa tam filterki ktore potrafia sie zapchac. albo masz problem z silniczkiem krokowym od temperatury.

ps. przeciez na maszynach widac ze cisnienie rosnie, wiec jak Ci to nabijali i nie sprawdzili czy dziala?

kup tą dysze rozprezna i jedz zeby odciagneli czynnik i wymienili Ci.

Dysze wymieniłem i brak poprawy. Stara była w miarę jedynie kilka opilkow metalu...

Jak nabili czynnika kazali włączyć klime to wartości na zegarach się nie zmieniały...?

Co to za ustrojstwo ten silniczek krokowy od temperatury ? Na fisie temp nie swiruje i pokazuje dobra temperaturę.

no u mnie nabite 725 g i nie chłodzi, mimo iż sprężarka odpala, tak samo jak wentylator... ktoś ma jakiś pomysł?

Czy jest w kompresorze w b5 jakiś zawór/czujnik? w B6 jest a u Nas?

TAK I NIE. tak, ze sp***rza gdzies czynnik. po 3tyg z 650g zostalo kolo 200g. a nie to nie mozna zlokalizować wycieku. wszystkie laczenia suche. mozliwe zeby uciekalo w okolicach kola pasowego i walka sprezarki?

A powód braku zimnego powietrza w aucie ?

Udało się rozwiązać problem ? Mam chyba tak samo...

od jakiegoś czasu walczę z klimatyzacją...

Wszystko zaczęło się od odkręcenia się śruby mocującej sprzęgiełko. Śruba przykręcona, podkładka włożona, klima chodzi. Parę dni później zrobiłem serwis klimy ( próżnia, odciągnięcie, nabicie, wymiana filtra kabinowego, ozonowanie). Klima chodziła i padła...

Przy okazji zauważyłem na jednym z przewodzie z przodu zielony płyn ( czynnik/olej). Więc pojechałem do znajomego, odciągnął czynnik ( tylko 520 g) a było 725 g. Więc ewidentnie nieszczelność ( ok miesiąc minął od nabicia). rozebrałem przewody, sprawdziłem oringi ale są w super stanie więc je zostawiłem ale chyba puszcza na łączeniu przewodu tą obejmą metalową).

Ale ok, przy okazji pustego układu wymieniłem dyszę, nie była brudna mocno, jedynie znalazłem na niej kilka opiłków metalu. Dysza wymieniona, układ nabity, niestety klima nie chłodzi. Wentylator się załącza, sprzęgiełko się kręci...

Co mam zrobić? Niestety Vag nie może się połączyć z klimą, nie wiem czemu. Spróbuję jeszcze innym programem...

Ile powinno się dodawać oleju przy układzie 725 g czynnika? Przy takiej standardowej wymianie czynnika. Znajomy jak pamiętam wklepał 10 g, nie wiem czy nie za mało...

Ale koło się kręci, paska nie zerwało...

czy w naszych sprężarkach jest ten zawór sterujący ciśnieniem? Może on być winny?

Nie chcę wymieniać kompresora jeśli jest sprawny, ale nie jestem pewny gdzie jest przyczyna...

osuszacz wymienię jak klima ruszy, wtedy jeszcze wymienię ten jeden przewód. Okazuje się że osuszacz mam oryginalny z 2000 roku...

Zasilanie jest po stacyjce/zapłonie - terminal 15 , z reguły kabel czarny i czarny z paskami ( czerwonym )

Czarno-żółty to terminal 75x - czyli po zapłonie zanikający w czasie kręcenia rozrusznikiem ( na 75x są wszystkie odbiorniki obciążające np. Wentylator kabiny )

czyli gdzie dać zasilanie tempomatu w AJT ?, gdzie szukać kabla? ( pewnie jak rozbiorę to wszystko zobaczę ale po prostu chcę się przygotować teoretycznie)

i ten klucz jeszcze do kierownicy...

klucz to: Spline 12

klucz to gwiazdka 12 ramienna, a jaki rozmiar? M12?

i jeszcze pytanko odnośnie zasilania, czy oba rozwiązania są prawidłowe? ( na każdej stronie inne ), tzn.: pin nr 8 w pomarańczowej kostce, bezpiecznik nr 32 ( jeśli jest ) czy montaż nowego bezpiecznika nr 11 ( skąd wziąść zasilanie ? kiedy pojawić ma się zasilanie? ).

sory, że odkopuje ale powyższe sprawy zostały niedomówione.

mam okazję kupić wiązkę tempomatu od automatu. Pytanie, czy taka wiązka jest taka sama jak w manualu? I układ podłączenia również będzie taki sam?

Lenio21, zauważ, że Specyfic jest tylko pod silniki VW-owskie, ma tylko ich normy.

Przecież przykładowo silnik ATJ jest również w budzie VW... jak i większość silników diesla

Dziś jeszcze sprawdzałem i jest dostępny motul w dwóch opcjach jak wyżej pisałem. Oby dwa z normą 505.01 . Tylko który wybrać ? W pierwszym poście Kolega zwraca uwagę na prace w niższej temperaturze. Pomóżcie który wybrać i co je różni.

trochę poczytałem temat no i wiem mniej niż przed

raczej zdecyduje się na Motula albo LM o normie 505.01 full synt 5w40

ceny podobne, nie wiem co wybrać...?

tylko że jesli chodzi o Motula to mam dostępny tylko ten 8100x clean 5w40 c3, a czytałem że wiekszość leje Motula Specyfic 5w40.

Czy to duża różnica?

Dodam że do tej pory auto jeździło na oryginalnym oleju z salonu vw/audi. Olej z bagnetu trochę znika ale to wina turbo ( ori 315 tyś km ). Zależy mi na cichej pracy silnika oraz mniejszym zużyciu oleju, jesli to możliwe.

pozdr.

Pytanko. Czy manetka od s4 będzie pasowała do a4 po lifcie? Raczej żadnych różnic nie powinno być ale chciałbym się upewnić.

wrzucę żeby nie uciekło, sam również muszę wymienić. Śruba zapiekła się w tuleji i obraca się razem z nią...;/ fakt oryginał, ale z drugiej strony nie ma takiego problemu...

małe tuleje

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/2219211416180-8D0_505_185A-O11351-3---oe-vw-2.html

duża tuleja

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3234351419350-FE34575-O11351-silentblock-wahacza-tyl.html

Zabrałem się za samodzielny remont zawieszenia w moim b5 Q

miałeś jakiś problem z wyjęciem śruby mocującej, tam gdzie zaznaczyłeś? U mnie nakrętka poszła a śruba siedzi sztywno. fakt zaplecze sprzętowe mam słabe ale tylko ta śruba mi została żeby wyjąć amorek ze sprężyną ;/

W przypadku Q w Avancie jak i w sedanie B5 nie trzeba demontować tapicerki, cały demontaz jest na zewnątrz auta, ściagamy koło i ukazuja nam sie mocowania amortyzatora na 4 śrubach, wachaczy nie rozkręca sie

Póżniej wstawie jakies fotki

możesz powiedzieć którą śrubę dokładnie trzeba odkręcić przy wachaczach? Poluzowałem cztery śruby 17 od mocowania, jedną u dołu od ucha amorka 19/19 no i chyba muszę rozłączyć jedno mocowanie wachacza ( nie jestem pewny które lepiej ). poluzowałem to bliżej opony ( klucz 19/18 ) bo wydaje mi się że te mocowanie dalsze nic nie da bo nie wyciągnę śruby...

zdjęcie pomocnicze

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/328094-wahacz-quattro-tyl-problem/?hl=quattro

próbuje rozłączyć tam gdzie zaznaczone. Nakrętka poszła elegancko jednak łeb śruby trzyma. a miejsca na wybijanie młotkiem niewiele... Czy muszę akurat te mocowanie rozłączyć? Potrzebuję wymienić sprężyny tylko, no chyba że okaże się coś więcej po rozebraniu...