Galetto

Na jakiej podstawie wgrywałeś plik?

Nie zgrałeś oryginalnego wsadu, żeby go poddać obróbce a następnie wgrać?

Sterowniki posiadają rożne wersje sw hw i nie wszystkie są ze sobą kompatybilne.

Mogę Ci wyłączyć pod Lublinem.

Jest MOD, ale bez problemu możesz na tym śmigać, zrobione z głową bez przesady.

Kilku moim klientom serwis skrzyni ogarniał Marcin 514726611.

Podaj swój nr SW, HW, kalibrację i można dobrać wsad lub podeślij to co zgrałeś to Ci dobiorę.

Przede wszystkim to należałoby wykonać logi dynamiczne i wtedy można ocenić co i jak wygląda. 

Pojechać do tunera i zmienić w sofcie. 

Z tym, że zarówno ingerencja w ECU jak i sama zmiana limitera V-max może być powodem utraty gwarancji gdybyś miał w przyszłości potrzebę z takowej skorzystać.  

Podaj dane swojego ECU. Może być foto z VCDS lub plik, który masz to Ci podeślę właściwą serię.

Najpierw to zapytaj czy ma czas. 

Jeśli chodzi o tfsi to ma je w jednym palcu i zna się jak mało kto na ich mechanice. 

Łukasz ogarnia. 

Hamownia to nie wyrocznia. 

Nie patrz na cyfry tylko na przyrost. 

44KM i 60Nm dla tego silnika to lajcik. 

Jesteś z Zamościa to zajrzyj na LPG Forum.
Tam jest gosciu o nicku Mirosław.
Ogarnia dobrze LPG, kilku moich klientów u niego montowało i wszystko jak należy.

TUNE Serwis Ogorzelczyn. 

Faktycznie jechać do firmy XX, która nie ma pojęcia o tym co wgrywa (bo skoro wgrywa czyjeś softy to sami stroić nie umieją). I tak w drogiej cenie dwie firmy zarabia za gotowca, który Ty dostajesz. To, że każdy tuner, który robi cokolwiek sam to ma swoje schematy, doświadczenia i bez problemu może zrobić (jak nie ma w swojej bazie) taki dobry gotowiec.
Dla mnie to jest śmieszne, że ludzie łapią się na taki marketing bo o kimś się naoglądali podrasowanych filmików i są w stanie 3 razy przepłacić, za coś co jeździ w wielu autach. Tylko, że auto z biegiem czasu i kilometrów jest autu nie równe i nawet wgrywając jeden i ten sam soft do 10 aut tej samej marki i silnika, każde na hamowni może wyjść inaczej. Robić soft to przede wszystkim tam gdzie tuner robi go sam bo wtedy zazwyczaj wie co robi. Robić tam gdzie wszystko jest poprzedzone diagnostyką, sprawdzeniem parametrów pracy silnika i pomiarów. Ponadto po wgraniu moda weryfikacja tych parametrów czy one zbyt nie obciążają silnika czy wszystko jest w normie i ewentualna korekta pod możliwości auta.

Nr ECU + nr kalibracji podaj w innym przypadku możesz sobie tylko bajzlu narobić wgrywając pierwszy lepszy.

Toman z forum Ci takie coś ogarnie.

W dniu 2.12.2021 o 10:51, KingRaider napisał:

@Galetto może jakieś informacje na ten temat ?

Jeśli masz jakieś pytania to pisz mi na mesanger.
Na forum praktycznie nie zaglądam.
 

Też mnie to zastanawiało czy na pewno DPF ma wkład, ale patrząc na parametry jakie były zapisane w sterowniku to wskazywało, że DPF jest i się wypala. 
Masa popiołu w oleju była 0 więc ktoś to musiał kasować.
Chiptuning tego nie kasuje, a jedynie w diagnostyce reset dpf po wymianie.

Ja bym się silnika nie czepiał. DPF miał bardzo ładne parametry, zarówno ciśnienie różnicowe jak i EGT przy pałowaniu na rolkach. Gówniany motor nie generuje takiej mocy na 73mg paliwa i 1,45 bostu. Ja bym tu nie szukał przyczyny.
A wtryski jak chcesz sprawdzić to je wyjmij i jedz na odpowiednie urządzenie do tego, a nie jakieś przelewy bo to strata czasu.

Wiele aut nawet na Stg2 nie generuje takich cyferek.
Jak Cię tak dręczy to jedz sobie na inna hamownie, albo nie zawracaj sobie gitary i tyle wykres wykresowi nie równy.

Treści tematu zaprzecza sama sobie.
Chyba wielu ludzi nie rozumie pojęcia "strojenie".
Strojenie silnika są to poszczególne czynności, aby program był tak dopasowany pod stan silnika, stan turbiny, zalane paliwo i wiele, wiele innych rzeczy. Podczas strojenia podgląda się, loguje, bierze pod uwagę wszystko, tak aby nastawy w programie nie były na wyrost tylko tak ustawione na ile sobie dany silnik z tym radzi.

18 godzin temu, fanatyklech napisał:

Panowie czy w poliftowej a4 b8 2.0tdi 150km clean diesel o kodzie silnika CSUA po zrobieniu chipa, dodaniu mocy i momentu obrotowego występuje zjawisko ślizgania się sprzęgła?  Tak jak miało to często miejsce w silnikach o mocy 143km? Ktos modyfikował konkretnie ten silnik o kodzie CSUA? Jeżeli tak to jakie ma odczucia, wrażenia i czy zdecydowałby się ponownie na tego typu przedsięwzięcie?  Bardzo chodzi mi po głowie ten chip, jednak z drugiej strony obawiam się tych ewentualnych kosztów związanych z sprzęgłem.. Przy okazji kogo w wielkopolsce  polecacie do przeprowadzania tego typu zabiegu? Goodhope to ewentualnie słuszny wybór i warto zapłacić więcej niż u konkurencji? 

CSUA ma lepsze sprzęgło niż to miało miejsce w przedliftowych CAGC, CAGB, CAGA, CAHA, aczkolwiek w nich też jeśli stan sprzęgła był OK i soft zrobiony z głową to często było OK. Jeśli sprzęgło było już w agonalnym stanie to nieduży przyrost momentu i bywają uślizgi.

W wielkopolsce śmiało możesz jechać do Łukasza z TUNE Serwis. Ogarnie wszystko jak trzeba.

Pomiar nie pasuje do logów.
Patrząc po logach powinno być więcej.

Dlaczego wpisał na wykresie seria?
Byłeś przy tym pomiarze?

Pisz do kolegi toman. 

MPPS w zakładce Generic też zrobisz boota w tym ECU.

Plik ma nie policzone sumy.
Stąd problemy.
Na stole w bootmode ECU postawisz.

A jak chcesz zrobić plika pod auto po logach z korektami to pisz na PW.