soszi

Filtr paliwa wymieniany 2 miesiące temu BOSCH - kupowałem w Intercars, przy okazji wymieniłem pozostałe filtry : powietrza, oleju , kabinowy - wszystko BOSCH. Olej Motul. Po wymianie filtra paliwa auto miało moc , na 100% nic nie zapowietrzyłem. Nie jest to kwestia przyzwyczajenia się do mocy - po prostu auto osłabło i nie mogę zlokalizować przyczyny takiego stanu rzeczy. Przebieg 230 tyś jest oryginalny - potwierdzony zarówno książką serwisową , wydrukami TUV , bazą danych ASO AUDI oraz podpięciem pod komputer (nie pamiętam już w której grupie było to sprawdzane ale na 100 % było). Filtry , które były zamontowane przed wymianą były w super stanie - wszystkie Knecht z 2012 roku. Problem pojawił się jakiś miesiąc temu dokładnie po wymianie rozrządu. Aby wykluczyć na 100 % , że to rozrząd został źle zmieniony byłem u innego mechanika , który potwierdził , że rozrząd jest poprawnie ustawiony na znakach. Jestem na 99,9% pewien , że to mechanik który wymieniał rozrząd coś spieprzył ale nie umiem mu tego udowodnić i znaleźć przyczyny spadku mocy. Auto jeździ prawie tak jakby nie miało turbiny - nie ma tego "odejścia", szczególnie na 3 i 4 biegu. Ostatnio podmieniałem przepływomierz z innego AWX-a ale nie było żadnej poprawy. EGR jest upaprany olejem ale w tych silnikach to norma. Na wszelki wypadek odłączałem też wężyk od EGR - również brak poprawy. Skończyły mi się pomysły co jeszcze można zrobić. Nadmienię jeszcze , że jak odbierałem auto po wymianie rozrządu to po przejechaniu 5 metrów puściło wielką czarną chmurę , wpadło w tryb serwisowy i zgasło ( przeładowanie). Mechanik stwierdził , że musiał mu się gdzieś uszkodzić wężyk łączący EGR z N75. Oryginalny był w oplocie bawełnianym , wymienił na jakiś gumowy. Po tej wymianie samochód wrócił do życia ale nie odzyskał już nigdy pełnej mocy, którą miał zanim oddałem go na wymianę rozrządu. Dodam jeszcze, że z tym uszkodzonym wężykiem auto chodziło na biegu jałowym jakieś pół godziny po wymianie rozrządu bo się odpowietrzało po wymianie płynu chłodniczego - może to miało wpływ na powstanie takowego problemu ? Generalnie kończą mi się już pomysły , wężyki wszystkie dociskałem po kilka razy , jak można sprawdzić ich stan aby być na 100 % pewnym , że są drożne i nie przepuszczają - czy wystarczy odpiąć i przedmuchać silnym strumieniem sprężonego powietrza z kompresora i obserwować czy gdzieś nie ucieka ? Mam konkretną sprężarkę w garażu więc mogę je sprawdzić na dużym ciśnieniu ale czy to ma w ogóle sens ? Sprawdzam codziennie interfacem , nie pojawia się błędy. jeden jedyny jaki się pojawił kilka dni temu to błąd czujnika Halla : G40 : out of range. Wykasowałem go i do dzisiaj się nie odnowił. Kolego piszesz, że może układ paliwowy szwankuje - czy nie byłoby to widoczne w logach ? Zrobiłem przecież grupy 13 (korekcja dawek paliwa), 18 (stan elektrozaworu pompowtrysków) oraz 23 (BIP-y) i wszystkie wyniki są bardzo dobre lub w najgorszym wypadku dobre. Czuję podczas jazdy , że uciekło mi minimum 100 Nm. A tak z innej beczki - który czujnik/zawór/wężyk przy uszkodzeniu będzie dawał spory spadek mocy a pomimo tego logi będą wychodziły prawidłowo ?

Przy 2 tyś. faktycznie delikatnie skacze (0,5 - 1.1) ale przy 3500 i powyżej 4000 znowu jest 0.0. Jestem pewien na 100 % że spadek mocy na pewno nie jest przez kąt synchronizacji bo jego aktualne ustawienie jest bliskie idealnemu ... Z tego co się orientuje po przeczytaniu wszystkich postów na ten temat to jest to normalne. W którym konkretnie logu widać przycinającą się geometrię ? Jaki parametr to pokazuje ? Chce się zainteresować geometrią bo tutaj zaczynam upatrywać przyczyny spadku mocy.

Co może być przyczyną przycinającej się geometrii i jak takowy problem rozwiązać ? Może to być kwestia jakiegoś wężyka (np. biegnącego do N75 lub N18) , ew. jakiegoś zaworu (N75 , N18) )? Wydawało mi się , że jak geometria się przycina to auto powinno wpadać w tryb serwisowy z powodu przeładowania. U mnie nic takiego się nie dzieje ... jest po prostu słabsze w każdym zakresie obrotów (szczególnie na 3 i 4 biegu - nie ma takiego "odejścia" jak miało jeszcze miesiąc temu). Czy mogę we własnym zakresie zdiagnozować czy praca N75 jest prawidłowa ? (czytałem coś o podmianie N75 z N18 - czy te zawory mają dokładnie taką samą charakterystykę pracy ? ). Problem pojawił się po wymianie rozrządu - cały czas wydaje mi się , że mechanik coś popierdzielił. Do tej pory poprawiłem po nim kąt synchronizacji - był 1.7 i czasem skakał powyżej 2 - teraz jak ustawiłem 0.0 to jest cały czas 0.0 (zarówno na biegu jałowym jak i podczas jazdy).

Uprzejmie proszę o analizę poniższych logów - zostały wykonane ponieważ jakiś miesiąc temu doszło do spadku mocy silnika w moim samochodzie : A4 B6 1.9 TDI PD AWX 2002 rok, przebieg 230 tyś. Problemu do dzisiaj nie wyjaśniłem. Do zrobienia logów wykorzystałem interface Viaken oraz soft VAG-COM wersja 409.1. Statyczne oraz BS : Log (0 - 011) Log (1 - 001) Log (2 - 000) Log (3 - 004) Log (4 - 018) Log (5 - 023) Log (6 - 003,003) Log (7 - 007) Log (8 - 013) Dynamiczne (logowanie każdej grupy odbywało się w przedziale 1500 - 4000 RPM ) : Log (0 - 001) Log (1 - 000) Log (2 - 011) Log (3 - 008) Log (4 - 003) Log (5 - 004) Log (6 - 010) Dynamiczne 008 , 010 , 011 przy utrzymywaniu ok. 3000 RPM : Log (0 - 008) Log (1 - 010) Log (2 - 011) Bardzo proszę o analizę, mam nadzieję , że w tych logach będzie widać przyczynę spadku mocy silnika. Z góry dziękuje za pomoc wszystkim ludziom dobrej woli :-)

Odłączyłem dzisiaj testowo wężyk od EGR-a ale osiągi auta nie uległy zmianie. Jutro będę robił logi. ---------- Post dopisany 15-06-2013 at 18:23 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2013 at 23:56 ---------- Dzisiaj zrobiłem logi , wykorzystałem do tego celu interface Viaken oraz soft VAG-COM wersja 409.1 Statyczne oraz BS : Log (0 - 011) Log (1 - 001) Log (2 - 000) Log (3 - 004) Log (4 - 018) Log (5 - 023) Log (6 - 003,003) Log (7 - 007) Log (8 - 013) Dynamiczne (logowanie każdej grupy odbywało się w przedziale 1500 - 4000 RPM ) : Log (0 - 001) Log (1 - 000) Log (2 - 011) Log (3 - 008) Log (4 - 003) Log (5 - 004) Log (6 - 010) Dynamiczne 008 , 010 , 011 przy utrzymywaniu ok. 3000 RPM : Log (0 - 008) Log (1 - 010) Log (2 - 011) Bardzo proszę o analizę, mam nadzieję , że w tych logach będzie widać przyczynę spadku mocy silnika. Zrobiłem jeszcze raz skanowanie w poszukiwaniu błędów i oto jest : Przy uszkodzonym czujniku Halla (G40) auto nie powinno odpalić. Moje pali bez problemu więc czyżby jednak przesunięty rozrząd i dlatego jest taki spadek mocy i ten błąd ? Panowie pomóżcie bo nie potrafię postawić jednoznacznej diagnozy jednak coraz bardziej przekonuję się do tezy , że to mechanik spieprzył wymianę rozrządu. ---------- Post dopisany 17-06-2013 at 12:15 ---------- Poprzedni post napisany 15-06-2013 at 18:23 ---------- Panowie odpisze ktoś ? Dzisiaj podmieniłem przepływomierz (z 1.9 tdi awx znajomego) ale nic to nie dało , na innej przepływce też nie ma pełnej mocy. Opadają mi już ręce ... będę jeszcze odpinał katalizator bo to ostatni pomysł jaki przyszedł mi do głowy. Błąd czujnika G40 wykasowałem 3 dni temu i do tej pory nie powrócił. Aktualnie nie wyrzuca żadnych błędów związanych z silnikiem. Tydzień jazdy minął - komputer nie pokazuje żadnych błędów związanych z silnikiem - mocy nadal brak.

Dzięki za namiary - jeśli firma sprawdzona to następne zakupy do auta zrobię właśnie tam bo widzę , że ceny bardzo OK.

Ja też mam AWX'a. Gdzie tak tanio kupiłeś Motula i 4 markowe filtry ? Detaliczna cena samego oleju Motul Specific 5W40 to ponad 200 zł ...

Generalnie to nie należy do najtańszych serwisowanie Audi , za olej Motul Specific 5W40 oraz komplet filtrów Boscha (oleju , paliwa, powietrza, kabinowy) zapłaciłem w Intercarsie prawie 400 zł :/ Roboty nie liczę bo wymieniałem sam :-) PS. Kolego jak będziesz wymieniał sobie filtry to zerknij na datę produkcji tych, które były zamontowane - powie Ci to też trochę o tym czy ktoś regularnie serwisował auto czy nie. U mnie wszystkie były firmy Knecht prod 2012 rok także Niemiec pilnował tej kwestii - i dobrze :-)

Panowie rozwiązanie , które tu polecacie tzn. zaślepienie EGR'a jest dobre i tanie ale nie życzę kontroli w Niemczech podczas której okazałoby się , że auto nie spełnia norm czystości spalin.

EGR jest lekko zapocony (jak zdejmowałem dolną osłonę silnika to widać było po niej że EGR jakąś setkę oliwy na nią wypuścił) ale to norma w tych silnikach z tego co zauważyłem i wyczytałem. Poza tym czytam posty na temat EGR'a i zazwyczaj ludzie piszą , że mają duszenie się, dławienie auta itp. U mnie nic takiego nie ma miejsca po prostu auto jest słabsze, podczas jazdy czuć jakby ze 100 Nm momentu obrotowego uciekło ale charakterystyka pracy na każdym biegu i przy różnych szybkościach jest podobna więc raczej nie utożsamiam powstałęgo problemu z EGR-em. W weekend będę robił logi - mam nadzieję , że rozwieją wątpliwości i wskażą przyczynę spadku mocy. Czy oprócz logów dynamicznych : 1 , 3 , 4 , 8 , 10 , 11 (jak to zasugerował kolega mycha1236 - dzięki ) zrobić jeszcze jakieś inne grupy ? Jak już będę logował to chciałbym zrobić to kompleksowo - może macie jeszcze jakieś sugestie , które grupy/parametry oprócz tych wymienionych powyżej zlogować ?

Ja w swojej B6 przy okazji wymiany oleju wymieniłem również filtry : oleju , paliwa, powietrza i kabinowy.

Czy taki cieknący EGR przekłada się jakoś na spadek mocy silnika itp. ?

Logi dynamiczne jak rozumiem ? W jaki sposób to zrobić na sofcie VAG-COM 409 , które grupy są potrzebne ? ---------- Post dopisany 08-06-2013 at 15:44 ---------- Poprzedni post napisany 06-06-2013 at 09:29 ---------- Panowie ponawiam pytanie, które grupy logów mam zrobić ? Dysponuje już laptopem z Windowsem XP i softem VAG-COM 409 (do tego mam interfejs VIAKEN). Niestety nie wiem , które grupy logów mam zrobić. Byłbym wdzięczny jakby mi ktoś napisał, które konkretnie parametry mają być zlogowane i jak to zrobić najlepiej. Do tej pory odczytywałem tylko podstawowe parametry na włączonym silniku , nigdy nie robiłem jeszcze logów podczas jazdy.

Tak na kanale 13 są korekcje wtrysków (po prostu się pomyliłem z tą 16) a BIP-y są na 23 - potwierdzam. Czy ktoś wie co należałoby dalej sprawdzić aby zdiagnozować przyczynę spadku mocy ? Kąt synchronizacji mam idealnie na 0.0 ale moc nie wzrosła. BIP-y i korekcje idealne. Jestem bardzo ciekaw co mógł jeszcze sp..r..ć mechanik , który wymieniał mi rozrząd w samochodzie.

Jestem już po ustawianiu kąta synchronizacji. Użyłem interface'u firmy VIAKEN i oprogramowania VAG-COM wersja bodajże 409. Zanim zacząłem zmieniać zweryfikowałem na jakim ustawieniu pracuje samochód po wymianie rozrządu czyli zakładka silnik i 4 grupa parametrów , kąt synchronizacji to ostatni parametr w tej grupie. Przedział wynosi od -2.8 do 2.8. U mnie było 1.1 i czasem przeskakiwało na 1.7. Po 2 próbach ustawiłem -0.6 , które czasem przeskakiwało na -1.1. Za trzecim razem udało mi się ustawić równo 0.0 i wartość tego parametru była stabilna ( nie skakała tak jak to miało miejsce we wcześniejszych próbach). Niestety nie zauważyłem żeby silnik lepiej pracował po zmianie kąta synchronizacji. Będę musiał dalej szukać przyczyny. Logów nie zrobiłem bo dysponowałem komputerem stacjonarnym. Które parametry należałoby jeszcze sprawdzić ? PS. Dodam , że korekcje wtrysków są niemal idealne (odczyt z 16 grupy bodajże ) : 1 cyl : 0.0 , 2 cyl : -0.06 , 3 cyl. : 0.0 , 4 cyl. : +0.12 , zauważyłem , że obroty są troszeczkę za wysoko bo przedział jest od 750 do 870 a u mnie jest 882.

Domniemuję , że regulować śrubę należy na wyłączonym silniku a wartość kąta synchronizacji po ingerencji (przekręceniu śruby lekko w prawo lub lewo - w zależności czy był - czy + ) sprawdzać na odpalonym silniku ?

Odpukać jak na razie klima działa (po wymianie sprzęgiełka). Jedyne co mnie niepokoi to zapach stęchlizny jak włączam klimatyzację - po kilku sekundach jej działania przykry zapach znika - chyba przydałoby się odgrzybienie. Czy da radę samemu zrobić czyszczenie klimatyzacji ?

Zamówiłem już interfejs z firmy Viaken. Jak przyjdzie to zrobię logi. Posprawdzałem dzisiaj wszystkie wężyki i wyglądają OK. Osobiście obstawiam , że został nieprawidłowo ustawiony kąt synchronizacji. Dlaczego tak uważam ? Przeczytałem wszystkie wątki o motorze AWX na forum - wykluczyłem sporo różnych problemów i wychodzi mi , że problem będzie w nieprawidłowym kącie synchronizacji bo auto ewidentnie osłabło po wymianie rozrządu. Zastanawiam się teraz czy bawić się samemu czy jechać z tym do kogoś z doświadczeniem w serwisie silników TDI.

Trochę pojeździłem autem po wymianie rozrządu - jakieś 450 km i dalej jest to samo. Nie kopci , ale na 3 i 4 biegu nie ma takiej mocy jak miał. Dodatkowo zauważyłem , że jadąc na 3 biegu słychać delikatne terkotanie (świszczenie), na 4 i 5 już tego nie słychać. Auto się rozpędza nawet i do 200 km/h ale nadal nie ma takiego przyspieszenia jak miało przed wymianą. Wiadomo , że 1.9 TDI to nie jest 250 km ale nie czuję już tej mocy. Przejeździć jeszcze z 500 km jak to sugeruje mechanik czy dawać auto do innego specjalisty ?

Daj znać jak zrobisz co było przyczyną - u mnie niby rurka podciśnienia - ale auto do dzisiaj nie odzyskało pełnej mocy tzn. nie kopci , rozpędza się w miarę ale nie ma takiego przyspieszenia jak miało szczególnie na 3 i 4 biegu.

Oddałem auto do warsztatu , który ma renomę ( tak przynajmniej myślałem), wymieniono : poduszka skrzyni biegów : 172 gumy stab kpl : 22 pas. klin. : 28 pas. klim. : 46 pompa wod. : 141 zestaw rozrz : 440 napinacz pas. klin. : 430 napinacz pas. klim.: 114 tłumik drgań skręt. : 226 wiatrak chłod. : 50 płyn G-12 : 74 sprzęgło klim. : 120 robocizna : 400 RAZEM : 2263 Pewnie sobie na częściach jeszcze poprzycinał bo nie dostałem faktury ale to nie jest dla mnie istotne. Będę musiał poszukać kogoś kto mi zrobi logi. Jak rozumiem bez logów ciężko cokolwiek powiedzieć ? ---------- Post dopisany at 12:22 ---------- Poprzedni post napisany at 12:20 ---------- Dokładnie tak - nie było żadnego tankowania w między czasie. Facet ściemnia - zrobił gdzieś błąd i nie wie gdzie. Jestem teraz na urlopie w Busku-Zdroju - czy ktoś z was się orientuje gdzie w tej okolicy (mogą też być Kielce) jest dobry spec od silników TDI ?

Witam, Panowie mam następujący problem : w ubiegłym tygodniu zrobiłem konkretny serwis po zakupie auta : kompletny rozrząd (oryginał) , wszystkie paski i napinacze , tłumik drgań. Po wymianie mechanik odpalił auto i chodziło na biegu jałowym przez 30 min - sprawdził na komputerze i uznał , że jest OK (nie przejechał się autem bo jak powiedział po wymianie rozrządu nie ma takiej potrzeby). Rozliczyliśmy się , odbieram samochód a tu po lekkim dodaniu gazu czarna chmura dymu i auto wpadło w tryb serwisowy. Mechanik stwierdził , że przeładowuje turbo (najpierw ściemniał, że paliwo słabe zatankowałem). Sprawdził i uznał, że wężyk , który idzie do turbiny miał gdzieś nieszczelność (pewnie przy wymianie został lekko ruszony i się rozlazł) - założył nowy i auto przestało kopcić oraz wpadać w tryb serwisowy ale wyraźnie spadła moc na 3 i 4 biegu (oryginalny wężyk był w oplocie bawełnianym a założony został gumowy zbrojony). Po wymianie tego wężyka przejechałem ok 100 km i dalej czuć , że auto nie ma takiego przyśpieszenia na 3 i 4 biegu jak miało wcześniej tzn. da się je rozpędzić do dużej prędkości , nie kopci nic ale na 3 i 4 nie czuć już takiego "odejścia" , chodzi bardziej jak wolnossący a nie turbodiesel. Byłem dzisiaj u mechanika powiedziałem, że czuje wyraźny spadek mocy na 3 i 4 biegu - podłączył komputer jak auto było na biegu jałowym - 0 błędów. Pojechaliśmy się przejechać przy podpiętym złączu diagnostycznym i włączonym laptopie tak aby cały czas można było monitorować parametry. Rozpędziłem auto do 130 - 150 km/h - stwierdził , że turbo ładuje prawidłowo , przepływomierz OK. Parametry pracy wtrysków w normie. Nie pokazał się żaden błąd. Mechanik uznał , że wszystko jest OK a spadek mocy jest ponieważ zalałem kiepskie paliwo. Pragnę nadmienić , że auto było zatankowane do pełna na Orlenie. Zdaniem fachowca na stacji na której tankowałem mają stare zbiorniki i wraz z ropą wpada syf do baku. Sam już nie wiem co o tym myśleć bo tankowałem samochód 2 tygodnie temu i wszystko było OK a problem powstał po wizycie u mechanika, który niby wymieniał tylko elementy eksploatacyjne. Macie jakieś pomysły co może być przyczyną pogorszenia się osiągów na 3 i 4 biegu ? Najbardziej niepokoi mnie fakt , że problem pojawił się dopiero jak odebrałem auto od mechanika - wcześniej (przed wymianami) zrobiłem nim 1000 km i chodziło jak zegarek - czuć było dużą moc podczas przyspieszania na 3 i 4 biegu - szczególnie w zakresie obrotów : 1800 - 3000. Teraz jest jakby ospałe i jedynie moc turbiny da się wyczuć na 2 biegu - na 3 i 4 wyraźnie słabnie choć dalej da się go rozpędzić dużej prędkości ( np 180 km/h). EGR nie był ruszany bo mechanik stwierdził, że jest OK (nie ma na nim nadmiernych zapoceń).

Problem wyjaśniony - spadło sprzęgło przy sprężarce. Mechanik przy okazji wymienił pasek bo miał pęknięcia i wiatrak ponieważ nie miał jednej łopatki. Aktualnie klima chodzi - mam nadzieję , że to koniec tego problemu :-)

Panowie podczas sprawdzania mojego samochodu przed zakupem mechanik stwierdził uszkodzoną poduszkę skrzyni biegów. Nie zdejmował jej tylko "naciągnął" śrubokrętem jak auto było na podnośniku i faktycznie widać było że guma ma pęknięcia i zaczyna się rozłazić. Podczas jazdy autem jednak nie czuć aby drążkiem telepało a przełożenia wchodzą idealnie. Czy w takiej sytuacji jest sens wymiany ? Jeśli tak to czy można zmienić samą poduszkę skrzyni bez wymiany poduszek silnika - nie wpłynie to negatywnie na żywotność reszty poduszek ? Jakiej firmy poduszki pod skrzynię biegów polecacie ? Czy w ogóle jest sens kupowania czegoś innego niż oryginał ?

Tak myślałem , dzięki za info. Będę działał w przyszłym tygodniu w tym temacie. Jak się uporam z problemem to dam znać.