pablo78

Zdemontowałem dziś włącznik awaryjnych i nic tam nie znalazłem. Brzęczenie pochodzi od zworki która przełącza styki w przerywaczu. Przeczyściłem styki i nie pomogło. Niestety w sklepach tego nie ma i nie mogę wypróbować na nowym przełączniku. Co do przełącznika pod kierownicą to mam pewne watpliwości czy to on zwiera, gdyż po wyłączeniu zasilania przełącznik kierunkowskazów zapala normalnie postojówki. Jest jeszcze coś co mogę wziąć pod uwagę?

Witam.

Dziś jak wsiadłem do auta to okazało się że nagle nie działają mi kierunkowskazy ani awaryjne. Jeśli przycisk awaryjnych jest nie wciśnięty to głośno brzęczy. Po wciśnięciu przycisku od awaryjnych przestaje brzęczeć, ale awaryjnych i tak nie ma. Kierunkowskazów w ogóle nie mam. Jeśli zazbrajam alarm (mam potwierdzenie na kierunkach) to przy wciśniętym przycisku awaryjnych lampka mi mignie wraz z kierunkami.

Czytałem na forum podobne tematy ale to nie jest to samo. Czy w tym modelu (roczniku) przekaźnik też jest w przycisku awaryjnych? Czy przycisk również należ podważać z zatrzasków?

Bardzo proszę o pomoc.

Czy to moze byc uszkodzony G-71?

I ktory to jest? Ten na rurze od IC do kolektora?

Było już.

Pytałeś gdzie jest G71

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6068&postdays=0&postorder=asc&start=1

p.s chyba ze drugi pomiar zrobiles na Basic Settings......

Oba zrobiłem na Basic Setting. Drugi przy załączonym silniku. Troche te wartości odbiegają od normy. Co teraz, regulacja?

Witam.

Wiem, ze problem z odpalaniem pojawiał się juz sporo razy. Sam niejednokrotnie się pod nie podpinałem. Niestety moja sprawa do końca nie jest rozwiązana. Sprawdziłem kąt wtrysku i nie wiem co dalej robić. Jest dobrze czy muszę regulowac?

Wpięłem się vagiem i odczytałem parametry.

Parametry grupy 000 pozycja 2 przy załączonym zapłonie wynosiła 038.

Po załączeniu silnika na wolnych obrotach parametr ten zmieniał się od 017 do 020.

spanky napisał:

powinno byc w granicach 49-54 ....

Co to znaczy?Kąt wtrysku mam źle ustawiony?

Dodam że auto ma dobre świeczki a odpala po ok.4 sekundach.

Filtry mam zmieniane co 15000 km. Jeżeli nie cisnę za długo auta powyżej 3500 rpm to nie mam problemów, każde przyciśnięcie i autko się zbiera ładnie. Jeśli ruszę z buta to jest zamulenie i muszę wyłączyć silnik aby problem znikł. Mam podobne wrażenie że to N75. Jutro zmierzę jego oporność. Upewniam się tylko z logami przepływki aby nie okazało się że to akurat ona wariuje. Choć zdaję sobie sprawę że też tak może być. Nie ciągnę dalej tego tematu. Wymienie N75 i napiszę jesli się poprawi. Dzięki za pomoc.

o to , ze nie dbasz o filtry, to Cię nie posądzam...

Raczej nie oszczędzam na tym

Zrbiłem jeszcze logi na przepływkę. Widać coś na nich?

A co znaczy znaczny spadek w piątej kolumnie. Przeglądałem inne logi i póki gaz jest w podłodze to tam utrzymuje sie powyżej 90%. U mnie jest nagle spadek do 68. Dodam tylko że mamy inne silniki.

a gdzie Ty masz spadek ciśnienia na turbo

Nie wiem sam... nie znam sie chyba za dobrze na tym.

Przejrzyj ten temat :

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2899

Przeglądałem z 10 razy. Jest tam napisane że logi powiedzą wszystko. Czy moje potwierdzają jednoznacznie uszkodzenie N75 (nie chcę w następnej kolejności wymieniać np. przepływki).

Zmieniłem tę Twoja bitmape 1,64MB na obrazek jpg (55kB). Nie wklejaj BMP, tylko przerób na coś mniejszego (JPG albo PNG)

Dzięki bardzo, nie zwróciłem na to uwagi

Proszę o przeanalizowanie logów (jesli sie da to wytłumaczenie o co w nich chodzi).

Co z nich wynika? Czy spadek mocy oraz ciśnienia na turbo potwierdzają koniec N75?

Oczywiście pojawia sie błąd 575 (rozwinięcie błędu 17-00)

znalazłem inne rozwiazanie (nie wiem dlaczego wczesniej na to nie wpadłem )

zamówiłem znaczek/oznaczenie w ASO ...

Nie rozumiem , przecież Markus o tym samym pisał.

MarkusTDI napisał/a:

Mozna kupic nowe za 12zł w sklepach a na szrotach wolaja 30zł za oznaczenie TDI i te ze sklepu niczym sie nie rozni od orginalu

a czy ja gdzies napisałem ze nie wiem gdzie kupic (dla przypomnienia juz kupiłem ) i ze poszukuje oznaczenia TDI

Kupiłem za 20 zeta.mają nózki i z tyłu nakłada sie na nie podkładki a'la blaszki co sie nie zsuwaja.Pozatym kółka maskują tą dziure w środku.

Masz racje. Kamei może i ładny, ale ta dziura na środku to obłęd. Ale przynajmniej wiem co robić dalej.

Zmieniłem oryginała na takowy kamei plus znaczek OOOO ,miałem taak wczesniej w B4 i jakos mi tak...chyba sentyment ;-)

Mi się podoba. Sam mam Kameia i trochę brakuje w nim kółek. Znaczki masz oryginalne z A4? W jaki sposób je montowałeś?

pablo78:

[select]

[01- Engine]

[04 - Basic Settings]

Obserwujemy pozycję 2, powinna wartość się mieścic w odpowiednich granicach.

Można użyć pluginu tdi timing.

A jest inny sposób w którym za pomocą vaga można sprawdzic kąt. Niestety ja mam wersję programu 409.1 w której ta funkcja jest nieaktywna :zly:

nie .... poprostu masz nie pełną wersje Vag'a .....

(uprzedzam Twoje nastepne pytanie .... na forum nie prowadzimy rozmów o nielegalnym/pirackim sofcie ... )

Wiem, przekonałem się. Pre_pl już nie raz o tym wspominał.

pablo78:

[select]

[01- Engine]

[04 - Basic Settings]

Obserwujemy pozycję 2, powinna wartość się mieścic w odpowiednich granicach.

Można użyć pluginu tdi timing.

A jest inny sposób w którym za pomocą vaga można sprawdzic kąt. Niestety ja mam wersję programu 409.1 w której ta funkcja jest nieaktywna :zly:

posiadają certyfikat producenta i 2-letnią gwarancję na puszkę końcówki oczywiście nierdzewne i w szerokim wyborze wzorów

podam ci link żebyś mógł sobie zobaczyć jak to mniej więcej wygląda http://www.ulter.com.pl/baza/wysyp.php?marka=2&model=4&silnik=13

Naprawdę ciekawe rozwiazanie które warto wziac pod uwage aby sie nie narobic.

no i w tym roczniku (1996) do Immobilizera wchodzi się na pewno przez 25, a nie przez Licznik (17).

Podłącze się jutro przez 409-1 i może na tym coś pokaże.

Sam ten temat poruszałem na forum:

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3988

Tak naprawdę jedyne co zrobiłem to olałem sprawę. W końcu nawet miły ten gwizd.

witam, jak w temacie, strasznie mnie wkurza to ,ze audi zawsze pali mi po 2-3 sekundach,zamierzam postawic auto do warsztatu na przeglad silnika a w szczegolnosci pompy wtryskowej,moja prosba- to wymienienie potencjalnych powodow nieprawidlowego(zbyt poznego) uruchamiania silnika,chce wszystko sprawdzic

druga kwestia to w jaki sposob ustawia sie kat wtrysku, jakie sa przyzcyny jego zlego ustawienia i objawy

z gory dzieki za inormacje

zapnij Vag'a odczytaj wartośś kata wtrysku i bedziey dalej dzialac ....

nikt tutaj nie posiada kryształowe kuli

A która grupa w blokach pomiarowych dotyczy kąta wtrysku?

Dzięki za opinie.

Powiem tak. Nie mam autka gołego, mam pare bajer dołożonych które cieszą wzrok. Ale troszeczkę by jeszcze pomogło dodanie czegoś do tyłu. Teraz po drogach jeździ dużo A4 i nie chcę aby moje auto było jednym z miliona. Chcę aby się wyróżniało (i tak już się wyróżnia). Nie zależy mi na tuningu silnika bo bym sobie kupił dużo tańsze 1.8T i problem z głowy. Zależy mi tylko na wygladzie (zgodnie z tytułem kategorii na forum). Jesli zechcę coś pochipować to wejdę na inny temat forum. Co do dżwięku to nie oczekuję aby auto wydawało jakieś nadzwyczajne pomruki, wkońcu to diesel :053: . Dodatkowo zainwestowałem w sprzęt grający w aucie i nie chcę aby coś mi w nim warczało. Poprzeglądam Wasze linki i zajrze na allegro.

Mam nadzieję zę na wiosnę już coś będe miał. Napewno sie pochwale.

I jeszcze jedno pytanko. Czym czyścić końcówkę tłumika aby się swieciła. Chodzi mi o coś co nie uszkodzi mi lakieru

Dzięki za info. Widzę że masz ten temat świetnie opanowany.

Pozdrawiam.

Mam pytania do wersji 311.2.

Połączyłem sie dzisiaj z autem i sprawdzałem poszczególne sterowniki. Nie było problemu z odczytem 01- silnik 03- abs 15-airbag 17-wskaźniki. Natomiast nie mogłem się połączyć z innymi sterownikami 35-centralny, 56-radio, 25-immobilaiser (choć akurat do 25 czytałem na forum że trzeba wejść przez 17).

1 pytanie: Co jest powodem braku mozliwości odczytania danych ze sterowników?

Podczas skanowania (auto-skan) po pokazaniu błędu pierwszego sterownika (01) wyskakuje mi błąd (This funkcion requires VAG-COM to be Registered and activeted. Please contact the autor for activation code).Poczym program zakańcza skanowanie. Usuwałem dodatkowo z pliku AUTOSCAN.TXT sterowniki których może nie być w moim aucie, ale 03 napewno mam.

2 pytanie: Dlaczego nie może mi przeskanować sterowników?

3 pytanie: Skoro twierdzicie że to pełna wersja to dlaczego jest nieaktywne okno funkcji dodatkowych.

Program ściągnąłem z Rosstecha, fejs viaken KKL i zestaw kabli.

Pozdro

Witam.

Dołącze się do tematu.

Dzisiał wpiąłem się vagiem o odczytałem podobny błąd 575. W moim silniku nie ma kierownic. Czy to znaczy ze zawór n75 jest do wymiany? Czy można coś stwierdzić bez logów.

[ Komentarz dodany przez: pre_pl: 21-01-2007, 15:28 ]

wydzieliłem z tematu o AFN :

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5181

AFN i silnik 90PS jaki Ty masz to dwie różne konstrukcje.

Ta AHU jest bardziej zbliżona do Twojego silnika.

Zawsze w miejscu rozgałęzienia można nieco zawęzić (przytłumić) oryginalna rurę. To kwestia tylko wspawania kawałka blachy który rozdzieli "sprawiedliwie" spaliny.

Właśnie, on sam nie wie jak się za to zabrać, dlatego tutaj szukam pomocy. Jest to zakład zajmujący się kompleksowo całym układem wydechowym (rury, tłumiki, złącza elastyczne) ale nie wie jak to rozwiązać akurat w A4. Może ktoś z forum już coś takiego przerabiał.

Nie jest to kosztowna przeróbka a sporo poprawia w wyglądzie auta.