nowyy121

przed adaptacja klimy tego błedu nie był i przycisk ECON wyłaczał sie normalnie. mam nadzieje ze to tylko brak gazu w układzie

witam mam ten sam problem a może to byc tez winna braku czynnika w klimatyzacji?

Witam koledzy zrobiłem adaptacje klimy i teraz wyskakuje mi błąd tylko G65. Nie mogę wyłączyć przycisku ECON . Czy moze byc tego przyczyna brak czynnika w układzie klimy czy moze czujnik wysokiego ćisnienia?? pomocy

jak turbo jak turbo jest po regeneracji?

województwo Opolskie jakieś 55km od Opola ---------- Post dopisany at 17:19 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ---------- To kolego Sztomel kiedy mógłbym wpaść ??

staram się tą przyczynę znaleść od 2miesiecy. W małym skrócie opiszę. Kupiłem to auto i auto nie wyciągało więcej jak 150km/h okazało sie ze intercooler jest dziurawy i pompa od podciśnienia ma luzy i na biegu jałowym pompowała tylko 0,2bar. Zostało to wszystko zrobione inetrcooler juz cały pompa na biegu jałowym teraz ma 0,8bara przy okazji wymieniłem wszystkie wężyki od podciśnienia. Na autostradzie auto wyciągło po tych zabiegach prędkość 190km/h i więcej iść nie chciało. Po pewnym czasie od tego zrobienie w całym układzie miałem olej sprawdziłem turbo mialo duże luzy wymieniłem je na turbo z B7 2,0 tdi. Autem udałem się do firmy która zajmuje sie tuningiem CTR sprawdzili auto mi na logach i wszystko wychodzi ok lecz auto dalej rozpędza się od 160 bardzo powoli i prędkość MAX 190 i dalej nie idze. A jestem z okolic Nysy

szczerze to już mam dość mecze się z tym problemem od kiedy kupiłem to auto czyli od 2 miesiecy. I od tamtego czasu jezdze po mechanikach wszyscy szukaj sprawdzaja i rozkladaja ręce .... ---------- Post dopisany at 16:25 ---------- Poprzedni post napisany at 16:20 ---------- ok to powiedz mi co ty byś zrobil Sztomel na moim miejscu dalej bo widze ze wypowiadasz sie w duzo postach i znasz sie troche ratuj

wszystko juz sprawdziłem zostaje tylko podmiana zaworku N75, ale wątpie ze to pomoze bo na 4 on jeszcze fajnie ciagnie do 150 a problem zaczyna sie juz tylko na 5 na wyzszych obrotach i prędkosci i obawiam sie ze to własnie bedą te pompowtryski tak jak mi mówią

jak tylko bede miał możliwość podmienie ten zoworek. Moze glupie pytanie ale dużo osób mi to juz mówił i dlatego pytam czy możliwe zeby po prostu na biegu 5 przy tej prędkości 170 pompowtryski już sobie nie daja rady??

wężyki nie są zatkane bo wszystkie wymieniłem na nowe . Turbo jest po regeneracji z (b7 2,0 TDI) robiłem logi ale niestety nie mam jak ich tu wrzucić bo znajomy nie miał jak mi tego przekazać. Turbo laduje tak jak ma ladowac, sztange normalnie zaciąga do konca przepływka dobra cisnienie na biegu jałowym wychodzi 0,8bar. a gdyby auto wpadało w "notlauf" na kazdym biegu by traciło moc powyżej 3tys a ten problem jest tylko na biegu 5

Witam męczę się z tym problemem od 2miesiecy od kiedy kupiłem auto mowa tu o Audi a4b6 AWX 130. Problem mój polega na tym ze auto na 5biegu gdy osiagnie obroty 3tys (około160km/h) czuć spadek mocy i auto bardzo muli i bardzo słabo juz wtedy przyśpiesza można powiedziec ze przyspieszenie jest prawie 0 tak jak by sie blokowal na tej prędkości. Auto było już kilka razy podpinane pod VAGA i wykazuje wszystko oki. wymienilem wszystkie weżyki od podcisnienia sprawdziłem intercooler wymieniłem turbo( stare miało luzy i brało olej) sprawdzałem ustawienie popmpowtryskow są ok, wałek również jest oki nie jest wytarty.A auto dalej na 5biegu przy osiagniecu 3tys/obr. traci moc. Miał juz ktoś taki przypadek ??? POMOCY nie wiem juz gdzie szukac:(

Ale nie zwrocilem uwage ze to turbo jest z B7 2,0 140 i zmienił mi sie moment ciagnie teraz bardziej od gory i na zimny silniku jak odpale na poczatku kopci troche na niebiesko:(

gwarancja rok czasu. A montowałem to ze znajomym mechanikiem czyli kosztów montażu właściwie brak.

to turbo co założyłem to po regeneracji udało mi się wyrwać za 700zł na gwarancji.Za całkowicie nową krzyczą sobie ponad 2tys...

ok tu dam znać czy auto już zbiera sie normalnie. Jak to nie pomoże to już nie wiem co robić ---------- Post dopisany at 22:55 ---------- Poprzedni post napisany at 00:30 ---------- kat został wycięty. Turbo wymienione i na 4i5 biegu na wyższych obrotach czuć juz to przyśpieszenie.A w starym turbie wirnik już ocierał o obudowę widać po łopatkach i cale w środku w oleju było.

sorki za zamieszanie z tymi dwoma wątkami. Jutro wymieniam turbo. i mam nadzieje ze auto juz bedzie jezdzic normalnie

tak przepływka jest ok. Wiem ze auto jest cięzkie i przyspieszenia rewelacyjnego nie bedzie tylko u mnie tego przyspieszenia wogole nie czuć np. jedziesz 100 km/h na 4 gaz do końca i wogole nie czujesz ze auto przyspiesza rozpedza sie bardzooo slabo

teraz to juz nie wiem co robic.... ta 150 okazyjna cenna i po regeneracji tylko boje sie tego momentu:(

BRD to z 2.0 diesla 170koni? ---------- Post dopisany at 23:34 ---------- Poprzedni post napisany at 23:31 ---------- ja myslalem tą 150 inrecooler centralny i zmiana wydechu i soft

bo mam do wyboru albo orginal 130 AWX taka jak mam teraz lub 130 ale wirnik z 150 co robic?? przy sofcie na chwile obecna nic nie bede robic bo czeka mnie wymiana jeszcze dwumasu:(

witam w moim aucie własnie padło turbo i chce załozyć turob też od 130 ale z wirnikiem od 150. Tez moge miec pozniej problem z momentem??

tak od dołu na tych niskich biegach jedzie fajnie.Tylko gorzej już na 4i5 biegu szczególnie gdy obroty mam koło 3tys wtedy przyspieszenie bardzoooo słabe. Dziś troszkę grzebałem w całym układzie jest trochę dużo oleju a turbo ma dość duży luz

ok jutro dam znac

i chyba go wytnę i po sprawie. Pytanie a jakie mogą być skutki jazdy na dziurawym układzie bo zanim to auto kupiłem i to zrobiłem wczesniejszy właściciel jezdzil na takim nieszczelnym ukladzie z 4miesiace

a moze jednak kat bedzie zapchany ?? ---------- Post dopisany at 00:24 ---------- Poprzedni post napisany at 00:21 ---------- jak kupiłem auto układ bardzo był nieszczelny intercooler dziurawy (został pospawany) pompa tandemowa lipa na postoju wczesniej mial ledwo 0,2bar wszystko po kolei robiłem na logach wychodzi oki a auto nie jedzie