krzysztofj5

To jest oczywiste, ze trzeba środkowy przycisk przytrzymać kilka sekund. Usterkę jednak zlokalizowałem i usunąłem. Przewód (żółto-czerwony) z napięciem +12 V do siłownika był urwany w ruchomym miejscu (gumowa, karbowana tuleja) pomiędzy klapą bagażnika, a nadwoziem. ---------- Post dopisany at 10:47 ---------- Poprzedni post napisany at 10:36 ---------- Siłownik teraz działa, ale jednak nie w pełni sprawnie. W 1 do max. 3 cykli otwarcia bagażnika (następujących w odstępach kilku sekund) działa prawidłowo, tzn. jego trzpień wsuwa się do końca otwierając zamek, ale już w kolejnych cyklach działa coraz słabiej, tzn. jego trzpień nie wsuwa się już do końca (z każdym cyklem coraz słabiej), co uniemożliwia otwarcie zamka. Po ok. 10 min. przerwy - jak wyżej - 1-3 cykle OK, później coraz słabiej. Siłownik rozkręciłem. Jest prawidłowo nasmarowany, żadnych oporów w pracy. Być może jeszcze ta sprężyna jest zbyt mocno napięta, co podczas wsuwania trzpienia stanowi dla silnika za duże obciążenie. ---------- Post dopisany at 14:27 ---------- Poprzedni post napisany at 14:25 ---------- Jak się okazuje jest to prawidłowa praca siłownika, ponieważ zastosowany w nim elektryczny silnik posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem i w konsekwencji uszkodzeniem. Czytałem na forum (jest nawet filmik - http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/b6-awx-otwiera-sie-klapa-bagaznika-pilota-72321/ ), że niektórzy usuwają to zabezpieczenie wstawiając "blaszkę" lub robiąc zwarcie w miejscu wstawionego zabezpieczenia. Nie jest to jednak dobry sposób, ponieważ w przypadku przegrzania silnika i jego uszkodzenia - w obwodzie popłynie prąd o wartości kilku amperów, co może spowodować uszkodzenie wyjścia sterującego siłownikiem w module komfortu i w związku z tym znacznie większe koszty naprawy.

Nie działa otwieranie klapy bagażnika z pilota. Pilot jest sprawny - otwiera drzwi zdalnie. Sprawny jest również elektryczny siłownik centralnego zamka klapy bagażnika. Po wymontowaniu siłownika i podłączeniu do 12 V - pracuje prawidłowo (wysuwa i wsuwa część wykonawczą). Natomiast na elektrycznym złączu do siłownika, podczas naciskania przycisku na pilocie - brak napięcia 12 V. Usterki zatem należy szukać w instalacji kablowej. W związku z tym ma kilka pytań: Czy tym siłownikiem steruje może przekaźnik, czy sterowanie jest może bezpośrednio z modułu komfortu ? Czy po drodze są może dodatkowe złączki (kostki) ? Czy jest indywidualny bezpiecznik do siłownika klapy bagażnika ? Muszę znaleźć przyczynę braku napięcia sterującego siłownikiem.

Być może tak - na podstawie numeru VIN.

Przegladałem instrukcję obsługi VAG-a, ale niestety nic nie znalazłem w powyższym temacie.

Podczas ostatniej wizyty w ASO pracownik przekazał mi informacje o pracach serwisowych wykonywanych w przeszłości w moim aucie, tzn. daty, przebieg w km i jakie czynności były wykonywane (wymiana oleju, rozrządu, itp.). Posługując się VAG-iem, czy VCDS-em gdzie mogę odszukać takie informacje serwisowe ?

Oczywiście, że przed zdjęciem wskazówki wskaźnika temperatury sprawdzałem temperaturę VAG-iem - na rozgrzanym silniku VAG pokazywał 90 st. C. Natomiast ślady pokazują, że zespół liczników był wymontowywany i rozkręcany do środka, więc wskazówka mogła być przesunięta. To wszystko uświadomiło mnie, że wskazówka może być źle założona. Tak rozkręcony całkowicie zespół liczników - czyli elektroniczną główną płytę z dołączonymi "wiszącymi" wskaźnikami temperatury i paliwa - po to żeby był dostęp do wskazówek podłączyłem do instalacji samochodu (dwie wtyki), zrobiłem test wskaźników i mając wtedy dostęp do wskazówki wskaźnika temperatury przestawiłem ją "do pionu" na 90 st. C. Złożyłem zespół liczników i teraz wskazania są OK.

Owszem, jest to jakieś rozwiązanie. Wolałbym jednak poznać właściwą przyczynę nieprawidłowych wskazań wskaźnika temperatury, czyli najpierw poprawność styków w łączówkach, bo może to wyglądać na zły styk, czyli dodatkową szkodliwą rezystancję w obwodzie, co będzie skutkowało mniejszym prądem w obwodzie i w konsekwencji niższymi wskazaniami wskaźnika. Muszę zdemontować zatem zespół zegarów. Czy ktoś wie jak sprawnie dokonać demontażu ? ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 14:25 ---------- Zdemontowałem zespół zegarów. Bardzo prosty demontaż - wystarczy zdjąć małą listewkę poniżej zespołu zegarów i odsłoni się dostęp do dwóch śrub, po odkręceniu których można wyciągnąć zespół zegarów. Natomiast co do wskaźnika temperatury, to zastosowałem się jednak do zaleceń Szarika - odpowiednio ustawiłem wskazówkę na 90 st. C podczas testu wskaźników. Teraz wskaźnik działa OK.

Po wykonaniu VAG-iem testu wskaźników zauważyłem, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, nie dochodzi do max-a, a później nie ustawia się pionowo na 90 st. C, tylko nieco w lewo na wartości 70 st. C. Skutkiem tego są niewłaściwe wskazania temperatury. W jaki sposób usunąć usterkę ? Być może konieczny będzie demontaż liczników w celu sprawdzenia połączeń elektrycznych do wskaźnika temperatury.

Posiadam fabryczny alarm w module komfortu 8E0 959 433 AJ. Podczas gdy alarm się załączy - od czujnika wewnątrz auta - włącza się tylko szybkie miganie kierunkowskazów. Nie słychać syreny. Syrena jest zamontowana pod tapicerką bagażnika z prawej strony. Dotarłem do niej. Jest podłączona 3-ma przewodami. Na tych przewodach: 1 - masa, 2 - 5 V, 3 - zasilanie 12 V , i te napięcia nie zmieniają się w zależności od tego, czy alarm jest włączony lub nie. Czy syrenę można sprawdzić poza samochodem, czy jest sprawna ? Czy może w ustawieniach modułu komfortu trzeba aktywować syrenę ? ---------- Post dopisany 03-04-2013 at 10:50 ---------- Poprzedni post napisany 30-03-2013 at 18:42 ---------- Zrobiłem odczyt błędów z "modułu komfortu" i wyszło: Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 AJ Component: Komfortgerát T9F 0619 Coding: 06730 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01134 - Alarm Horn (H12) 49-00 - No Communications Z tego wynika, że syrena może być uszkodzona. Czy ktoś sprawdzał działanie syreny po wymontowaniu z samochodu ? Czy jest taka możliwość ?

Brałem pod uwagę, że moduł może być uszkodzony, ale nie miałem pewności. Kilku forumowiczów sugerowało, że skoro działają urządzenia sterowane z tego modułu, to moduł musi być sprawny, a usterka z brakiem komunikacji to raczej problem wersji użytego VAG-a, rodzaju kabla, parametrów portu komunikacyjnego, itp. Zakup modułu używanego z Allegro niesie za sobą jednak ryzyko otrzymania modułu niesprawnego, potem mógłby być problem ze zwrotem.

MK w ASO kosztuje nieco ponad 1300zł Moduł komfortu w ASO kosztuje 1368,20 zł. Całkowity koszt usługi: 1875 zł.

Ostatecznie samochód trafił do autoryzowanego serwisu Audi. Tam serwisant również nie mógł połączyć się z modułem komfortu. Sprawdzono instalację elektryczną: styki, kostki. Tu nie stwierdzono nieprawidłowości. Dokonano wymiany całego modułu komfortu i to było właściwa operacja. Po wymianie modułu wszystko działa OK. Jest sterowanie centralnym zamkiem i alarmem z pilotów. Jest połączenie VAG-iem z modułem komfortu.

VAG 704.1 wymaga zastosowania kabla Ross-Tech HEX-USB. Kabel VIAKEN-a nie jest rozpoznawany przez VAG 704.1. Nie posiadam kabla z firmy Ross-Tech, więc nie mogę wypróbować VAG-a 704.1.

Tak, kabel VIAKEN-a jest OK. Przed chwilą testowałem podłączenie do modułu komfortu w Passacie B5 i bez problemu sie połączył. Swój moduł komfortu wymontowałem. Nie stwierdziłem żadnej wilgoci w obudowie. Wyciągnąłem również płytkę z elektroniką - wygląda dobrze. Do kanału 35 nie mam dostępu: "No response from controller". Ale taki sam komunikat pojawił się również, w testowanym przed chwilą Passacie B5, pomimo, że do kanału 46 dostęp był prawidłowy. Owszem, może gdzieś nie ma styku. Najlepiej byłoby sprawdzić moduł oddzielnie (stanowisko diagnostyczne - czy jest takie ? lub w innym samochodzie). ---------- Post dopisany at 17:30 ---------- Poprzedni post napisany at 17:25 ---------- Masz rację, tylko ja nadal nie wiem, czy mój moduł komfortu jest uszkodzony. Gdy spytałem w serwisie o częstotliwość wymian modułów komfortu, to odpowiedzieli - rzadko - najczęściej w przypadku zalania, dostania się wilgoci, itp. widocznych objawów. Mój moduł, również płytka z elektroniką wygląda bardzo dobrze. Żadnej wilgoci nie stwierdziłem.

W samochodzie jest moduł komfortu. Fizycznie do niego dotarłem. Próbowałem się połączyć z blokiem 46. ---------- Post dopisany at 14:32 ---------- Poprzedni post napisany at 14:24 ---------- Akurat w chwili obecnej są na Allegro tylko 2 takie moduły 8E0 959 433 AL i kosztują: Moduł komfortu Audi A4 B6 B7 8E0959433AL (3055482038) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. - 500 zł KOMPUTER MODUŁ KOMFORTU AUDI A4 B6 8E0959433AL (3108571633) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. - 459 zł ---------- Post dopisany at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany at 14:32 ---------- Owszem, jest to również jedno z rozwiązań, z którym się liczę. Muszę tylko znaleźć inny samochód. Jeśli chodzi o kabel to sprawdzałem już na dwóch. Pierwszy to kupiony w firmie VIAKEN z dwoma liniami K i L automatycznie przełączanymi przez elektronikę. Kabel jest podłączony pod port USB komputera z systemem Windows XP. Próbowałem również zmieniać parametry portu - obniżenie prędkości transmisji oraz Latency Timer na 7 ms. Drugi kabel kupiony w innej firmie, bardziej prosty. Wszystko bez efektu.

Próbowałem już chyba wszystkimi wersjami VAG-a (303, 311, 4-09, VCDS-Lite) połączyć się z modułem komfortu w celu adaptacji pilotów. Posiadam kabel od VIAKEN-a. Za każdym razem podczas próby podłączenia wyskakuje błąd: "Too Many Communications Errors To Continue !". Z innymi sterownikami łączy się prawidłowo. Zrobiłem auto-scan - wynik poniżej. Czy moduł komfortu może być uszkodzony ? Chyba nie, bo działa centralny zamek sterowany grotem kluczyka wkładanego do zamka, gaśnie światło wewnątrz samochodu po zamknięciu drzwi. Gdzie w samochodzie znajduje się moduł komfortu ? Może istnieje niepewny styk w łączówce i trzeba przeczyścić ? Czy jakieś inne sugestie ? Wynik auto-scanu: Pozdrawiam Krzysztof J VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 FP Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1467 Coding: 00002 Shop #: WSC 63351 WAUZZZ8E12A056752 AUZ6Z0A0175005 1 Fault Found: 17994 - Engine Mount Solenoid Valves (N144/N145): Short to Plus P1586 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 1726 Coding: 04255 Shop #: WSC 00040 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 820 043 Component: A4 Klimaautomat 0711 Coding: 00000 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 09 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 907 279 B Component: int. Lastmodul RDW 1512 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 16 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0304 Coding: 00011 Shop #: WSC 63351 No fault code found. Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 920 900 G Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D21 Coding: 00100 Shop #: WSC 00006 WAUZZZ8E12A056752 AUZ6Z0A0175005 No fault code found. Address 45 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 951 177 Component: Innenraumueberw. 0504 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: Note: Excessive Comm Errors End ------------------------------------------------------- ---------- Post dopisany 25-03-2013 at 11:58 ---------- Poprzedni post napisany 21-03-2013 at 19:41 ---------- Nie uzyskałem odpowiedzi na forum. Sporo jednak przeczytałem różnych innych postów na ten temat lub podobne i okazuje się, że jednoznacznej odpowiedzi nie ma. Z powodu braku możliwości podłączenia - moduł komfortu może być uszkodzony lub nie. Również w autoryzowanym serwisie tak powiedzieli. Oczywiście bez sprawdzenia auta nie są w stanie określić werdyktu. Nr modułu: 8E0 959 433 AL. Koszt samego modułu w serwisie to ok. 1350 zł. Używany na Allegro - 500 zł. Pozostaje mi więc chyba odprowadzenie auta do serwisu.

Dla mnie najważniejsze jest w tej chwili określenie źródła usterki: Czy moduł komfortu jest sprawny, a problem tkwi w komunikacji (wersje VAG-a, rodzaj kabla, ustawienia parametrów transmisji) ? Czy może uszkodzony jest moduł komfortu i jego wymiana spowoduje usunięcie usterki ? W temacie komunikacji przeprowadziłem już wiele prób uwzględniając sugestie użytkowników tego forum. Moduł komfortu nie jest tani. Wersje używane kosztują na Allegro ok. 500 zł. Wymiana modułu może nie gwarantować sukcesu. Wykorzystując obecnie mój sprzęt (laptop, VAG, kabel) przymierzam się do próby podłączenia do modułu komfortu w innym samochodzie - tyko muszę najpierw taki znaleźć. Mój laptop posiada również port COM, ale ja nie posiadam takiego kabla pod COM. Owszem może być to kolejna próba na uzyskanie połączenia.

Póbowałem, tak jak napisałeś powyżej. Niestety pilot nadal nie działa.

Próbowałem się łączyć różnymi wersjami VAG-a (303, 311, 409, VCDS-Lite) wykorzystując kabel kupiony od VIAKEN-a z dwoma liniami K i L automatycznie przełączanymi przez elektronikę. Kabel jest podłączony pod port USB komputera z systemem Windows XP. Próbowałem również zmieniać parametry portu - obniżenie prędkości transmisji oraz Latency Timer na 7 ms. Wszystko bez efektu.

Mam 2 kluczyki z pilotem. Żaden pilot nie działa. Baterie w pilotach sprawne. Owszem adaptacji pilotów można dokonać VAG-iem w "module komfortu" - nr 46 i przeczytałem jak to można zrobić, tylko nie mogę się połączyć VAG-iem z "modułem komfortu" - wyskakuje błąd "Too Many Communications Errors To Continue". Z innymi sterownikami połączenia są OK. Po zamknięciu auta przez pewien czas mruga dioda w drzwiach. W jaki sposób wyłączyc działanie alarmu VAG-iem ?

Centralny zamek działa z kluczyka, otwiera wszystkie drzwi, wsiadam za kierownicę i zaczynają ze zwiększoną częstotliwością mrugać światła awaryjne. Jest to pewnie związane z uruchomieniem alarmu przez czujniki ruchu znajdujące się wewnątrz samochodu. Nie ma efektów dźwiękowych. Taki stan trwa do czasu włączenia zapłonu w stacyjce. Myślę, że nie jest to stan normalny - skoro otwieram samochód kluczykiem, a nie włamuję się do niego, to alarm nie powinien się uruchamiać.

Niedawno stałem się właścicielem A4-B6 1,9 TDI, który podobno wyposażony jest w system alarmowy, ale jego działanie jest dla mnie dziwne. Po otwarciu drzwi kluczykiem w drzwiach (nie pilotem, bo na razie nie działa zdalne otwieranie z pilota) załączają się natychmiast światła awaryjne, które mrugają ze zwiększoną częstotliwością do momentu aż włożę kluczyk do stacyjki i włączę zapłon. Czy ktoś mi może to wytłumaczyć ? Co nie działa prawidłowo ?

Hello ! Witam wszystkich serdecznie. Mam na imię Krzysztof. Obecnie jeżdżę Audi A4 B6 1,9 TDI. Interesują mnie sprawy techniczne, a szczególnie diagnostyka VAG-iem. Mam nadzieję, że na forum znajdę sporo ciekawych, pomocnych informacji technicznych.