Skocz do zawartości

m0nter

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    119

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez m0nter

    Opony zimowe - jakie polecacie?

    w Opony

    Opublikowano

    Ja jeżdżę na 205/55/16 WRD3 i są rewelacyjne. Mogę je polecić. Sprawują się w mieście, na błocie pośniegowym i ns świeżym śniegu, co przy mieszkaniu na obrzeżach miasta jest ważne, bo pługi tu raczej w pierwszej kolejności nie jeżdżą.

    Żona stwierdza, że wsiada do auta i jedzie, a inne auta się ślizgają.

    Kolega ma takie same w A4 b5 1,8T quattro. Też innych nie chce ;)

    Wysłane z mojego myPhone_AXE_LTE przy użyciu Tapatalka

    1.9 TDI AJM - rozerwany intercooler - dwukrotnie

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Teraz pytania... okazało się, że osoba robiąca korektę zapomniała o tym, że zmieniłem czujnik z 051 na 051C (podobno nie ma to znaczenia, bo AWX i tak nie napompuje więcej jak 1,6bara ), ale internet mówi, ze taki czujnik oszukuje ECU o 0,2bara.

    jak sie rozhuśta to i 1.8 rzuci. a dobry peak to będzie i 2

    trzeba sprawdzić to ciśnienie, tj czy ecu sie zgrało z 051C, czy bzdury mierzy

    Auto już ogarnięte w BRK-Tuning inowrocław.

    Oprócz softu, który nie ogarniał 051C, turbina kupiona od osoby, która robiła program miała zapieczone VNT i nie zbijało ciśnienia. Miała być w super stanie, a doszło czyszczenie...

    Także na moje problemy złożyły się dwie usterki. Pomijam soft, który po krótkiej analizie został podsumowany "dużo paliwa, powietrza i musi jechać"

    No więc tak się skończyła przygoda ze znaną osobą od tuningu z forum vwzone.pl

    1.9 TDI AJM + turbo, kolektor, EGR i dolot AWX oraz soft BRK-Tuning

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano · Edytowane przez m0nter

    Masz mocny dół i to bardzo, ale za to bardzo słabą górę.... Maksymalna moc przy 3200 or/min? Jeszcze czegoś takiego nie widziałem :facepalm: Efekt jest taki że od 1600 or/min przyśpieszał jakbyś miał 2.7 TDI pod maską a potem kaput nie jedzie....

    a przeczytałeś w ogóle co napisałem? temperatura na dworze to ponad 30*, a w dolocie było ponad 80* nawet. Mam seryjny IC i przy takich temperaturach jakie były nic więcej nie da się zrobić. Jak ma moc się piąć jak nie ma z czego powietrza nabrać?

    Na jesień jeśli zdecyduję się na FMIC pojadę zrobić pomiar przy normalnych temperaturach.

    1.9 TDI AJM + turbo, kolektor, EGR i dolot AWX oraz soft BRK-Tuning

    w Wykresy po modyfikacjach

    Opublikowano

    Jak temacie,

    przygód przy okazji "tuningu" opisywać nie będę tylko finalnie to co wyszło.

    Auto po hamowaniu w serii pokazało 117,7 i 281,8Nm.

    wykres_z_hamowni.jpg

    Po wymianie turbosprężarki, kolektora,EGR i dolotu na AWX oraz map sensor na 051C (wymuszona zmiana przez dolot z AWX) auto wyrzuciło ok 119KM i 320Nm

    Finalnie po strojeniu w temp ponad 30*C i temp >80*C w dolocie wyszły takie kreski

    soft_brk.jpg

    1.9 TDI AJM - rozerwany intercooler - dwukrotnie

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam,

    mam pewien problem z autem. Nie ma co ukrywać, że na własne życzenie, bo zachciało się więcej mocy.


    Pacjent to A4 B5 1.9 TDI AJM, trzymający serię. 118KM na hamowni po zastąpieniu kata zestawem od Gruchota.


    Zostało wymienione turbo na gt1749va z AWX oraz kolektor dololotowy, EGR, rura z map sensorem i rura do IC na te z AWX (na szybkozłączki). Wymiana rury z map sensorem wymusiła zmianę map sensora na 051C.


    Przed zmianami z autem nie było najmniejszych problemów, równomiernie rozwijał moc i wkręcał się na obroty.


    Po zmianach (bez korekty softu) efekt jest taki, że auto "żabkuje" od 1600 do 2000 obrotów, pracę turbiny czuć dopiero powyżej 2500 obrotów.


    Za namową kolegi, który już kilka aut zrobił u pewnej osoby skusiłem się na soft robiony pod moje auto na podstawie logów. MPPS mam, więc zrobiłem logi, zgrałem soft i wysłałem do zmiany.


    Efekt jest taki, że auto ciągnie od ok 2000 obrotów, ale przy 3000 obrotów rozsadziło intercooler. Wypchnęło cały boczek. Krótka rozmowa z osobą, która robiła korektę. "Musiał być IC rozszczeniony już i puścił". Ok było trochę oleju w środku, zamówiłem nowy IC Valeo. IC Wytrzymał tym razem, ale przy 3800 puściły szybkozłączki w dolocie.


    Napisałem, że coś jest nie tak z softem, bo wysadziło złączki (na szczęści przed wyruszeniem w drogę podpiąłem się vcds i robiłem logi. Turbo pompowało 1,57 bara, przy zadanym 1,5 już od 2000.


    Ponieważ potrzebowałem auta na weekend jeździłem ostrożnie i kolejne testy miałem odłożyć na dzisiaj, ale w sobotę wystartowałem autem jedynka, 3000 obrtów, dwójka 3000 obrotów i d*p... nowy intercooler rozerwany.



    Teraz pytania... okazało się, że osoba robiąca korektę zapomniała o tym, że zmieniłem czujnik z 051 na 051C (podobno nie ma to znaczenia, bo AWX i tak nie napompuje więcej jak 1,6bara ), ale internet mówi, ze taki czujnik oszukuje ECU o 0,2bara.


    Drugie, gdzie szukać przyczyny? Geometria chodzi płynnie... a brak mi innych pomysłów



    http://vaglog.pl/log_224952.html1 log na serii, drugi log po zmianie turbo i dolotu, trzeci po sofcie

    AJM, jakie pompowtryski zamiast serii?

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Witam,

    Postanowiłem jednak pobawić się trochę z AJM. Lista modyfikacji nie jest długa i raczej standardowa:

    - turbo z AWX

    - kolektor ssący, EGR i reszta potrzebnych rurek z AWX

    - SMIC z Alfa Romeo 164

    - kompletny wydech na dwóch tłumikach z kwasiaka 2 cale

    Wiem że pompki z AJM mają wydajność na 40-42KM z cylindra.

    Czy jest jakaś tańsza alternatywa dla pompek AL z AWX, żeby wyciągnąć jeszcze kilka KM?

    Wysłane z mojego Luna przy użyciu Tapatalka

    Chiptuning AJM

    w Audi A4 B5

    Opublikowano

    Dajcie spokój... chytry traci dwa razy...

    Kolega zaaplikował sobie chipa do 1Z... silnika wystarczyło na jakieś 20kilka kilometrów autostrady... spłynęły tłoki... Silnika nie opłacało się robić... Przed chipem wszystko było extra, tylko mocy mało...

    Sam paru osobom zawracałem głowę odnośnie softu... kwoty, które usłyszałem nie są duże, więc nie rozumiem kupna czegoś za 200zł, lutowania i jeżdżenia jak saper. Albo będzie dobrze albo nie...

    Szarpaki nie wykazały luzów, a puka jak cholera

    w Audi

    Opublikowano

    Kolego, u mnie puka od przypadku do przypadku końcówka drążka z prawej strony. Ciężko było złapać, ale pojechałem na stacje i powiedziałem, że za chwilę przegląd mam i chcę naprawić to stukanie. Okazało się, że końcówkę bardziej słychać przy jakimś skręcie koła. Po świętach wymiana i zbieżność na nowo. Oby tylko to stukalo

×
×
  • Dodaj nową pozycję...