Pogodny

ADBL Tire Rubber - zajefisty płyn do mycia opon i ogólnie elementów gumowych. 2-3 krotne podejście do czyszczenia z pędzelkiem i mamy oponę czystą i od razu odtłuszczoną czyli idealnie przygotowaną pod dressing bądź powłokę.

Polecam ADBL Tire Dressing ewentualnie powłokę np. Soft 99 Black-Black

Sklepy detailingowe - Meguiars Headlight Protectant.

A może Twoja Audi pozostanie w Klubie

Rano się odezwę na PW. Bo już od dłuższego czasu trwają poszukiwania A4 B7, a że jestem specjalistą od Detailingu, autko pozostanie pod moją opieką

ciężarki były zdejmowane przed rozpoczęciem prac? Jeśli tak to czym i w jaki sposób usuwałeś klej na felgach?

Proszę dokładnie czytać moje fotorelacje

"Z efektu jestem zadowolony, choć wolałbym, aby felgi zostały ogarnięte przed ich wyważeniem. Kolega jest jeszcze bardziej zadowolony, bo nie spodziewał się, że uda się wyciągnąć taki połysk oraz tak podbić ziarno lakieru, które w słońcu fajnie się mieni."

Zaaplikowany tar&glue remover rozpuszczał klej pod gąbkami od zerwanych odważników, po czym zdjąłem je mikrofibrą.

Zabezpieczenie obowiązkowo zakańcza profesjonalną renowację. Ja stosuję Headlighta od Megsa i jeżeli sam nie uszkodzisz tej powłoki którą daje np. skrobaczką zimą to klosze ciągle będą jak nówki

Odradzam pomysły niczym z forum VW jak tanio coś zrobić...

Albo tanio albo dobrze - jedno z drugim zawsze się będzie gryźć.

Co do czyszczenia felg trzeba wziąć pod uwagę dwie rzeczy:

Dekontaminację, która polega na usunięciu smolistych kropek, klejów itp oraz deironizację mającą na celu rozpuścić metaliczne drobinki np z klocków, które są wbite w lakier i w przypadku smoły i opiłków dotyczy to również karoserii zwłaszcza dolnych partii drzwi, błotników...

Tar & Glue remover - tak można nazwać produkty, które mają za zadanie usunąć wszelką smolę. Środki te również nadają się do usunięcia naklejek, klejów po naklejkach czy naklejanych oznaczeń np. na klapie bagażnika.


SNB MAC PRICKBORT MAC 124 - 1L USUŃ SMOŁĘ ZOSTAW WOSK



Produkt do usuwania smoły.
- bezpieczny dla lakieru
- preparat nie jest tłusty
- - dla lepszego efektu stosuj na suchej powierzchni
- przy zachowaniu odpowiedniego czas działania produktu, Prickbort usunie smołę, a zostawi wosk lub sealant.

Kilka słów ode mnie, bardzo fajnie sobie radzi ze smołą. Jedyną jego wadą jest to, że przy zaaplikowaniu na mokrą nawierzchnie, jego właściwości tracą się błyskawicznie przez co rozpuszczalność smoły spada do zera.


NIELSEN TAR AND GLUE REMOVER 1L - USUNIE SMOŁĘ I KLEJ



Nielsen Tar&Glue Remover jest to bardzo skuteczny preparat do usuwania smoły, kleju oraz pozostałości żywicznych z szyb oraz elementów lakierowanych .

Środek bardzo łatwy w użyciu: należy go nakładać za pomocą szmatki lub opryskiwacza, następnie odczekać około minuty. Nie czekając do wyschnięcia nadmiar spłukać lub zetrzeć czystą szmatką.


Dodam od siebie, że jako jeden z nielicznych świetnie radzi sobie na mokrej nawierzchni. Do dekontaminacji głównie używam właśnie Nielsena, gdzie nie chcąc dopuścić do zasychania delikatnie zraszam wodą karoserię nie spłukując Nielsena przez co jeszcze może przez dłuższy czas podziałać.

Filmik obrazuje jak radzą sobie T&G removery ze smołą:

http://www.youtube.com/watch?v=wu8E4JWQegQ

Testowałem jeszcze T&G Removera z AngelWax. Póki co pozostaje przy Nielsenie, dobry produkt za dobre $.

Deironizacja to nic innego jak usunięcie poprzez rozpuszczenie metalicznych zanieczyszczeń wbitych w lakier karoserii czy lakierowanych felg.

Wraz z dekontaminacją lakieru, czyli usunięciem smoły, deironizacja to również podstawa jeśli chodzi o przygotowanie lakieru do korekty maszynowej lakieru.

Filmik przedstawiający działanie produktu deironizującego:

Efekt krwawienia został uzyskany poprzez dodanie jakieś chemii, nie pamiętam jakiej, ale ma to za zadanie pokazania w którym miejscu odbywa się rozpuszczanie metalicznych zanieczyszczeń.

Po zaaplikowaniu, po kilku minutach warto ponownie spryskać np. felgę i wypędzelkować zakamarki itp.


CAR PRO IRONX



IronX to przełom w dziedzinie oczyszczania lakieru(również tego na felgach). Usuwa zanieczyszczenia metaliczne, rozpuszczając je. Ani glinka, ani pre-wax cleaner nie jest w stanie usunąć tych elementów. Po spryskaniu dolnych części drzwi, błotników i felg IronX pozostawia czerwone, spływające strużki metalu, dające wrażenie 'krwawienia' auta :-) . Użycie glinki i IronX gwaratuje idealne, 100% oczyszczenie lakieru. Sam IronX daje bardzo dużą różnicę wizualną, szczególnie na powierzchni felg aluminiowych


TENZI PRIX 1L + ATOMIZER, FELGI BĘDĄ KRWAWIĆ



Super skuteczny preparat do usuwania zanieczyszczeń metalicznych z felg i lakieru
Gotowy do użycia, preparat o neutralnym pH przeznaczony do usuwania zanieczyszczeń metalicznych (drobnych cząstek metalu) z powierzchni lakieru samochodowego oraz felg. Doskonale usuwa spieczone pod wpływem temperatury zanieczyszczenia z pyłu hamulcowego i drogowego, które przywierają do elementów karoserii oraz felg.

W momencie kontaktu preparatu z zanieczyszczeniami metalicznymi, zachodzi chemiczna reakcja, podczas której wydziela się czerwona barwa dająca efekt „krwawiących felg”.

ZASTOSOWANIE
- felgi aluminiowe
- karoseria samochodowa

METODA UŻYCIA

gotowy do użycia
nanosić spryskiwaczem
zmywać wodą pod ciśnieniem.

Przed użyciem zapoznać się z kartą charakterystyki niebezpiecznej mieszaniny chemicznej. Upewnić się , że powierzchnia nie jest gorąca. Wstrząsnąć preparat i spryskać powierzchnię felg. Odczekać około 5-6min., do momentu wystą pienia efektu „krwawiących felg”. Następnie zmyć wodą pod wysokim ciśnieniem. Nie dopuścić do wyschnięcia produktu na czyszczonej powierzchni.


W taki sam sposób działa deironizator od Tuga Alufel, który po aplikacji przybiera konsystencję gęstego żelu przez co dłużej siedzi na feldze/karoserii. Cena/jakość moim zdaniem przebija konkurencję

Renowacja reflektorów Laguny 2 po lifcie.

Szlifowanie deltą na papierkach 800 1000 1500 2000.
Rotacja na pastach menzerna, porządne odtłuszczenie i zabezpieczenie powłoką UV Megsa.









Czas na efekty po renowacji

Kolejna Renowacja reflektorów Laguny 2 po lifcie.

Renowacja reflektorów Fiata Punto mojego kolegi Mariana.

Standardowo praca systemem wet sandingowym na delcie i wyprowadzeniu klosza rotacją 3 etapową korektą.





On na tych reflektorach chciał nocą jechać na wczasy





Porównanie przed i po renowacji.

Trochę ostatnio czasu spędziłem przy mondku, także mała aktualizacja informacji, relacji z napraw itp.

Na początek poleciała skrzynia Clariona ze wzmakiem CarPower. Niestety nawigacja Denso nie posiada RCA, przez co musiałem zastosować pozostały z 407ki konwerter RCA.



Międzyczasie zauważyłem że czasem xenon lubi pomrugać, z ciekawości wywaliłem ledowe postojówki i jak ręką odjął.

Później zauważyłem, że przy 1800 i 2200 obrotach przy dodawaniu gazu podczas przyśpieszania odczuwam drgania na całej budzie. Mechanicy to pewnie cuda by robili i połowę rzeczy wymieniali zaczynając od dwumasy, jak się okazało znalazłem wybite gumy na wsporniku intercoolera mocowanego do belki. Przerobiłem to dając między wspornik a belkę gumowe uszczelnienia stosowane do głowic w motowozach i skręciłem na sztywno. Problem zniknął.

Kolejna rzecz która denerwuje posiadaczy mk3jek to ręczny i problem z grzaniem się tarcz. Usterkę wyeliminowałem w taki oto sposób:



Dzięki tej sprężynie, ręczny teraz odbija zawsze


Zima zima i z racji powstania świerszczy pod deską postanowiłem coś z tym zrobić.
Zakupiłem wentylator dmuchawy z anglika, niestety co widać na poniższym zdjęciu łopatki są ustawione w odwrotną stronę, co oznacza, że przyłożone napięcie na szczotki również będzie odwrotnie niż w wersji EU. Ale o tym później.
Porównanie obu wentylatorów, czarny to wersja EU, biały anglik:





Elektrycznie na dolnej części obudowy również widać różnicę, ale sam silnik dmuchawy jest taki sam, także nic nie stoi na przeszkodzie aby go podmienić i górną część z łopatkami podmienić

Zapinam wałek silnika na imadło, a górną część z łopatkami obracam lewo-prawo podciągając do góry.





Mając łatwy dostęp do łożysk, warto je przesmarować.



Następnie przecinam przewody, przekładam obudowy i silniki, nabijam wentylator na silnik z anglika. Całość zabrałem do samochodu w celu podpięcia go na krótko aby odpowiednio podać plusa na daną szczotkę aby kierunek obrotów był odpowiedni.



Na koniec użyłem zagniatarki i okuwek do połączenia przewodów, na to izolacja -jak ktoś ma wskazana termokurczliwa

Pozostaje tylko wszystko złożyć. Czas operacji 30minut a w aucie w końcu cisza.

- wymiana łączników stabilizatora i tutaj dorzucę od siebie - nie zawsze na stacji diagnostycznej da się wyryć luzy na gałkach łączników. Miałem potężne drgania podczas hamowania, po wymianie łączników drgania praktycznie ustały ( lekkie drgania wyczuwane są podczas hamowania ale to wynik skrzywionych tarcz).

Nie mogę się doczekać wiosny, podsufitkę trzeba porządnie odświeżyć, jak będzie chwila to i fotele wymontuję w celu wyciągnięcia wykładziny. Lakier też prosi o pełną korektę, a jak czas pozwoli to na zabezpieczenie poleci powłoka? Czas pokaże...

Nie żałuję

W porównaniu do 407ki która była bardzo twarda, mondek wydaje się miękki i co nie znaczy że się nie trzyma drogi. Kombiki mają inną belkę z tyłu niż hbeki także uważam że warto się rozejrzeć za mondkiem. Zajrzyk na FCP, ja właśnie tam od klubowicza odkupiłem auto

Dzięki za poradę.

Odnośnie tarcz to pomierzyłem, grubość 23.5mm także są dobre.

Kiedyś była Astra Coupe Bertone później Peugeot 407sw.

Miała być A4 B5 albo A6 C5. Niestety same szroty z zarzyganymi silnikami z przebiegami 140-200tys km.

Kręcone na potęge, a w pamięci pewnie z 300. No cóż w kwocie max 12tys zł ciężko kupić dobre auto.

15 listopada zakupiłem Mondeo Mk3 od kolegi juri2069 z klubu forda.

Co tu dużo pisać 2004 rok, silnik 2.0 tdci , przebieg 214 000 km , moc 125 KM fabrycznie bez zamontowanego DPF.

Poprzedni właściciel widać dbał o autko, co potwierdził fakturami wydrukami paragonami itp itd, najważniejsze porobione:
- regeneracja pompy wtryskowej
- regeneracja jednego wtryskiwacza, reszta wtrysków sprawdzona w Bosch'u póki co w normie.
- regeneracja sterownika turbiny
- serwis klimy
- regeneracja xenonu - montaż nowych żarników, regeneracja soczewek oraz odbłyśników
- wymiana węża Intercoolera
- wymiana kompletu hamulców z przodu
- regeneracja dźwigni hamulca ręcznego z lewej strony
- o wymianie filtrów olejów nie wspomnę

Blacha zdrowa, bez głębokich zarysowań czy odprysków,posiada w miarę płytkie świrle czyli norma, a miernik lakieru nie doszukał się szpachli.

Plany na najbliższe dni:
- detailing wnętrza z oczyszczeniem i zaimpregnowaniem skóry - zrobione
- ekstrakcyjne pranie tapicerki - zrobione
- detailing lakieru - wieloetapowa korekta lakieru z ceramicznym zabezpieczeniem - chyba dopiero na wiosnę.
- regeneracja dźwigni hamulca ręcznego z prawej strony - zestaw naprawczy czeka
- wymiana mrugającej ledowej postojówki - wymiana na zwykłe żarówki








Usterki:
- tylko podczas hamowania występuje bicie, które czuć na kierownicy, zrobiłem mały test i oto co słychać podczas kręcenia kołem:

Kolejna rzecz która mnie zastanawia to dziwny dzwięk podczas odpalania, takie "bziuuum"



I dziwne bicie i hałas na pasku:




Poza tym to było by na tyle...

Lepszy od IPA jest zmywacz sylikonowy, wystarczy za dużo wody mieszając z IPA i możesz wszystkiego nie zebrać z klosza.

Kolega pewnie nie domył dobrze klosza z past i Megs UV zeszedł bo wiadomo pasty się miał trzymać?

Oj za mało wiesz na ten temat

Jeżeli Megsa położysz na klosz tylko przetarty MF po korekcie to zejdzie bo Megs pasty sie ma chycić?

Klosz trzeba dobrze odtłuścic zmywaczem sylikonowym 2/3 razy...

Po zabezpieczeniu powłoką przed UV od Megsa nie ma szans na zmatowienie.

Co do maszyny to już zakupiłem oscylację coby pracować szybciej

Jeszcze jednej rzeczy mi brakuje w arsenale, maszyny polerskiej oscylacyjnej Mirka Deros ale jej koszt to 1.5 klocka.

Przedstawię Wam mój sposób na profesjonalną renowację reflektorów przednich.

Lista potrzebnych rzeczy:

1. Wiadro z wodą.

2. Papiery wodne o gradacjach 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500.

3. Butelkę z atomizerem wypełnioną wodą.

4. Maszyna polerska ze stabilizacją obrotów oraz regulacją obrotów.

5. Pady polerskie do cuttingu, polishingu oraz finishu oraz pasty Menzerna FG400, PF2500 i SF4000 .

6. Zmywacz sylikonowy.

7. Ściereczki z mikrofibry.

8. Meguairs Headlight Protectant zabezpieczający reflektory przed promieniami UV na lata 9. Aplikator do nałożenia HP Megsa

Do wiadra z wodą wkładam papiery wodne w celu ich rozmoczenia się. Ma to znaczenie podczas prac nie powodując powstawania głębokich rys.

Jak widać reflektor mocno zmatowiały i zżółknięty. Spowodowane jest to uszkodzeniami powłoki UV nałożonej na klosz fabrycznie. Jak można ją uszkodzić? Myciem auta na szczotkach, zdrapywaniem lodu, śniegu drapaczką.

Na początku oklejam miejsca wokół klosza po ich uprzednim odtłuszczeniu zmywaczem sylikonowym, a oklejam aby nie uszkodzić lakieru zderzaka/błotnika.

Później przemywam reflektor zmywaczem sylikonowym w celu usunięcia zanieczyszczeń np. smolistych kropek.

Następnie biorę w dłoń papier wodny P800 i podłużnymi poziomymi ruchami dokonuję szlifowania reflektora spryskując reflektor wodą z butelki z atomizerem. Nie żałuję wody - woda ma za zadanie schłodzenia nagrzewanego przez szlifowanie reflektora, a poza tym ciągle mokry papier nie zapycha się zeszlifowanym tworzywem, tylko spływa. Papierem P800 szlifuję do momentu kiedy zejdzie powłoka UV oraz usunięte zostaną defekty typu zmatowienia/rysy. Gdy otrzymamy równomiernie matowy efekt po osuszeniu reflektora, można przejść do kolejnego szlifu papierem P1000. Tym razem szlifujemy ruchami pionowymi - z tego względu bo dzięki temu będziecie wiedzieć czy usunęliście powstałe rysy przez szlif na poprzedniej gradacji. Gdy otrzymamy równomiernie matowy efekt po osuszeniu reflektora, można przejść do kolejnego szlifu papierem P1200 zmieniając sposób szlifowania na poziomy i tak dalej do ostatniego etapu szlifowania papierem p2500. Przy szlifowaniu P2000 klosz staje się coraz bardziej klarowny.

Zmatowienie lamp po P2500:

Następnie przemywamy reflektory zmywaczem w celu usunięcia pyłków po szlifowaniu.

Ja np. na tym etapie zrywam mokrą taśmę i przyklejam nową szykując się do korekty maszyną polerską w celu uzyskania idealnej lustrzanej powierzchni. FG400 na cutting padzie odpowiednio usuwa zmatowienie po p2500, PF2500 na padzie polish usuwa defekty powstałe przez mocne cięcie, a finisz na SF4000 nadaje krystaliczność i piękne wykończenie, gdzie człowiek stoi przed samochodem i myśli, że klosza nie ma

Po korekcie przemywam lampy zmywaczem i pod halogenem sprawdzam czy występują jakieś defekty typu hologramy, jeżeli są powtarzam proces korekty maszynowej od PF2500 po finisz.

Gdy wszystko jest ok, czas efekt pracy zabezpieczyć powłoką UV. Aplikator w dłoń, i dosłownie kroplą HP rozprowadzam mgiełkę po reflektorze w czasie max 10s i od razu ścieram mikrofibrą. Czas gra tutaj kluczową rolę, czym więcej preparatu tym gorzej się go ściera a bardzo szybko schnie.

Przedstawię kilka zdjęć z moich prac nad renowacją reflektorów:

A tutaj kolejny pacjent - Astra H, gdzie reflektory tak wyglądające to rzecz normalna

Kuzyn ostatnio zapytał czy coś da się z tym zrobić...

A kuzyn wie, że Rzeczy niemożliwe robię od ręki, a na cuda trzeba chwilę poczekać - renowacja trwała 5godzin

Standardowo poleciały papierki wodne, szlify wyprowadzone mechanicznie polerką robiąc 3etapową korektę, odtłuszczenie kloszy i zabezpieczenie powłoką UV z Megsa

1. Papiery wodne o gradacjach 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500.

2. Wyprowadzenie rys po papierkach polerką rotacyjną - korekta 3 etapowa - cięcie, polish i finish.

3. Po ostygnięciu klosza 2x oczyszczenie zmywaczem sylikonowym w celu wymycia past z ewentualnych defektów typu odpryski.

4. Zabezpieczenie kloszy specjalną do tego powłoką Meguiars Headlight Protectant - produkt zapobiega żółknięciu kloszy - powodem są promienie UV.

Kilka zdjęć z moich ostatnich prac

Asterka i standardowo mocno wyblaknięte reflektory.

Renowacja reflektorów Passata B5.

Takie 50/50 - Strona pasażera w połowie renowacji, strona kierowcy przed zabiegami...

Efekty końcowe po zabezpieczeniu UV z Megsa:

Potwierdzam HDCC jest świetny i co najważniejsze bezpieczny. Dodam od siebie, że używam go jako prespraya używając pianownicy marolexa. Działanie gotowej niezbyt mokrej pianki szybko działa, a przy okazji nie ma mowy o przemoczeniu np. podsufitki.

Z tym detailking sobie odpuśćcie

Pod nimi kryje się tzw. Eco Myjnia, gdzie tak na prawdę o detailingu wiedzą mało, prędzej o valetingu i delikatnym odświeżeniu pojazdu. Dużo nie brakło a otworzył bym działalność pod nimi jako franczyza, całe szczęście że w odpowiednim momencie dałem sobie z tym spokój

Ta polerka nawet do podłogi się nie nadaje a co dopiero do korekty lakieru. Kriss wątpię że tym heblem zrobił korektę jak to nie ma ani stabilizacji obrotów ani regulacji.

Ja tam polecam również znajomego z Dąbrowy:

Motobajczyk - samochodowe instalacje gazowe

Ale ja to wiedziałem od dawna i tak jak mówię było w celach testowych bo nikt nie wrzucił foto jaki bałagan robi futro, czy jakie holo zostawia gąbka. Nie ma to jak na KA oglądać 50/50 gdzie wszelkie holo po mocno ściernej paście są zamaskowane - bo po co do 50siątek wymyć pastę IPĄ czy rozpuszczalnikiem sylikonowym

Zgadza się

Wrzuciłem swoją pracę na KA, aby się pokazać i ewentualnie uzyskać jakiś wskazówek, o których mógłbym nie wiedzieć, a fachowców z prawdziwego zdarzenia nie brakuje - pomijając teoretyków którzy detailing widzieli tylko na monitorze komputera

Co do jazdy futrem, przejazdu dokonałem tylko na połówce maski w celach testowych