Brayker

Ja słyszałem, że dla serii AJM'a 150 to już górna granica. Jak turbo będzie ładowało ponad 1,4 bara to sobie długo nie pochodzi. A AWX bezpiecznie 1,55 bara bierze. Tak słyszałem, moze racji nie mam Zrobię przelotowy wydech i centralny ic zaloże, to pojadę na remap znowu zobaczymy ile wydmucha

Witam, chciałbym się z Wami podzielić moim wykresem i testami przyśpieszenia przed i po czipie. Nagrałem filmy, które przedstawiają jak auto przyśpiesza na całkowitej serii bez kata oraz po zrobieniu czipu i wymiany turbo na AWX. Poniżej wstawiam filmik , jak chodziła mi seria: Zaś, tutaj przedstawiam film, do którego dołaczony jest wykres z hamowni jak autko zachowuje się po czipie. Katalizator out, turbo od AWX i czip to tyle zmian, jakie zrobiłem w seryjnym 1.9 TDI. Link do filmu po CZIPIE: Prosze o Wasze opinie na temat wykresu, jak i samego przyśpeiszenia. To dobry wynik czy niezbyt? pozdrawiam Po zabiegu auto ma 158/358 km/nm Pozdrawiam!

[P] Panowie, bardzo bym prosił, abyście sprawdzili moje logi, czy z silnikiem i osprzętem wszystko w porzadku. PS. Przymierzam się do zastosowania LM Diesel Spulung i po uzyciu tego srodka również zrobię LOGi dla porównania. DYNAMICZNE: Grupa 010: http://vaglog.pl/log_272828.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_272827.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_272826.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_272825.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_272833.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_272832.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_272829.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_272822.html STATYCZNE: Grupa 013: http://vaglog.pl/log_272831.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_272830.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_272824.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_272821.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_272820.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_272819.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_272818.html Liczę na Waszą pomoc, pozdrawiam PO WYKONANIU CZYSZCZENIA http://vaglog.pl/log_272912.html Widze, że bardzo pomocni tutaj wszyscy są

Sterownik ? czyli ECU? drogie koszta wymiany tego są?

Haha, własnie o to chodzi, że nie mam tempomatu ani nawet pełnego FIS'a. A dokładnie auto się zachowuje jakby miało tempomat, nieco niesprawny bo buja budą. Kolega mi podpowiedział, że miał taki sam problem i zatankował więcej paliwa i mu przeszło... ale nie chce mi się wierzyc by to była wina jakości paiwa bo od tankowania zrobiłem 50km i nic nie działo się, stało się to nagle.

Witam, Pacjent A4 b5 1.9 tdi AJM 115KM. Dzisiaj gdy wracałem do domu zauważyłem szarpanie podczas hamowania, co okazało się po chwili, gdy puszczam gaz auto nie schodzi z obrotów tylko trzyma je w takich, w których puściłem gaz, np puszczę gaz przy 2,5tys to obroty zamiast spadać stopniowo to zostają i lekko szarpie budą. Po wciśnięciu sprzęgła, lub wrzuceniu na luz, obroty od razu spadają. Dawałem na biegu jałowym gazu ale obroty raczej spadają z powrotem do jałowych, aczkolwiek jak przekręciłem do 4 tys to miałem wrażenie jakby na chwilę się zatrzymał. Podpinałem komputer, myślałem, ze wywali jakiś bład. Jednak VCDS nie pokazał mi żadnego błedu. PANOWIE POMÓZCIE, bo tak się jeździć nie da Emotikon smile pozdrawiam

Dzięki serdecznie jeszcze raz Łukaszu za pomoc, miło, ze ktoś się interesuje moim tematem Może jeszcze ktoś się wypowie co do moich logów? pozdrawiam

Dlatego podziękowałem koledze za pomoc, bo zainteresował się moim tematem Znajomy mi powiedział, że niby EGR mi nie domaga i przepływka coś "z dołu" szwankuje.. ale skoro kolega Łukasz13 twierdzi inaczej, to jemu uwierzęzyl Czyli mogę śmiało robić mapkę i nie wywali mi głupot żadnych?

Czujnik temperatury wymieniałem kilka dni temu bo nie trzymał w lato na liczniku 90 stopni, po wymianie jest ok, szybko się nagrzewa i na blacie jest 90 Dzięki kolego za pomoc, może ktoś jeszcze coś powiedzieć? ktoś kto się lepiej zna

Dzięki kolego jutro zrobię nowe, pozdrawiam Chłopaki, dzisiaj zrobiłem to tak jak się należy, bardzo Was prosze, teraz mi sprawdźcie te logi przepraszam za post pod postem..

Witam, chciałbym Was prosić, byście sprawdzili czy logi są w porządku. Pierwszy raz robiłem logi, nie wiem czy w jednym "pliku" można robić kilka grup na raz.. teraz jak tak zrobiłem to zauważyłem, że każdy robi osobno każdą z grup.. Prosze Was o pomoc w miare możliwości. Pozdrawiam BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_230712.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_230713.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_230714.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_230715.html DYNAMICZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_230710.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_230711.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_230706.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_230707.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_230708.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_230709.html STATYCZNE: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_230705.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_230704.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_230703.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_230702.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_230701.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_230700.html

Po sprawdzeniu VIN w niemczech był do 2005 roku i miał chyba 130 tysięcy nabite a potem do PL trafił mniejsza z tym... niby tak to wszystko w silniku wygląda dobrze.. wałki też nie powycierane więc możliwe ze przebieg nie jest oszukany. Zna ktoś kogoś z Łodzi i okolic kto miałby na sprzedaż turbo od AWX lub też zajmuje sie Czip tunem? EDIT: a czy zamiast kupować przejściókę pod AWX można zastosować wąż gumowy pochodzący z AWX?

Czyli odradzacie zakup regenerowanej ? Poszukam po zanajomych szrotach tej turbawki..jeszcze jak coś to jeden mechanik może mi poszukać dobrej uzywki. aaa, jeden typek mi mówił, że niektóre turbawki AWX miały nieco inne wejście na ten gumowy wąż i pasowały bez używania przejściówki. Pytanie tylko ile w tym prawdy. Jeszcze mam pytanie.. czy moje turbo mogło być od nowości auta? przebieg na liczniku 285tysięcy ?

Trochę już czytałem o czip tune i z tego co wywnioskowałem to piszą, że seryjna turbawka AJM własnie tak wytrzymuje do 140 koni ale w tych granicach mocy się męczy już i może ją zniszczyć znowu..

Myślałem o ok. 140KM , myślę, że więcej nie ma sensu bo silnik ma już 285tysi przejechane- przynajmniej tak mi się wydaje, ze tyle ma a i zależy mi, żeby mi mało spalał. A po zmianie na turbo AWX spalanie nie wzrośnie? Panowie jeszcze druga sprawa.. jeden mechanik poleca mi turbinę regenerowaną, podobno zaufana firma i nigdy go nie zawiodła (koszt ok. 1000zł), z kolei inny mechanik mowi, żebym nie bawiłsię w regenerowane, tylko szukał porządnej turbo AWX z jakiegoś rozbitka, którą kupię za 300-600zł niby. Co lepiej? regenerowana z rzekomą gwarancją, która w praktyce wygląda różnie.. czy używana ? Aha.. a ten reduktor do AWX to trzeba dokupić czy mozna np. tą część turbiny przełożyć z mojej? żeby wejście pasowało?

A po remap to "lekkie kopcenie" zniknie? Ogólnie najlepiej jeśli byście mi polecili kogoś z forum z okolic ŁODZI od zmapowania, bo do Kolegi z Płocka będzie mi ciężko zabrać auto taki kawał drogi nie jadąc nim.

A jeśli od razu nie przeprogramuje się mapki po zmianie na AWX to auto przez to będzie więcej spalało i będzie bardziej mułowate?

A opłaca się wstawiać Turbo od AWX ? z tego co czytałem to wystarczy tylko redukcje kupić (na allegro za 65zł dostępna) i poza tym wszystko śmiga.. Aha.. jeśli chce to większe turbo to wtedy muszę kogoś poprosić żeby mi ustawił komputer na nowo pod nowe turbo? czy bez remap można jezdzic? bo ogólnie chciałem robić czip.. ale póki co nowe turbo mi zabierze dużo kasy.. Myślę nad używanym, nie regenerowanym z auta rozbitka A zmiana kolektora ssącego jest opłacalna? czy zostawić obecny, seryjny?

Ale własne nie wiadomo, czy więcej opiłków się tam trafiło do cylindów.. Typek mi kazał świece powykręcać i przepalic go bez świec by olej wydmuchał, cały dolot do czyszczenia.. oleju. Przy okazji sprawdził mi wałki rozrządu i są podobno w bardzo dobrym stanie.. auto ma 285tysi.. i turbo chyba od nowości.. dziwi mnie w sposób jaki to się rozwaliło.. ogólnie w EGR dużo nagaru było jak i kolektorze dolotowym..

Rozebrałem kolektor wydechowy i dolotowy.. przy EGR znalazłem jeden mały opiłek alu.. w kolektorach obu już nie.. wszędzie pełno oleju... Jestem załamany..

Uzupełniony. Kolego, wczesniej na trasie dodawłem w palnik i nic się nie działo ! Własnie dziwna sprawa.. i dlaczego aż tak mocno ją rozwaliło? myslisz, ze mogły odłamki wpaść do silnika? czy ciśnienie wydechu wydmuchało wszystko na zewnątrz? Wiem, ze turbina świstała ale nie jakoś tragicznie, mocy auto miało i nie narzekałem, spalanie 5,5 l wiec norma.. jedynie ostatnio przy pałowaniu oleju zaczynał brać i czasem w dolocie tez go trochę było..

Witam, dzisiaj ruszając pod górkę dałem więcej gazu, było słychać tak głuchy huk i auto zaczęło kopcić.. zdjąłem nogę z gazu i auto pracowało chwile na luzie.. potem zgasiłem i chciałem odpalić jeszcze raz, ale kręcił bardzo ciężko, po czym odpalił.. Pojawiły się znowu kłeby dymu..i nierówna praca. Zgasiłem auto, otworzyłem maskę i moim oczom ukazał się chyba najgorszy widok: http://zapodaj.net/c32f9682d4e6f.jpg.html http://zapodaj.net/a27ad0f2aa5e1.jpg.html Chciałbym Tylko się was spytać jakie mogą być tego przyczyny? Auto miało moc.. czyli turbina działała.. jedyne co ostatnio zauwazyłęm to luz góra-dół na wirniku i chyba lekko zaczął brać olej.. ale żeby tak nagle ???

Panowie, totalna zmyła ! Jakimś cudem pękła spręzyna zaworu ssącego i stad to wszystko..... auto ma przebieg 100tys a tu takie rzeczy... ciekawe czy pozostałe spręzyny też polecą..

Panowie, na razie nie wiem jakie ciśnienie mam w garach, dzisaj to sprawdzę. Będe Was na bierząco informował. TO raczej nie odma, wszystkie wtyczki, przewodziki, bezpieczniki były sprawdzane i nic im nie jest.. Zastanawiamy się nad cewką zapłonową lub przewodem WN. Świece NKG nowe, 3 tyg temu wymieniane. *Dodam jeszcze, ze autko zaczęło lekko kopcić na szaro, ale to chyba teraz normalne gdyż nie dopala paliwa na jednym z cylindrów. EDIT: Przyblizy mi ktoś o co chodzi z tymi logami ?

Witam, pacjentem jest : nie a4 tylko a3 8p 1.6 BSE 102KM Przepraszam, że wstawiam pod a4.. Autko chodziło normalnie i nagle zaczęło nim szarpać, na początku w ogole nie chciało trzymać wolnych obrotów, trzeba było delikatnie naciskać pedał gazu, aby autko nie zgasło. Po odpięciu klem akumulatora i ponownym zalozeniu jest nieco lepiej i bardzo szarpie silnikiem, trzyma niskie obroty lecz nie gaśnie od razu.. Podpielismy autko pod VAG i wyskoczyły takie błedy : 17549 - Kontrola Skrośna obliczen obciązenia :nieodpowiednia wartość- stały 16687- Zapłon cylinda 3- wypadanie zapłonów- stały 17549 - Kontrola Skrośna obliczen obciązenia :nieodpowiednia wartość- nieciągły Mechanik powiedział nam, ze niby kompresji nie ma, ale coś mi się wierzyc nie chce, inni stawiają na cewkę lub świece. NIm mechanik zedrze ze mnie pieniadze, wolę posłuchać Waszych porad i może samemu uporać się z tym, być może ktoś mial podobne problemy. Pozdrawiam Was Panowie i czekam na pomoc