zwalowy

Aha,bym zapomniał.Mówimy tu o normalnych amortyzatorach i sprężynach.Żadnych udziwnień typu "gleba". Zwyczajne rodzinne auto(jeżdzi nim człowiek z lat 60tych,wiec......)Dodam także,że tak było przed wymianą wyżej wspomnianych kompletów części(przód i tył).Powód wymiany,to wyciek tył lewy,ale,że prawilnie robi się całość....

Koledzy sprawa wygląda tak.Auto B8 2008 2.0TDI CAGA, koła 18/45/245.Wymienione komplet sprężyn i amortyzatorów.Brak luzów na wahaczach.Cisnienia w kołach prawidłowe(z wlepki).Przód 2.2,tył 2.1.Problem polega na tym,ze auto jak beton.Jedzie się tym okropnie.Komfort wózka widłowego.Czy to normalne?W mojej ocenie nie,ale.......Proszę was o podpowiedz,bo już nam ręce opadają(z ojcem).Wiadomo,że to nie to samo co 100 C3 lub C4(te samochody płyneły,a o A8 nie wspominając),no ale bez przesady.Tu jest beton.Pozdrawiam

Czy da sie w symphony B8 jakos uruchomic BT?jakis adapter czy cos?zaden transmiter nie wchodzi w gre.pomocy

Nikt nic?

Ojcu się śpieszy z tym,bo niedługo wyjeżdża w 3tys kilometrowa trase)więc do rzeczy---->Problem z radiem u ojca w aucie.Przestało czytać kartę,dlaczego?(karta podmieniana i bez rezultatu). Jaki adapter kupić by było BT?Radio symphony.Nr częśći 8T2 035 195 C.

P.S.Dawno już nie biegałem po naszym klubie.Niech ktoś przypomni link do ETKi....proszę:D

Witam.Problem z radiem u ojca w aucie.Przestało czytać kartę,dlaczego?(karta podmieniana i bez rezultatu).Jaki adapter kupić by było BT?Radio symphony.Nr częśći 8T2 035 195 C.

jak zmienic predkosc transmisji?

Witam koledzy.Ojciec posiada B8.Kupil taki interfejs -http://www.ebay.com/itm/Pro-Diagnosis-Device-USB-OBD-2-CPDS-KKL-CANBUS-UDS-Encode-Remove-4-for-Audi/262864310497?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2648

Po podlaczeniu interfejsu pod lapka,zainstalowal sie(system wyszukal sterowniki) sam i w menedzerze urzadzen wyswietla COM4.

Po podaniu tego portu w programie polskivag 2.5 i 4.9 auto nie laczy sie.

Po podaniu tego portu w vagcom przechodzi test i wyswietla port status ok i interfejs not found.Po podlaczeniu pod auto Wyswietla juz ze interfejs found i costam trought i cos tam pod spodem "no" i przy probie polaczeniu sie np z enginem wywala komunikat ze brak komuniacji

Po podaniu portu w vcds,test portu ok ale tez interfejs not found i auto tez sie nie laczy.

Wie ktos moze co nie tak?

(B82.0TDI2008)

dv?lamda?przeplywka?

 temp turba nie ma nic do jej pracy bo dziala non stop.....

warunki atmosefyrczne nic nie maja do tego problemu...

za nagly zanik doladowania czesto odpowiada n75 albo wypalona klapa w turbie.....

Juz kupione.Ale moze bede mial problem tez z prawym.Mowa o A4 b5 1.8TQ 96r

w jakiej wtedy cenie prawy?

czy przedni lewy od 1.8T pasuje do 1.8TQ?

mi wynika ze tak ale sie upewniam bo poco placic dodatkowo za literke Q bo nie raz sie spotkalem ze czesci sa dokladnie takie same ale cena czasami 200% drozsza tyko dlatego ze jest Q....zenujace

Czyli do tej pory nikt tego nie robil....ok bede pierwszy.......dam znac co z tego wyszlo.Martwi mnie tylko i wylacznie łapa/mocowanie altkow bo skoro pasek jest ten sam to walek tymbardziej.Kupie jakiegos zlomiastego BOSCH-a i sie okaze.....najwyzej zmienie łape.......piertoleni niemcy-raz tak raz tak

Swoja droga az nie potrafie w to uwierzyć ze zaden  z kolegow nie ma nic do powiedzenia..........B5 jezdzi cale setki w wiekszym miescie i zeby nikt nic?totalnie nic?

daje 95% ze one sa P&P

kulwa handlarzyki kreca kazde auto a tu normalny obywatel ma z tym problem...ehhh

moze faktycznie udaj sie do jakiegos frajera z komisu i popros o przekrecenie licznika?:D:D:Dza powiedzmy flaszKJe:D

A4 B5 1.8TQ AJL

alternator VALEO-->BOSCH

P&P?

hmmm ...mi sie to wydaje logiczne

osobiscie nie slyszalem o czyms takim....

spoko loko:)

20 godzin temu, adam-czyk napisał:

Chciałem spróbować zapalić go na awaryjnym z LPG. Niestety pozycja raczej ustawiona była na 0 prób albo już były wcześniej wykorzystane ale nie skasowane.  Nie wiem czy dobrze zrobiłem ale zaaplikowałem mu do dolotu troszkę plaka i na sekundkę zapalił. 

Wiec raczej pompa. Czekam właśnie na lawetę. Czy te wkłady co proponują za 150 zł są dobre czy trzeba ją całą z obudową kupować? 

skoro piszesz o ilosci awaryjnych zapalen to pewnie masz instalke KME DIEGO G3 jak ja.....one maja do 50 awaryjnych zapalen(jezeli temp reduktora nie nizsza od 10 bodajze)...potem ta funkcja jest blokowana.....wystarczy reset ale to juz tylko z kabla......ja mam interfejs i moge Ci za free to resetnac.......te kable kosztuja grosze i  warto sobie kupic

ja sobie zrobilem prostownik sam(jestem elektronikiem) z transformatora,amperomierza  i mostka z starego polskeigo wzmacniacza....konstrukcja prosta i nie do zajepania...napiecie po naladowaniu 15V wiec i bezpeiczne i zapewniajace pelne naldowanie,nie gotuje akumulatora.....odwinelem tylko pare zwojow z trafa bo mial za duzo na symetrycznym i pieknie dziala

z tego co ja wiem wszystkie te silniki mialy na szczescie osobno pompe:Dale jak sie myle niech ktos mnie poprawi:D:D

dlugosc paska rozrzadu jest zwiazana z napinaczem bo byly termiczne czy jakos tak i hydrauliczne np w mojej jest hydrauliczny a roznica ejst taka ze sa 153 zabki na pasku a nie 152 co jest baaaaaardzo istotne

kupujesz sam wklad pompy...i wyciagasz z baku caly ssak z pompa i przekladasz pompy...banalne ......robilem to pare razy...odrazu mowie ze nie kieruj sie za bardzo cena pompy ale im drozsza to raczej tym lepsza z tym ze nawet za 800 zl pompe zarzniesz jezdzac bez beny.....

ps1 skad wiesz ze na bank pompa? podlacz  w wtyczke pod pkrywa baku zarowke(moze byc postojowka moze od stopu wszystko jedno) i podczas krecenia rozpruchem msi sie swieci...jezeli nie pali to nie pompa a przekaznik/bezpiecznik/kostka stacyjki/kabel.....jezeli sie swieci to waidomo zepompa.....najlepiej jakby nie swiecila bo wtedy koszt 40-60 a nie 150-250 zl .....jest tez inny sposob sprawdenia czy pompa czy nie ale bardziej upierdliwy tzn na krotko z aku kabel do pompy(minimum 2.5mm2),przypominam o polaryzacji.po podpieciu powinno sie krecic silnikiem i wtedy zapali jak sterowanie a jak nie to na bank wiadomo ze pompa

PRZYPOMINAM ZE PO ODKRECENIU I WYJECIU POMPY W BAKU ZNAJDUJE SIE SPORA ILOSC NIEBEZPIECZNEJ BENZYNY I JEJ OPAROW...lepiej odlaczyc aku/zadnych papieroskow obok auta i nie robic tego bez otwartych szyb bo mozna sie udusic tym smordem...przypominam ze na czas wymiany pompy lepiej zatkac dziure w baku albo deklem albo szmata bo zapewniam ze w godzine czy dwie(roznie z czasem bywa) potrfi odparowac pare litrow benzyny a poco?i dodatkowo moze cos wpasc alboo dojsc do wybuchu

jak ktos sie lubi bawic to moze benzyne odpompowac(sa na allegro pompi do paliwa i kosztuja grosze

gdybys mial pytanie to 792355224...jezeli jezdzisz tylko na lpg to znaczy zasze pucha w baku to podpowiem CI jak zabezpieczyc pompe przed uszkodzeniem bo ja sobie dorobilem maly wylacznik pompy na przekazniku i mam wyjepane cyce:)

generalnie usterka banalna...

sprawdz czy nie wypadl czujnik z zbiorniczka pod spodem a moze ejst uszkodzony

i co wyszlo?

tylko ta sama...niedosc ze czasami ma inne podlaczenia to inne nastawy

u mnie non stop w zbiorniku plyn jest zimy/chlodny/lekko cieply a blat normalnie 90