mateuszis

Witam serdecznie. 

Mam problem z odpalaniem silnika po dłuższym postoju tak do 2h dopóki nie wystygnie. 

Zaczęło się od tego gdy na autostradzie w Niemczech przy 220km/h nagle odcięło moc bez żadnego checka czy innej kontrolki, zakończyło się tym że nie można było obciążać silnika kręcąc go wyżej niż 4 tyś/obr. 

Mechanik zdiagnozował za niskie ciśnienie na pompie wysokiego ciśnienia, okazało się że wina leży w przewodach elektrycznych, problem rozwiązany i można kręcić do czerwonego i nic nie odcina jednak problem z odpalaniem pozostał. Autko mogę trzymać na rozruszniku i bez dodania odrobiny gazu za skarby nie odpali, czasem zdarza się że odpali i odrazu zgaśnie. Rozgrzany pali na dotyk.

Żadnych błędów na desce ani na komputerze diagnostycznym, nówki świece oraz cewki, nowa odma, lane tylko 98. 

Może ktoś miał podobny problem lub spotkał się z taką anomalią? 

Pozdrawiam 

Witam, interesuje mnie czy da sie wymienić same wkłady (paski) w lampach z diodami LED do jazdy dziennej czy raczej jest to integralna część lampy i nie przejdzie taka operacja.

Zauważyłem że jedna strona zaczęła świecić  innym odcieniem, czy to zwiastuje ich początek końca?

Gdyby była taka możliwość prosiłbym o numer części a może ktoś sprzedaje takowe?

Pozdrawiam

Ja już po zabiegu, wszystkie wyżej wymienione objawy ustąpiły, uślizg sprzęgieł oszacowano że jest w normie także nie kwalifikują się do wymiany mechatronika sprawna.

Olej, filtry, soft i adaptacja pomogły.

3 godziny temu, klucha11 napisał:

Ok. Ale to jak na pierwszy krok to tanio nie będzie. Ale całkiem możliwe że wyleczy ta skrzynie taki zabieg. Dawaj znać co i jak

349 euro, olej w sekcji sprzęgieł oraz mechatroniki, update na najnowszy soft oraz diagnostyka. 499 euro z indywidualnym strojeniem i jakimś tam ich nowatorskim oprogramowaniem do skrzyń DL501 ale to już polecają gdy silnik ma robiony jakiś stage a tego narazie nie przewiduję więc 349 euro nie jest jakimś wielkim kosztem.

Chce wiedzieć co jest ewentualnie nie tak ponieważ gdy będę na urlopie mogę wymienić sprzęgła lub mechatronikę w ramach gwarancji, ponieważ takową posiadam w Bosch Service.

Będę informował na bieżąco co i jak.  

Godzinę temu, klucha11 napisał:

Najpierw to adaptacja skrzynki. Ale vaga nie masz oleju też nie chcesz zmieniać. Opóźnienie normalna rzecz przy zmianie lopatkami. Mozna zrobić program i trochę to przyspieszy. Możesz napisać też czy olej był zmieniany czy coś było już robione no i jaki przebieg.

Wg ASO olej ostatni raz zmieniany był przy przebiegu 117 tys km, aktualny przebieg to 160tys.

Jestem już umówiony na wymianę oleju z filtrem, aktualizacje oprogramowania oraz diagnostykę, także wszystko będzie wiadome jutro. 

1 minutę temu, Dev napisał:

VAG ?

Niestety na chwilę obecną nie mam możliwości podpięcia samochodu pod VAGa, miałem nadzieje że objawy będą komuś znane. Aktualnie jestem za granicą lecz niedaleko mnie jest serwis VW więc postaram sie tam udać może uda sie podpiąć pod komputer serwisowy i zczytać ewentualne błędy.

Witam!

Od niedawna jestem posiadaczem A4 ze skrzynią S-tronic, przejechałem już około 4tysięcy kilometrów i nurtuje mnie kilka dziwnych przypadłości tejże skrzyni (w edycji dodam kod skrzyni)

1. Podczas jazdy powyżej 100km/h, załóżmy że 120km/h na 7 biegu po odpuszczeniu pedału przyspieszania obroty zaczynają falować, np gdy silnik ma 2000 obr/min odpuszczam gaz i wtedy obroty spadają do 1800 i spowrotem 2000 i tak do chwili gdy nie dodam troszkę gazu by utrzymywać prędkość, występuje to przy hamowaniu silnikiem jedynie, falowanie czuć na samochodzie jakby bujało do przodu i do tyłu.

2.Przy zwykłej spokojnej jeździe skrzynia bardzo wcześnie wrzuca biegi i jest to ok jak dla mnie bo spalanie itp czasem przy 70km/h mam już 7 bieg, jednak zanim ta siódemka wskoczy widać na obrotomierzu również skoki obrotów, wygląda to tak jakby chciała już wrzucić bieg ale coś ją blokuje i obroty spadają, dopiero gdy przyspieszę mocniej siódmy bieg zaskoczy i nawet nie czuć tego przełączenia.

3.Brak płynnego ruszania z 1 lub z 2 biegu. Tak jakby coś ją przymuliło a później nagłe wyrwanie do przodu, czasem nawet nieprzyjemnie szarpnie.

4.Przy gwałtownym przyspieszaniu za każdym razem przeciąga jedynkę, oraz przy zabawie manetkami znacząco opóźnia zmianę biegów na wyższe, redukcje wchodzą idealnie z kliknięciem manetki i miłym między gazem a w drugą stronę widoczne jest opóźnienie.

To tyle

Dodam że jeszcze nie zmieniałem oleju i chciałem się dopytać czy ktoś może miał podobny problem bo nie chcę wymieniać oleju a później okaże sie że trzeba jeszcze raz wymienić jak wyjdzie że mechatronika lub sprzęgła.

Dziękuję z góry i liczę na pomoc.

3 minuty temu, greg2505 napisał:

A gdzie ten silnik i skrzynię uniesiesz ,przecież nie na na to miejsca, u mnie wygłuszenie do osłony silnika dotyka jakbym 3 cm podniósł pewnie by maski dotykał, a skrzynia do budy 

Dzwine, u mnie jest aż nadto miejsca miedzy osłoną platikową silnika a maską i matą wygłuszającą nie wspominając o skrzyni nad nią ręka wchodzi bez problemu.

52 minuty temu, cysiek18 napisał:

 Edytowałem trochę twój rysunek  Który rysunek to lepsze prowadzenie auta ?

Zmień zawieszenie i po kłopocie. Chłopaki jeżdżą na mocno posadzonych furach na gwincie i się cieszą, a ty chcesz wyżej

 

Unosząc silnik i skrzynie, wysokość zawieszenia sie raczej nie zmieni. A mając obniżone zawieszenie -50mm i powiedzmy unosząc silnik/skrzynie te ok. 30mm wyrównam mniej więcej współosiowość pracy przegubu zewnętrznego z wewnętrznym, tak wynika z matematyki a matematyki nie oszukasz, więc chciałbym sie dowiedzieć czy jakkolwiek jest to bezpieczne rozwiązanie i czy ktoś sie z tym spotkał. Ja wiem że najlepiej zmienić zawias bo co to  jest dla kogoś wywalić te 2 klocki(idąc tokiem myślenia przem8).

Może przeguby nie są dostosowane do pracy przy takich kątach, może inne przeguby, wzmacniane lub inne typy itp.

Ale po to zadałem pytanie na forum by znaleźć pomoc i zaczerpnąć jakiejkolwiek wiedzy.

Witam, chciałem zapytać czy ktoś kiedykolwiek spotkał sie z czymś takim jak podwyższanie silnika i skrzyni na podkładkach?

Gdzieś kiedyś wyczytałem że ktoś sobie podwyższył silnik i skrzynie bo mu zawadzało na krawężnikach i innych wybojach miską, było to około 3-4cm.

Mam obniżone zawieszenie sprężynami Eibach ProKit z amortyzatorami Eibach ProDamper, cały zestaw to -50mm tak wynika ze specyfikacji, powoduje to nadmierne zużywanie przegubów wewnętrznych i półosi gdyż w jednej osi, tj przegub zewnętrzny\wewnętrzny (załączam rysunek poglądowy z painta  ) i po jakimś czasie od wymiany na inne problem powraca w postaci drgań i wibracji nadwozia. 

Moje pytanie brzmi: Czy da się unieść silnik i skrzynie na jakichś podkładkach by zniwelować tę różnice wysokości? Czy ktoś próbował czegoś takiego? I jak by to ewentualnie wpłynęło na bezpieczeństwo i zawieszenie silnika?

Pozdrawiam

Widziałem już to i powiem że jestem sceptycznie nastawiony do tego typu rozwiązań cenię sobie jakość audio a przy tego typu urządzeniach nie mam pewności co do tego jak to będzie się sprawować, wolałbym jednak oryginał radio z MP3, powiem tak opcje emulatora biorę jako ostateczność ale dziękuję za podpowiedź .

Dodam jeszcze że zależy mi na zmianie radia bo ten kaseciak to trochę słabo wygląda.

Witam, w swoim A4 posiadam radio Symphony z wejściem na kasety, strasznie ubolewam nad brakiem MP3 jest w nim co prawda wbudowana zmieniarka na 6płyt ale nagrywanie po 20 utworów na płytę to i tak nieporozumienie.

Dlatego zwracam się z prośbą o pomoc w doradzeniu, które z tych dwóch modeli będzie lepsze i łatwiejsze w instalacji, przeszukałem już wiele tematów i już sam nie wiem.

Nie jestem urodzonym majsterkowiczem dlatego chciałbym aby instalacja obyła się bez większych przeróbek. Prosiłbym także o pomoc przy doborze ewentualnych przejściówek bo wiem że takowe będą niezbędne. Dziękuję i pozdrawiam.

42 minuty temu, enore napisał:

Ten drugi link coś nie działa.

Poprawiłem, teraz działa?

Witam, chce wymienić obie półosie w A4 B7 2.0 TDI Multi, po poznaniu cen oryginału postanowiłem uderzyć w zamiennik i znalazłem dwa typy które mnie interesują lecz różnią się ceną a parametrami w ogóle, czy ktoś jest w stanie powiedzieć o co chodzi? 

Poniżej linki, pozdrawiam.

https://www.iparts.pl/czesc/wal-napedowy-polos-skf-vkjc5519,0-50-vkjc5519-974660.html   (Dodam iż aktualnie mam taką w aucie z koncówką BE 01S a podobno nie pasuje do tego auta)

https://www.iparts.pl/czesc/wal-napedowy-polos-skf-vkjc5513,0-50-vkjc5513-974658.html  (Tę natomiast dopasowali po numerze VIN)

Witam, tak nie pochwaliłem się, wymiana koła dwumasowego pomogła w 100%.

Tak w trybie sprostowania to koło dwumasowe zostało wymienione ale niekoniecznie to mogło być przyczyną, być może coś po drodze zostało dokręcone, poprawione, ustawione poprawnie. Do dzisiaj żyję w przekonaniu że była to dwumasa ale tylko mechanik wie co było naprawde.

Witam, wspomoże ktoś przy dojściu po numerze VIN jakie są odpowiednie oznaczenia półosi w moim aucie?

Chce wymienić obie kompletne ale naklejki z nich już dawno zniknęły i nie wiem teraz jaki numer na nich był.

WAUZZZ8E86A020160

Z góry dziekuje i pozdrawiam.

Nie otrzymałem wciąż odpowiedzi na moje pytanie ale z wypowiedzi uzytkownika Bart-S na pytanie wilu8 wynika ze jest jakieś sprzęgło, czy na prawde nikt nie jest w stanie sprostować mi tego tematu? Nie mogę znaleźć w internecie nic o tym.

WItam, mam pytanie odnośnie układu przekazywania napedu w skrzyni MULTITRONIC, planuje zainwestowac troszke grosza w samochod i mam na oku wymiane koła dwumasowego i oleju w skrzyni, zlecam to zadanie znajomemu mechanikowi, zainteresował mnie fakt że gość proponuje mi przy okazji wymiany dwumasy, wymiane sprzegła. I tu moje pytanie, czy w a4 b7 ze skrzynia multi są sprzęgła? Jedynie z tego co sie orientuje jest sprzegło hydro-kinetyczne ale jego raczej nie powinno sie wymieniać? Prosze o informacje na ten temat gdyż jestem w lekkim szoku, przy okazji tematu możecie mi polecic olej do skrzyni do wymiany statycznej? Raczej filtra nie powinienem zmieniac prawda? Z góry dzieki za odpowiedz, pozdrawiam.

Dziś byłem na kanale stacji diagnostycznej i ewidentnie odgłos dobiega z łączenia skrzyni z silnikiem a więc zapewne trzeba będzie zajrzeć do dwumasy lecz zastanawia mnie nadal czemu to sie dzieje tylko i wyłącznie na rozgrzanym silniku. Zauważyłem też że z obu poduszek trzymających silnik cieknie olej tu moje pytanie czy można zastosować jakieś zamienniki czy tylko oryginał podchodzi i czy jest sens kupować używki dodam że podczas przyspieszania odczuwalne są wibracje nadwozia czy wpływ na to mogą mieć poduszki?

No to powiedzmy ze to koło dwumasowe, ale co sie mogło z nim stać przed awaria silnika wszystko banglało jak trzeba, moze mechanik cos sknocił? Mozna uszkodzic jakos dwumas pomijajac jego zuzycie?

Przepraszam wprowadziłem w bład dwumas był tylko wyważany nie został poddany regeneracji, znalazlem fakture. Ale dlaczego na zimnym nic nie grzechocze? Dwumas sie grzeje? Ani nie szarpie na postoju ani nie stuka.

Upload filmu z objawem juz za chwile, moze to rzuci inne swiatło na te sprawe.

film: http://patrz.pl/filmy/odpaalanie-2-0tdi

Jak byś mógł zrób filmik to pomoże w stwierdzeniu co mu dolega

Jutro jadę na wymianę opon akurat go rozgrzeje i nagram odpalanie

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów ? od niedawna borykam się z problemem odpalania rozgrzanego silnika. Przeglądałem już różne posty na forum powiązane z moim problemem lecz wszystkie sprowadzaly do rozrusznika a ja rozrusznik wymieniłem na dzień dobry. Ale po kolei samochód to a4 B7 2.0TDI BKD multitronic.

Po poważnej awarii pompy oleju która doprowadziła do zatarcia silnika którym był BLB z pompą na łańcuchu wymieniłem jednostkę na młodszego praktycznie na nowych częściach BKD Z kołami zebatymi, po drodze zregenerowalem dwumase oraz turbosprężarke po złożeniu przejezdzilem docierając elementy około 10tyś km i po około tysiącu pojawił się problem z odpalaniem rozgrzanego silnika. Początkowo myślałem że to wina rozrusznika więc go wymieniłem na nowy lecz to nic nie pomogło. Problem objawia się głośnym metalicznym grzechotaniem z okolic łączenia silnika ze skrzynią biegów, na prawdę odgłos przypomina jakby ktoś wrzucił wiadro gwoździ do młynka. Problem pojawia się tylko i wyłącznie na rogzgrzanym silniku do 90*c gdy temp spadnie do minimum skali wskaźnika temperatury silnik odpala jak gdyby nigdy nic. Nie wiem czy wpływa to negatywnie na silnik ale na aspekt wizualny na pewno. Liczę na pomoc z waszej strony. Z góry dziękuję za zainteresowanie tematem i czekam na odpowiedzi? pozdrawiam

Witam mam pytanie odnośnie zgłoszenia szkody do AC Proama. Mianowicie chodzi o to ze dojechałem do krawężnika samochodem i gdy cofałem zerwałem zderzak, zerwały sie zatrzaski urwała sie osłona silnika i mocowania lamp. Tu pojawia sie pytanie jak to zgłosic co w ogole mówic? Nigdy nie miałem stycznosci z taka sytuacja, czy ubezpieczyciel moze odmówic mi wypłaty odszkodwania lub usuniecia szkody? Naprawa tych elementów bedzie dość kosztowna wiec nie chcialbym pokrywac tego z własnej kieszeni. Prosze o odpowiedzi z góry dziekuje.

Witam,problem mój polega na tym ze przy przyspieszaniu są odczuwalne wibracje całego samochodu aż wszystko się rozmazuje w lusterkach.

Po ruszeniu w zakresie 30-40km/h występuje telepanie bardzo silnie odczuwalne a później już tylko wibracje bez względu na obroty silnika i bieg gdyż posiadam skrzynie automatyczna. Czasami wibracje są a czasami nie ma, często ustają po najechaniu na nierówność np tory kolejowe, lecz nie zawsze.

Silnik po generalnym remoncie: wymieniony praktycznie w całości + regeneracja osprzętu(turbo, dwumas)

2.0TDI BKD + Multitronic

Ahh bym zapomniał mam także problem z odpalaniem silnika gdy jest rozgrzany do 90*C rozrusznik nim zakreci ale auto dławi sie i agresywnie skacze miedzy 300-600 obrotów, dopiero dłuższe przytrzymanie rozrusznika odpala go ze zgrzytem ale równo, gdy temp spada do ok 40*C lub temp otoczenia silnik odpala od strzała bez zgrzytu i skoków obrotów.

Proszę o wstępna diagnozę i pomoc. Z góry dziękuję