Witam koledzy, chciałbym was prosić o analizę logów statycznych, bs i dynamicznych w rodzinnym 2.5 tdi.

Wątek ten został umieszczony na 2 innych forach, chciałbym jednak zaczerpnąć kilku opinii przed finalnym werdyktem co jest do wymiany.

Do czego zmierzam, ostatnio pojawiły się problemy z mocą, wywalało błąd 575 (ten najbardziej nielubiany), raz auto rozkręcało się do 3 tys. i ani rusz dalej a raz wszystko ok.

Mieliśmy także podmienione wężyki podciśnienia (ten od turbo był wpięty do n18 i vice versa).

Na forum A6 padło podejrzenie na zapieczone kierownice turbo, nie byłem w stanie zrobić logów dynamicznych. Dzisiaj błąd nie wyskakiwał dlatego doszły logi dynamiczne, wszystkie wężyki wpięte w swoje miejsce no i auto dochodziło do 4 tys. obrotów.

Statyczne:

Bloki 000, 001, 003

http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42329.html

Bloki 004, 007, 011

http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42327.html

Bloki 013,014,018

http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42328.html

Nastawy podstawowe

003 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42326.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42324.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42325.html

Dynamiczne:

003 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42551.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42550.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42552.html

Przepływomierz Boscha padł kiedyś i musieliśmy kupić Pierburga (sam wykręcany czujnik z tym kochanymi śrubkami).

Turbina była regenerowana pół roku temu.

Filtr powietrza Mann.

Szczelność dolotu zdecydowanie całkowita.

Filtr paliwa wymieniony- Mann.

Powiedzcie czy są jakieś znaki na niebie świadczące o śmierci zaworka n75 ?? Bo jak robiłem nastawy podstawowe to sztanga turbo chodziła cyklicznie góra i dół. Czy możemy w ten sposób wykluczyć zapieczone kierownice ??

I ostatnie pytanie, czy przez to że przepływomierz podaje zbyt małą ilość powietrza auto traci czasami moc i ledwie dociągnie do 3 tys. ??

Dzisiaj temperatura spadła do 8,5 stopnia i auto ani razu nie wywaliło błędu 575, a gdy jeździłem ostatnio przy 18-20 stopniach ciągle się zacinał i nie przekraczał 3 tys.

Z góry dziękuję za pomoc i czas poświęcony na zapoznanie się z moim problemem

Jak dla mnie to przepływka do wymiany, kąt wtrysku do regulacji i turbo ma problemy z ciśnieniem

Jak dla mnie to przepływka do wymiany, kąt wtrysku do regulacji i turbo ma problemy z ciśnieniem

Chcialbym poznac choc jedno uzasadnienie dla tych teori ?

1. Na dzien dobry trzeba jeszcze raz sprawdzic szczelnosc dolotu wraz ze szczelnoscią intercoolera.

2. Węzyki podcisnienia przedmuchac/wymienic na nowe - choc uklad wydaje sie byc szczelny... ale..

Kąt wtrysku jest dobry - nic nie trzeba ruszac.

Jesli nic sie nie poprawi nalezy rozpiac wydech za turbiną a przed katalizatorem i zalogowac 011 dyn

Pozdrawiam

Kąt wtrysku jest dobry - nic nie trzeba ruszac.

Jest źle bo przy 2.0 ATDC nastawnik nie jest wysterowany na 100%. Wg. Piortusia dla tych silników najlepiej jest ustawić 1.0 ATDC przy wysterowaniu 100%. To jest tylko moja propozycja

A kto to jest "Piortus" ???? i dlaczego ma byc 1* ATDC przy 100% wysterowania nastawnika ???

1 ATDC najepiej odpala

100% żeby syf nie zbierał się za tłoczkiem nastawnika co później może przyśpieszyć jego zużycie

Słuchajcie z tym kątem wtrysku to by się zgadzało bo auto ma problemy z porannym odpalaniem. Żeby nie było że idę na łatwiznę i chcę gotowej odpowiedzi poczytałem troszkę literatury i jednak bez regulacji się nie obejdzie. Tak przynajmniej sądzę, wolałem w tym punkcie podeprzeć się waszymi opiniami.

Najbardziej nie mogę zrozumieć dlaczego auto przestało się zawieszać jak tylko spadła temperatura i z bólem podkreślam ale przekracza te 3tys i idzie do 4. Dlatego możliwe było zrobienie logów.

Czy w takim przypadku można wykluczyć nieszczelny dolot ?? Raz przerabiałem nieszczelność w gumowym wężu od IC został jednak wymieniony gdyż syczał i pierdział na potęgę.

Zastanawia mnie kwestia żywotności zaworka n75 ale z tego co widać w bloku 11 nastaw podstawowych przełącza on sztangę. O ile wg słów "Piotrusia", jeszcze z kiedyś kiedyś, dolna wartość jest w porządku - 979.2 tak różnica na On która wynosi 1030 jest podobno zbyt mała, czyżby teoria kierownic turbo miała tutaj uzasadnienie ??

Dziękuję z pomoc i proszę o odniesienie do moich audiologicznych rozważań

[br]Dopisany: 11 Kwiecień 2011, 11:10_________________________________________________Aby zakończyć ten wątek chciałbym wspomnieć o kilku rzeczach.

1. Turbo miało problemy z podciśnieniem gdyż najpewniej zdechł N75. Zamieniłem wężyki i przepiąłem wtyczki - wszystko działa od tamtej pory.

2. Obecnie auto jeździ z odpiętą wtyczką od przepływomierza gdyż o niebo lepiej radzi sobie na wartościach zastępczych.

3. Problem z odpalaniem - okazało się że układ łapie powietrze, przewody od filtra do pompy idą do wywalenia.

Na tą chwilę N75 do wywalenia a przede wszystkim przepływomierz. Wasze diagnozy były trafne za co serdecznie dziękuję. Najważniejsze że auto nie zawiesza się podczas wyprzedzania i jest w miarę bezpiecznie.