tomasbw

Witam, znalazłem na YT ciekawy poradnik krok po kroku jak zregenerować przedni zacisk hamulcowy. Mam nadzieję, że komuś się przyda. https://www.youtube.com/watch?v=-gIJn9Dq1nk Pozdrawiam Tomasz

Cześć, znalazłem film na YouTubie który fajnie pokazuje jak poradzić sobie z z wypadającym zapłonem w 1.9 TDI PD. Ten zabieg może ustrzec nas przed drogą wymianą wtryskiwaczy. Warto zobaczyć, może komuś się przyda. How to fix misfire in 1.9 TDI PD ! Easy and cheap ( P1666 , P0301 )

wlasnie nic takiego nie widac ---------- Post dopisany 20-09-2012 at 22:15 ---------- Poprzedni post napisany 28-08-2012 at 19:35 ---------- Witam wszystkiech po dłuższym czasie. Auto naprawione, okazało się, że problem szarpania i gaszenia się silnika był spowodowany przez uszkodzony czujnik obrotow silnika w pompie paliwa. Wymiana 680 zł i problemu już nie ma.

Nie mam dpfa

zauważyłem, że w czasie jak jest te szarpnięcie to spaliny wydostają się z miejsca gdzie zamocowane jest turbo.

Witam Ostatniego czasu mam problem z moim Audi. Problem z czasem zaczął narastać, a polega na tym, że auto podczas równej jazdy i pracy na biegu jałowym co jakiś czas szarpnie . Zdarzyło się też, że auto zgasło samo stojąc na światłach. - Auto podpiąłem pod Vaga i nie było żadnych błędów. - Skrzynia manualna - Audi ma moc, ładnie pali problem tylko w tym szarpaniu.

U mnie skrzypiało przed wymianą wahaczy i po wymianie na komplet MS, teraz mają przejechane 500km i ciagle skrzypi

Ja robiłem w Pisarzowicach i tak średnio jestem zadowolony. Zaślepili mi EGR bez mojej wiedzy , a auto po regeneracji pali dużo gorzej niż przed regeneracją.

Witam no i sprawdziłem tak jak było napisane G62 pokazuje 6,3 stopnie C podobnie jak reszta czujników w grupie 007 a w instrumentach G2 30 stopni C.

termostat oraz G2/G62 niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej. w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO. w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO. czujniki związane z badaniem termostatu: G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU; G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej. do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach: 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003. pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej. 1. pomiar na zimnym silnku*. *najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie. jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62. temperatury należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2. wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a. jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2. . pomiar na w pełni rozgrzanym silniku. a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. temperaturę należy zanotować. b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a. jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat. jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą]. Ja u siebie jeszcze tego nie sprawdziłem ale jak znajde troche wolnego czasu to zabiore się za to.

Właśnie ja też próbuje się tego dowiedzieć

No i wszystko sprawdziłem tak jak pisałeś i wszystko ładnie działa, ale mimo to nadal kontrolka szybko gaśnie, gdy jest 0 stopni to pali się jakieś 2 sekundy wtedy bardzo ciężko go odpala się i najlepiej jak poczekam trochę po zgaszeniu kontrolki i dopiero odpalam wtedy ładnie odpala:) zastanawia mnie tylko, czemu w zeszłym roku kontrolka paliła się normalnie a teraz szaleje raz pali się długo a raz nie.

a możesz podać mi małą instrukcje co i gdzie w vagu no i który to przekaźnik?? I jak określić jego sprawność ma poprostu cyklicznie cykac? Byłbym bardzo wdzięczny. Świece sprawdzałem żarówką i wszystkie działają. Sprawdzić jeszcze jakoś?

co do czujników temperatury to przy +2 stopniach na vagu pokazywało wszystkie po 12.x stopni a paliwo 15 stopni, czyli chyba dobrze?? Co do przekaźnika to zobacze czy cyka. Zawsze odpalany był odrazu po zgaśnięciu kontrolki i było ok i zawsze kontrolka jak było zimno to paliła się dlugo a nie 2 sekundy

Witam wszystkich chciałem dowiedzieć się na temat świec w mojej Audi. Co steruje czsem grzania?? Bo w moim aucie ostatnio bardzo szybko gaśnie kontrolka a rozruch na zimno jest utrudniony.

Zobacz jaki kąt jest przy temp wyższej niż 80c. powinno być od 4 do 0 ATDC prz wysterowaniu 100% najlepiej pali przy 1 ATDC

dobra pomogła ta strona..... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A3_(8L)_Brake_Electronics_(MK60)#Coding

Witam wszystkich u mojego kolegi jest problem z ESP, pali się ciągle kontrolka. Po podłączeniu do vaga wywala błąd 01423. Czytałem, że może pomóc adaptacja ale nie wiem jak to zrobić. Możecie podać jakiegoś manuala??

Mam wszystko z kluczyka działa 1.Jak?? 2. domyka 3.świecą 4.jest dźwięk A jak podłączyłeś domykanie szyb??

no tak szukałem ale podłaczenie się pod brązowo-szary nie domyka szyb

Witam w aucie nie miałem centralnego zamka z pilota, więc uznałem, że dokupie na allegro . Zalazłem coś takiego -> http://allegro.pl/sterownik-audi-80-100-a2-a3-a4-a6-a8-tt-i1770022360.html . Wszystko fajnie podłączyłem , lecz nie wiem jak podłączyć się, by z pilota otwierać i zamykać szyby. Z kluczyka wszystko działa.

witam wszystkich ostatniego czasu mam problem ze swoim audi. Auto zaczęło przerywać czasem, gdy zimny kopci i nie chce wkręcać się powyżej 3000 obr, na ciepłym zdaza się ze jest ok. Podłączyłem vaga i jest błąd 0550, a w 004bs wartość na late jest -1.2 i zmienia na 0.0. Czy problem jest w pompie

A ja taki czujnik wydziałem u siebie zamocowany na poduszce silnika http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://img20.allegroimg.pl/photos/oryginal/15/04/21/60/1504216060&imgrefurl=http://xarchiwum.pl/search%3Fs%3Dpoduszka%2Bsilnika%2Baudi%2Ba4%26p%3D18&usg=__2UyXOzkxho9fG8sqSB4AfVTHigw=&h=750&w=1000&sz=133&hl=pl&start=0&zoom=1&tbnid=zDtjFirx_fF5LM:&tbnh=136&tbnw=193&ei=CWzTTeCEHMP0-gaSpbynCg&prev=/search%3Fq%3D2.5%2Btdi%2Bpoduszka%2Bsilnika%26um%3D1%26hl%3Dpl%26sa%3DN%26biw%3D1536%26bih%3D860%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=1237&vpy=521&dur=474&hovh=194&hovw=259&tx=178&ty=148&sqi=2&page=1&ndsp=35&ved=1t:429,r:27,s:0

1 ATDC najepiej odpala 100% żeby syf nie zbierał się za tłoczkiem nastawnika co później może przyśpieszyć jego zużycie

Jest źle bo przy 2.0 ATDC nastawnik nie jest wysterowany na 100%. Wg. Piortusia dla tych silników najlepiej jest ustawić 1.0 ATDC przy wysterowaniu 100%. To jest tylko moja propozycja