Proszę o analizę logów grupy 011BS w próbie statycznej (N75 [LDR] zawór regulujący ciśnienie doładowania). Ostatnio rozebrałem i przeczyściłem n75 i po tym zabiegu samochód w ogóle nie jechał. Przed czyszczeniem n75 silnik cicho chodził i auto naprawdę mało paliło. Jedynym mankamentem było słabe wkręcanie się na obroty do 2500. Oryginalnie miałem n75 7.21903.25 wg Pierburg, albo 1H0906627A. Zakupiłem nowy n75 Pierburga o nr 7.21903.75.0. Podobno n75 7.21903.25 wg Pierburg nie jest już produkowany. Auto chodzi lepiej, ale silnik głośniej pracuje i po przekroczeniu 2500 nie wkręca się tak jak wcześniej i więcej pali.

Zgodnie z tym, co przeczytałem na forum w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.

w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.

U mnie jest odwrotnie, czyli w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość niemal 100.0%,

w trybie ON: N75 osiąga wartość 0,00%. O co chodzi? czyżby ten n75 trzeba adoptować?? Proszę o pomoc.

Ponadto analizując EGR grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings, wysterowanie zaworu powinno być w granicach 40%, a u mnie jest koło 90%. Inne parametry ciśnienia są OK. EGR nie cieknie i był ostatnio czyszczony. Nie wiem tylko, czy tłoczek który jest w EGR ma się przesuwać lekko, bo przy próbie zassania go przez przewód, musiałem się ostro nadymać, żeby się poruszył. Proszę o rady...

Zgodnie z tym, co przeczytałem na forum w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.

w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość.

U mnie jest odwrotnie, czyli w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość niemal 100.0%,

w trybie ON: N75 osiąga wartość 0,00%. O co chodzi? czyżby ten n75 trzeba adoptować?? Proszę o pomoc.

to zle przeczytales ... 011BS u ciebie wyglada prawidlowo

Logi porównałem sobie z tej strony. tam jest odwrotnie/

http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Wystarczy wejść na opis sprawdzenia turbiny, są tam logi. Jeśli chodzi o ciśnienie, to jest tak jak u mnie. Ale wysterowanie zaworu jest na odwrót.

Logi porównałem sobie z tej strony. tam jest odwrotnie/

http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Wystarczy wejść na opis sprawdzenia turbiny, są tam logi. Jeśli chodzi o ciśnienie, to jest tak jak u mnie. Ale wysterowanie zaworu jest na odwrót.

ehhhhhh .... opis jest na podstawie silnika V6 TDI a Ty masz R4 TDI .... takze nie szukaj dziury w doopie ...

dokładnie dla AKN sa inne wysterowania odwrotnie proporcjonalne

jezeli chcesz sie dowiedziec czegos wiecej to zrob kpl logów