Witam. Zwracam się do Was z prosbą gdyż miałem taką akcję że zerwało mi wąż co idzie od intercoolera do Egr-a, auto oczywiście zaczęło dymić i brak mocy. Zdjąłem osłonę i wydaje mi się że zle była założone ta metalowa zawleczka co blokuje wąż(jak by nie siedziała w zatrzasku. Dziwne bo dzień wczesniej zmieniałem oringi na pompowtryskiwaczach i przypuszczam że koleś nie dokładnie to założył, tyle że niewiem jakim cudem jezdziłem z 50km i było dobrze. Ale do setna, po założeniu tego przewodu, juz go nie zrywa lecz od razu jak z żoną ruszyliśmy to zauważyłem że auto jakoś wyżej zaczyna lepiej ciągnąc(wcześniej i od dołu szło super) i ten syk słuchać jak tylko dam pedał w podłogę na każdym biegu. Auto miesiąc temu było u Rogala na programie i ciągnęło super a teraz tak jak przed programem, dopiero powyżej 3 tyś obrotów zaczyna iśc ładnie. Przewód oglądałem i dobrze siedzi. Na biegu jałowym nic nie syczy wiec nie mam i jak to wysłuchać gołym uchem. Zrobiłem logi może pomoże ktoś to rozczytać i może z nich jakiś wniosek się nasunie. Prosił bym jeszcze żebyście zwrócili uwagę po logach jaka może być przyczyna że auto rano jak zimne to łapie nie od strzała i chwilkę rzuca silnikiem, wczesniej dymiło ale po wymianie oringów na pompkach, zero dymu i równiej pracuje, lecz to nie to. świece wykluczam na 100%. Aha rogal mówił że mi się coś dzieje z łopatkami w turbinie, ale czyż by to była wina turbiny, taki zbieg okoliczności z tą wypadniętą rurą? Dodam jeszcze że mi Egr cieknie ale to chyba nie ma nic do żeczy.

B.seting:

http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61512.html (000)

http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61514.html (003)

http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61515.html (011)

Statyczne:

http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61516.html (001)

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61517.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61518.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61519.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61520.html

Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61521.html

Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61522.html

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61523.html

Dynamiczne:

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61524.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61525.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61526.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61527.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61528.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61529.html

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61530.html

turbo w pewnym zakresie pompuje nawet ponad 1,9 bara

Czyli rozumiem że jest to za dużo? Pół roku temu miałem podobny problem i też tak syczało tyle że wtedy wchodził mi w tryb awaryjny. Mechanik wymienił mi zawór n75 i ciśnienie było oki i juz nie łapał trybu awaryjnego. Na początku miesiąca byłem u Rogala i stwierdził że z zaworem jest coś nie tak że to jakaś podróba i że nie może nic zrobić. Zapytał czy wymieniamy na ori. wymienił i udało się podnieść moc. Teraz pytanie czy to znów ten nieszczęsny zawór czy turbo i dlaczego to sie stało po włożeniu tej rury co mi wyskoczyła?

To jest takie ciśnienie, które szybko załatwi Ci turbinę. W AWX bez modów turbo powinno pompować maks. 1.4 Bara.

Domyślam się że tak może być,tylko co teraz robić i co jest sprawcą? Czy z tych logów coś wynika dlaczego mi to sie dzieje?

Sprawdzałeś jak wygląda turbo w środku czy nie jest zasyfione?

Nie sprawdzałem bo musiał bym postawić auto do mechanika a jeśli się okaże że to turbina to wymienie na nową, a nie chce niepotrzebnie komuś płacić jesli to nie turbo tylko winny jest jakiś zaworek. Na tą w maju skonczyła się gwarancja bo była regenerowana i nie bende bawił się w czyszczenia czy ponowną regenerację bo widzę że to na krótką metę metoda. Dlatego chciałbym aby ktoś ocenił po tych logach czy się w niej coś przycina, bo ja nie wiem nawet na jaki parametr patrzeć. Miałem podobnie w maju tylko za to odpowiadał n75 (tyle że wtedy łapał tryb awaryjny a teraz nie)i po wymianie było super do czasu jak mi zerwałą tą rurę od intercoolera w stronę zaworu Egr. W naszych stronach nie ma takich mechaników żeby to zdiagnozowali, wymienią pół auta i dalej może być to samo [br]Dopisany: 01 Listopad 2011, 14:46_________________________________________________Dziś trochę km zrobiłem i powiem że w granicy 2000-2900 obrotów wyprzedzanie idzie mozolnie i słychać ten dzwiek syczenia który ustaje po przekroczeniu tych obrotów

wyglada na syf w sprezarce ...

mozesz dla swietego spokoju podmienic n75 z n18

Nie wiem czy to istotne ale napisze. Podłączyłem dziś vaga i ustawiłem na basic setting 011 i obserwowałem tą dzwigienkę przy turbinie, pod taką gruszką i ona się ruszała w dół i góre jakieś 2 cm, w góre bardzo szybko w dół tak wolno i słychać było jak silnik zmienia dzwięk pracy. Czy to znaczy że te kierownice się zamykają? czy to wogóle za to odpowiada. Niewiem bo może się i wygłupiłem z tym postem. Czy to wogóle wnosi coś do tematu?[br]Dopisany: 03 Listopad 2011, 16:09_________________________________________________Tyle że oglądałem film instruktażowy na youtube i tam ta sztanga w duł idzie tak samo szybko jak w góre a u mnie do dołu powoli

Włóż rękę z boku turbiny i pociągnij palcem sztangę go góry, zobacz jak chodzi. Jak chodzi płynnie bez przycięć w pełnym zakresie to ok, ale jak chodzi płynnie i lekko (musisz czuć dość duży opór) to gruszka do wymiany.

Wkładałem rękę ale ciężko ją podnieść do góry, dam radę podnieść ale z 1 cm. Jeśli zdejmuje ten przewód podciśnieniowy od gruchy to chodzi juz z 2 cm góra, dół. Dziś kupiłem nowy n75 i po założeniu ten syk zniknął. Zrobiłem logi, zerknijcie czy jeszcze coś z tym robić? Auto jest po programie, o ile ma to jakieś znaczenie

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61840.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/darecki2005_61841.html

W porównaniu do pierwszych logów które zamieściłeś wygląda na to, że N75 był powodem przeładowania- teraz jest ok:)