Ponadto paski Gates są po górze gładkie a np. Conti są porowate co może też mieć wpływ na to jak chodzi zanim się rozgrzeje.

u siebie w AFN mam wszystkie paski gates od 24 tyś. km i nigdy nic nie zapiszczy nawet na sekundę, więc nie zwalajcie winy na paski, bo na pewno coś go już lekko przytrzymuje i dlatego pasek się lubi śliznąć i przypiszczy...

Musashi już wam napisał że jak wszystko jest ok w aucie to nawet byle jaki pasek nie ma prawa zapiszczeć a wy dalej swoje...

tak to tez zauwazylem ze jest dosc sliska ta powierzchnia zewnetrzna na gates a conti porowaty moze to powod byl u mnie?

Musashi ma rację. U mnie też piszczało coś przy rozruchu. Dzisiaj pasek alternatora sobie zafundował kuracje odchudzającą i ma połowę szerokości, reszta rozsypała się dosłownie po całym silniku wkręcając się we wszystko. Muszę rozebrać przód i wszystko posprawdzać. Każde łożysko, napinacz, wisko itp.

Nie będzie mi tutaj TDI pokazywać humorków, o nie, nie ze mną te numery:wink:

napinacz pewnie krzywy.sprawdz to na poczatek

a napinacz mógł się skrzywić przez źle działające sprzęgiełko alternatora, więc je też pasuje sprawdzić

Jak sprawdzić to sprzęgiełko? Napinacz można naprostować czy jak krzywy to bezwzględnie do wymiany?

Sprzęgiełko możesz sprawdzić próbując obracać bez ściągania paska cienkim śrubokrętem blaszkami które wentylują alternator (taki wentylator wewnątrz alternatora umieszczony w jego tyle, widać go między żeberkami patrząc na niego od góry). Jeśli możesz obracać łopatkami tego wentylatora tylko w jedną stronę to jest ok, jeśli nie możesz ruszać w ogóle lub w obie strony to sprzęgiełko jest do wymiany. Co do napinacza, jeśli jego koło pasowe jest pod kątem to napinacz jest tylko do wymiany bo jest wyrobiony w środku.

Zapomniałem, że nie mam sprzęgiełka alternatora:grin: Bo to 1995r to jeszcze nie było.