[ALT B6] Trzeszczenie przy włączniu i wyłączaniu nawiewu.

[KAMIL911 0]

Witam wszystkich. Przy wciskaniu przycisku on/of przy panelu od nawiewu słychać jakby coś się zamykało i otwierało za schowkiem pasażera.

Towarzyszy temu dziwne trzeszczenie przez ok kilka sekund. Tylko przy włączaniu i wyłączaniu. co to może być za usterka?? Dzięki;)

[patio 0]

Tez się podepnę pod ten wątek bo mam tak samo tyle że już się przyzwyczaiłem do tego ale chętnie bym się dowiedział co jest grane

[yarosyaros 1]

Pewnie klapy nawiewu się ustawiają.

[otomsono 1]

To co słychać to otwierające lub zamykające się klapy nawiewu.

[patio 0]

też się domyśliłem że to są klapy nawiewu,bardziej zastanawiało mnie to że po wyjęciu kluczyka dalej to słychać przez jakiś czas

[KAMIL911 0]

Pytanie Panowie brzmi jak rozwiązać ten problem. można jakoś nasmarować te klapy żeby nie trzeszczały.

[Dajmon 5]

Wg mnie klapy nawiewu pracują dlatego, bo potencjometry są wytarte z grafitu, po którym porusza się wewnętrzny ślizg. Sam ślimak potencjometru, to pole, które posiada rezystancję. Jak silnik się porusza w lewo lub w prawo by domknąć lub otworzyć klapę, to silnik ten porusza również wewnętrzny ślizg. Wewnętrzny ślizg porusza się po polu rezystancyjnym. Klimatronik/sterownik podczas poruszania silnikiem w lewo w prawo, odczytuje rezystancję z potencjometru (przez poruszający się ślizg) i na tej podstawie odpowiednio ustawia klapę. Jeśli grafit na polu potencjometru jest już wytarty przez poruszający się ślizg dość często w tym samym położeniu, np. środkowym (bo użytkownik korzysta z nastawy 18st.C), to sterownik próbuje wyłapać najbliższą wartość rezystancji. Jest ona powyżej lub poniżej wytartego punktu. Dlatego klapa się się trochę otwiera, a potem trochę zamyka. Czas poruszania się klapy po zgaszeniu silnika wynika zapewne z czasu jaki potrzebuje komputer samochodu na przejście w stan czuwania/uśpienia/standby/idle, czyli do czasu gdy komputer wyśle informację do klimatronika - wyłącz się.

---------- Post dopisany at 19:16 ---------- Poprzedni post napisany at 19:09 ----------

Rozwiązanie problemu polega na wymianie potencjometru wewnątrz całego moduliku, w którym jest silnik napędzający klapy.

Co poniektórzy, rozbierają moduły i smarują pole grafitem lub innym smarowidłem (również WD-40) w celu poprawienia styku ślizgu na polu rezystancyjnym. Pomaga to na pewien czas, do momentu aż spray nie odparuje.

Dobrze by było kupić cały nowy moduł ale podobno w ASO chcą 500zł. Rozwiązanie jest inne jednak wg mnie. mianowicie, wszystkie potencjometry wszystkich modulików są takie same. Takie same pod względem rezystancji jak i rozmiaru/kształtu.

Ponieważ zazwyczaj dochodzi do wypracowywania się tylko i wyłącznie potencjometru od klapy wlotu powietrza do samochodu, a praktycznie w ogóle nie uszkadzają się potencjometry pozostałych modulików (mnie pracują), to dobrze by było kupić własnie taki jakiś inny modulik i podstawić tylko ten potencjometr.

---------- Post dopisany at 19:26 ---------- Poprzedni post napisany at 19:16 ----------

Ja jeszcze tego nie zrobiłem bo zajmowałem się poważniejszymi sprawami. Mam jednak od 1/2 roku ciszę i spokój. Dlaczego? Ponieważ dokonałem procedury kalibracji wszystkich klap.

http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/b6-awx-nastawy-podstawowe-klimatronika-222254/#post2643930

cyt.:

Przed wykonaniem nastaw robimy skan, jeżeli pojawią się błędy kasujemy je i sprawdzamy ponownie czy powróciły jeśli tak usterki muszą zostać naprawione.

UWAGA jest to warunek konieczny aby wykonać nastawy podstawowe.

Przyczyny błędów muszą fizycznie zostać usunięte/ naprawione.

Brak zapisanych błędów w sterowniku.

Uruchamiamy silnik, kllimatyzację ustawiamy w tryb AUTO:

Wchodzimy w 04 - Basic Settings

Potwierdzamy

Wpisujemy numer grupy 001i klikamy [Go]

Czekasz i obserwujesz oraz słuchasz.

Wszystkie silniczki sterowania klap przejadą sobie od jednego końca do drugiego,w celu ustalenia pozycji krańcowych.

Po zakończeniu na ekranie pojawiają się w każdej pozycji zera (0).

Jest to znak, że nastawy podstawowe zakończyły się.

Jeszcze raz dla pewności sprawdzamy czy nie pojawiły się błędy i kończymy pracę VAG-a.

Od tej chwili możemy cieszyć się ponownie prawidłową pracą naszej automatycznej klimatyzacji.

koniec cyt.

Ja tak zrobiłem i powiem szczerze, że mam spokój. Wcześniej miałem szum terkotów i hałasów od tej klapy. Nawet błąd tej klapy się mi już nie pokazuje. Oczywiście mam na uwadze ten potencjometr.

---------- Post dopisany at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany at 19:26 ----------

Domniemywam, że poniekąd ruszająca się klapa związana była również z moim słabym AKU. Podczas uruchamiania samochodu ze słabego od starości AKU, znikały mi wskazania na liczniku. To mogło powodować, że klimatronik wstawał zresetowany z już ustawioną wcześniej w pewnej pozycji klapą. Później nie dawał sobie już z nią rady. Teraz mam nowy AKU i nic się nie dzieje. Oczywiście wykonałem jak wyżej pisałem kalibrację klap.

[KAMIL911 0]

Witam ponownie. Przed chwilą sprawdzałem co i jak z tym, nadmuchem. Okazuje się że trzeszczy tylko jeśli chodzi o regulacje po stronie kierowcy. jakiej bym temperatury nie ustawił przy włączaniu trzeszczy. Aby tego uniknąć należy ustawić na low ale przy zwiększaniu temp coś się tam otwiera i ponownie trzeszczy przez chwile.

[Dajmon 5]

W Twoim przypadku modulik (potencjometr) od strony kierowcy.

[KAMIL911 0]

Jaką Panowie nazwę nosi ten modulik tak po fachowemu.