Witam mam nie mały dylemat i chciałem zaczerpnąć trochę wiedzy. posiadam audi a4 b6 z silnikiem 2.5 tdi 163km na starych wałkach niestety silnik do wymiany przy prędkości 180 km/h zerwał sie pasek rozrządu i pytanie moje to czy podejdzie silnik z oznaczeniem bau 180km z a4 b6 już z ulepszonymi wałkami jeżeli założył bym osprzęt z mojego turbinę, pompę wtryskową, wtryski.

163 maja poprawione walki mysle ze masz bfc, co do sapsowania na 100% nie powiem bo nie przerabialem

Edytowane 21 Września 201411 l przez HeresR32

tylko że ten 163km jest z 2001r a ten 180km z 2003 w przyszłym tygodniu zabieram sie za robotę napiszę jak poszło

163 ps w bfc druga polowa 2002 do 2003, w 2004 zrobili bdg wiec jesli masz 2001 to jest to 150 ps

BFC (163KM) ma takie same wałki jak AFB AKN AYM AKE ... BFC to ostatni silnik starej konstrukcji

Teoretycznie poprawione BAU BDH BDG

Edytowane 9 Października 201411 l przez kuba84

w A4 był silnik BAU? Wydawało mi się, że tylko w A6... I to jest jedyna bezawaryjna konstrukcja bo nie ma narywania.

Wydaje mi się, że w A4 było tylko BDG i BDH - oba na normie spalin Euro 4 (163 i 180 KM) ale z wadą w postaci narywania.

W zasadzie,to nie ma co straszyć ludzi tym narywaniem,ja co prawda u siebie naprawiłem (za kupę kasy) i od 2008 jeżdzę bezproblemowo,ale spotkałem ostatnio pre_pl,mówił,ze jeździ swoim BDG od 2008 z narywaniem i nic złego sie nie dzieje,zadnego wypalenia tłoków itp,wiec nagrywanie zaliczyłbym raczej jako ceche,niż wade BDG/BDH

Tomeks a napisz co było robione i ile to kosztowało w sumie...