Mam b6 ośkę z 5-biegową skrzynią biegów. Auto mam od niedawna i tak się powoli przymierzam do różnych "duperelków" ale głównym problemem jest właściwie to że to nie jest quattro i ma 5 biegów bo czego bym nie robił, to będę cały czas nieusatysfakcjonowany Ponieważ przeszedłem w życiu przez kilka swapów w różnych autach to taka też myśl pierwsza zawitała do głowy. Stąd też pytanie do was - jakie są przybliżone koszty obu swapów? Jak duży jest problem z dostępnością gratów itd itd....

Natomiast potem pojawiła się druga myśl a razem z nią, mocno fundamentalne pytanie - czy to jest sens?

Autko jest w ładnym stanie, S-line z przebiegiem 208 tyś... i czy jest sens bawić się w te przekładki? Czy może lepiej pojeździć nim sobie chwile i nazbierać fundusze a następnie kupić takiego w quattro i ze skrzynią 6-stką?

Pomóżcie bo odpowiedź na to pytanie waży właściwie nad sensem robienia czegokolwiek przy aucie bo zawsze szybciej się sprzeda jako seria.

Z góry dzięki za odpowiedzi

Tu masz wartości przełożenia dla AVJ 5b naszego:

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t.html

a tu dla BEX 6b q

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t_quattro_190ps.html

i BEX 6b ośka

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t_190ps.html

Jeżeli ja dobrze rozumuję, to finalne przełożenie na danym biegu, to przełożenie biegu x przełożenie główne, czyli ile obrotów zrobi wał korbowy żeby raz obróciło się koło napędzane.

Poniżej zestawienie już finalnych

AVJ/BEXq/BEX

14/15,3/14,5 jedynka

8/8,3/8,5 dwójka

5,3/5,8/5,9 trójka

4/4,5/4,6 czwórka

3,2/3,8/3,8 piątka

-/3,2/3,2 szósty bieg

więc wychodziłoby że skrzynia 5 biegowa ma dłuższe przełożenia:P

Edytowane 30 Marca 201511 l przez rav14

Tu masz wartości przełożenia dla AVJ 5b naszego:

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t.html

a tu dla BEX 6b q

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t_quattro_190ps.html

i BEX 6b ośka

http://www.audiklub.org/dane/a4/b6/a4_1.8t_190ps.html

Jeżeli ja dobrze rozumuję, to finalne przełożenie na danym biegu, to przełożenie biegu x przełożenie główne, czyli ile obrotów zrobi wał korbowy żeby raz obróciło się koło napędzane.

Poniżej zestawienie już finalnych

AVJ/BEXq/BEX

14/15,3/14,5 jedynka

8/8,3/8,5 dwójka

5,3/5,8/5,9 trójka

4/4,5/4,6 czwórka

3,2/3,8/3,8 piątka

-/3,2/3,2 szósty bieg

więc wychodziłoby że skrzynia 5 biegowa ma dłuższe przełożenia:P

No i wszystko się zgadza. Skrzynia 5 musi miec dluzsze przelozenia bo ma jedno mniej. Po ludzku - mniejsza ilosc biegów musi jej starczyc na podobne osiągi jesli chodzi chociazby o predkosc. Ale nie zmienia to faktu ze auto z dodatkowym przelozeniemna 6 biegu bedzie mialo mniejsze obroty przy tej samej predkosci. I o to tu zasadniczo chodzi.

A jak się zapatrujecie na racjonalność w ogóle tej zabawy w moim przypadku ?

Ale nie zmienia to faktu ze auto z dodatkowym przelozeniemna 6 biegu bedzie mialo mniejsze obroty przy tej samej predkosci. I o to tu zasadniczo chodzi.

Akurat w tym przypadku czy skrzynia 5 bieg. czy 6 bieg to przy powiedzmy 3 tyś obr/min na ostatnim biegu będziesz miał dokładnie tą samą prędkość, bo przełożenia ost. biegu są te same...

Jakby zastosować skrzynie 6 bieg. z dłuższymi przełożeniami to wtedy miałoby to sens

No ale to nie ma możliwości przełożenia skrzyni 6-tki z takimi przełożeniami żeby to w ogóle było sensowne? W B7 są takie same skrzynie? Nie znam się na Audi ale po prostu ilekroć wsiadałem do auta ze skrzynią 6 biegową to wląsnie w trasie tez ostatni bieg dawał zarówno mi jak i silnikowi więcej spokoju i o to chodzi. To jest taka opcja czy w naszych B6 to odpada?

ja miałem skrzynia GBA 6biegów i ostanie przełożenie = ostatnie przełożenie w skrzyni 5 bieg - to samo.

Jednak GBA sie wysrała i w jej miejsce jest skrzynia HCK z 2.0 TDi.

Wcześniej przy 3 tyś obr miałem 160km/h(GBA) a teraz przy 3 tyś obr mam pod 180km/h(HCK).

Nie wiem jak sie ma to w przypadku skrzyń od benzyn.

Wiem że do porobionych turbo benzyn zakładają skrzynie od diesli właśnie i dla Ciebie odpowiednia by była skrzynia o kodzie HCF