Witam.

Może temat lekko głupi, jednak nurtuje mnie jedna sprawa.

Na jakich obrotach powinniśmy starać się utrzymywać silnik podczas jazdy, aby

było to najkorzystniejsze dla samochodu no i też naszego portfela ?

Często w terenie miejskim jadąc np. 60 km/h nie wiem czy

trzymać 2K RPM na 3-biegu czy wrzucic 4-bieg i mieć 1500 RPM, gdzie

już lekko czuć że auto nie ma mocy.

Może jest gdzieś opisane np. w instrukcji jak powinno się

posługiwać manualem.. ?

Jakie jest wasze zdanie na ten temat ?

Jeżeli nie masz instrukcji to znajdziesz ją w necie albo podaj mi adres email to Ci wyślę. Z mojego doświadczenia mogę stwiedzić, że lepiej kręcić około 2000 obr/min. Instrukcja natomiast mówi żeby zmieniać bieg na wyższy przy tych obrotach. W trasie zdarza mi się jechać 1800 obr ale nigdy mniej.

Witam.

Może temat lekko głupi, jednak nurtuje mnie jedna sprawa.

Na jakich obrotach powinniśmy starać się utrzymywać silnik podczas jazdy, aby

było to najkorzystniejsze dla samochodu no i też naszego portfela ?

Często w terenie miejskim jadąc np. 60 km/h nie wiem czy

trzymać 2K RPM na 3-biegu czy wrzucic 4-bieg i mieć 1500 RPM, gdzie

już lekko czuć że auto nie ma mocy.

Może jest gdzieś opisane np. w instrukcji jak powinno się

posługiwać manualem.. ?

Jakie jest wasze zdanie na ten temat ?

hej Patryk,

zasada jest prosta: jezeli nie rozpedzasz auta tylko jedziesz stałe 60 kmh po rownej drodze to smiało 4 bieg, natomiast nie powinno sie z niskich obrotow rozpedzac samochodu bo to duze obciazenie dla dwumasu, silnika itd

Fis sygnalizuje kiedy zmieniać bieg na wyższy, ale moim zdaniem często są to za niskie obroty

Fis sygnalizuje kiedy zmieniać bieg na wyższy, ale moim zdaniem często są to za niskie obroty

Zgadzam się z wypowiedzą powyżej.Minimale obroty to 1500 jeżeli chcemy utrzymać dłuższą żywotność dwumasy

Fis nie sugeruje tylko ekonomiczne spalanie a nie komfort jazdy tak jest w instrukcji,napisane jest także żeby nie sugerować się tymi wskazaniami w 100% ponieważ sa rozne warunki jazdy

W ogóle się nie sugerować, albo najlepiej wyłączyć to ustrojstwo, jeśli chcecie dobrze dla silnika, turbiny i dwumasy. Oszczędności? - Wolne żarty. Naprawa wyjdzie drożej. Podobnie z systemem start/stop. Wyłączać. Złudne oszczędności.