Witam.

Mam problem z przeładowaniami w Audi A6 1,9 TDI 110M 1997r (nie mam logów, na VAGu byłem, ale chodzi mi o coś zupełnie innego)

Mianowicie, dziś sobie sprawdziłem kiedy i jak gruszka steruje kierownicami.

Oto moje spostrzeżenia i proszę o opinie czy tak powinno być.

Otóż, dziś sobie zrobiłem mały teścik (nie śmiać się proszę )

Na pracującym silniku zacząłem zdejmować i nakładać przewód podciśnienia na gruszkę, drugą ręką trzymając sztangę w celu sprawdzenia jak ona chodzi. Sztanga porusza się do góry przy nałożeniu wężyka w miare płynnie zaś przy końcu następuje gwałtowne jej wciągniecie o około 5 mm i słychać wyraźny dźwięk, po zdjęciu przewodu sztanga opada w miare płynnie i szybko.

Teraz mój test:

- 850 rpm (około) obroty biegu jałowego, zdejmowanie i nakładanie wężyka, sztanga chodzi okolo 1 - 1,5 cm przy czym przy górze jakby się zacinała bo po chwili czuć jak po około 2 sek gruszka zaciąga ją jeszcze wyżej

- 2000 rpm, znowu tak samo zdejmuję i nakładam wężyk i znowu taka sama reakcja sztangi

- 3000 rpm zdejmuję i nakładam wężyk i w prz ytych obrotach brak reakcji sztangi tzn nie podnosi się i nie opada czyli jest w skrajnym dolnym położeniu

I teraz moje pytanie dlaczego sztanga działa w przedziale 850 - do 3 tys obr/min a później już nie ??

Co do czyszczenia turba to wiem, że muszę to zrobić ale nurtuje mnie to w jaki sposób i dlaczego sztanga przestaje dzialac przy 3 tys obr/min?? Czy ktoś potrafi wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje? A może jest to naturalne zjawisko??

Wczoraj także robiłem takie coś, że na gorącym silniku na biegu jałowym dałem mu 4 tys obr tak przez 20 sek i z rury wydechowej zero sadzy, brak dymu a na asfalcie śladowe ilości sadzy, prawie że nie było widać. ( u znajomego w A4 1,9 TDI 90KM po takim zabiegu zrobiła się czarna noc i pod końcówką rury wydechowej masa czarnego proszku tzn sadzy)

kolejne moje spostrzeżenie to takie, że gdy przeładuje i podczas pracy zdejmę przewód gumowy od IC do kolekora ssącego i zatkam otwór w kolektorze ssącym to silnik nie gaśnie, gdy zgaszę i odpale silnik czyli tryb awaryjny się zresetuje i turbo dziala normalnie to wtedy gdy zasłonię tylko do połowy otwór powietrza do kolektora ssącego silnik natychmiast gaśnie. Nie zależnie czy silnik jest w trybie awaryjnym czy nie przy zdjętej rurze od IC, z tej ruru bardzo mocno dmucha spręzarka.

aha na VAGu po przeładowaniu wywala taki oto komunikat: bład 575 - ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica doregulowania. Logi dynamiczne zrobię jak odzyskam lapka (

Normalne że jak zdejmiesz któryś z przewodów podciśnieniowych to autu będzie chodzić do 3tyś i dalej komputer przełącza w tryb awaryjny.Takie zabawy są niewskazane dla turbo.Jeśli chcesz zobaczyć prawidłową pracę zmiany położenia kierownic to poszukaj na forum na pewno jest.A jak coś znajdę to wyślę. [br]Dopisany: 14 Grudzień 2008, 16:17_________________________________________________http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=266&Itemid=9[br]Dopisany: 14 Grudzień 2008, 16:21_________________________________________________http://rapidshare.com/files/12717275/S4023737.AVI

w warsztacie masz dokładny opis...

http://www.a4-klub.pl/smf/czyszczenie_turbiny_ze_zmienna_geometria_vnt-t12687.0.html

Normalne że jak zdejmiesz któryś z przewodów podciśnieniowych to autu będzie chodzić do 3tyś i dalej komputer przełącza w tryb awaryjny

Nie zrozumiałeś mnie. Podczas pracy silnika na 3 tys rpm przy nałożonym węzyku sztanga nie dziala Później zdejmowałem i nakładałem węzyk podczas pracy na 3 tys rpm i sztanga teeż ani drgnęła :/

Pobierz filmik z drugiego linku tam jest pokazana prawidłowa praca sztangi