A jaki plan? Bo się zastanawiam nad dwoma reduktorami mocniejszymi osobno

Dobrze jest dać trójnik pod deklem na butli i pociągnąć drugą nitkę faro do reduktora...koszt niewielki a zupy nie zabraknie. Ty masz twina także każdą połówkę zasilić oddzielnie. Po drodze 2x ez 8 mm dalej zasilanie też na fi 8. Twin ma wejście na 6 mm niestety ale można kupić końcówkę faro redukcyjną z wejściem na 8 a wyjście na 6. Rozebrać twina wywiercić dodatkowy otwór na wyjściu z regulatora...i zfrezować jeden kanał. 3 x posciśnienie za przepustnicą. 2 do reduktora i trzecie do map sensora.

Dobrze jest dać termistor w strudze. Zamontować w dyszy zalać żywicą i wkręcić w trójnik ( jeżeli masz baraki pojedynczo na alu trójnikach to właśnie niego) przy bucie najczęściej spada temp. gazu wtedy soft w sterowniku wprowadza korektę ujemną ( jak w słynnym filmie polskim zawartość gazu w gazie jest większa) bo gaz jest kolokwialnie mówiąc "gęstszy". Każda z tych modyfikacji usprawnia działanie instalacji. Ja mam u siebie zaokrąglając około 320 koni w lpg na 4 cylindrach. Jak by było 8 cylindrów to nie problem ogarnąć natomiast przy 4-ech trzeba się bawić.

Przy mocnych silnikach bardzo ważnym elementem jest również ciśnienie gazu w zbiorniku i przed samym reduktorem. Przy mocnym aucie i mocnym reduktorze jak dasz w pedał to gaz przez niskie ciśnienie ( w układzie zasilania spowodowane niską jego jakością) nie zdąży zasilić reduktora. I stąd masz spadki.

Więcej pisał nie będę bo pewien patent jest w trakcie testów ale rokowania są bardzo na plus. Pierwsze testy wykazują, że po zastosowaniu tego spadki na reduktorze są praktycznie ZEROWE.

O kurcze spora wiedzą dysponujesz . Jedno mnie dziwi. U Ciebie ciśnienie 1.65 przy około 320ps a u mnie 1.60 przy około 270ps hmmmm kwestia wtryskiwaczy? U mnie Hanki niebieskie u Ciebie baraki to kwestia tego? U mnie map jest przelotowy, zaślepić można jedna stronę i wiecić kolektor w 3 miejscu czy mogą być 2 a na jednym ten przelotowy?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 25 Grudnia 20169 l przez bongod

Ja mam wtryskiwacze EkoPower najmocniejsze. Przy stabilnym ciśnieniu na poziomie 1.6-1.7 bara obrobią prawie 100 koni z cylindra czyli przy 4 cyl. około 400 koni.

Baraki 130-stki to maks 240 koni i koniec.

Ja bym wiercił...

Ja mam map przy stagu Q-box tego starego typu ( przerobiłem wiązkę delikatnie aby pasowało). Montowany oddzielnie. Na wyjściu z reduktora tylko mam filtr. A pomiar ciśnienia mam wzięty z drugiego trójnika przy wtrysku a pomiar temperatury z pierwszego.

Pociągnę narazie drugą linie z pod dekla i zobaczę co się dzieje. Pompowanie może to też trochę ograniczyć czy ten typ już tak ma? Czasem syknie nawet a upuszczanie mam wyłączone .

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Pompowanie czego?

Twin ma zawór wewnętrzny także jakby syknął to ci silnik zaleje.

Pompowanie reduktora po zdjęciu nogi z gazu po bucie . Na Pb tego dźwięku nie ma więc to raczej reduktor.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Jak myślicie zwiększyć ciśnienie czy taka mapa może być?

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 25 Grudnia 20169 l przez bongod

Zrobiło się chłodniej i problem powraca . Mam już 2x8 faro od butli do elektrozaworów potem miedź 6 . Podciśnienia osobno  . Spadek przy 13 stopniach na dworze ponad 0.3 bara . Jak się wnerwie to wsadzę dwa czerwone AC i zobaczymy co będzie . Doszły jeszcze korekty po obrotach bo ubogo w trasie się robiło .

Edytowane 4 Września 20178 l przez bongod