Witam koledzy. Mam problem z wchodzeniem w tryb awaryjny w czasie ciągłego przyspieszania. Zobaczcie na ligi swym fachowym okiem i proszę o diagnozę.

1.)

W czasie wykonania logu na IV biegu, auto weszło w tryb awaryjny przy ok. 3000.

2.)

Auto zostało zgaszone i ponownie odpalone.

Pod koniec wykonywania logu na III biegu przy max obrotach wyskoczył błąd :

“1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: 1 1 0 0 0”

3.)

Auto zostało zgaszone i ponownie odpalone.

Na III biegu dociągnąłem na max obrotów ale musiałem popuścić bo było ślisko na zakręcie.

-kierownice stoją deba

-kat synchronizacji lezy i kwiczy

-termostat też

odradzam dalsza eksploatacje auta ... a do mechanika delikatnie muskajac pedał gazu ...

-kierownice stoją deba

-kat synchronizacji lezy i kwiczy

-termostat też

odradzam dalsza eksploatacje auta ... a do mechanika delikatnie muskajac pedał gazu ...

Witam,

Dzięki za odezw.

Na jakiej podstawie sądzisz, że:

„-kat synchronizacji lezy i kwiczy

-termostat też”

Dodam, że temperatura zawsze stoi jak słup na 90C, a po wykonaniu logów przejechałem ok. 20 km bardzo dynamicznie i było wszystko OK. Wskazówka obrotomierza prawie cały czas była przy czerwonym polu. Na marginesie dla mnie było to dziwne, że nie wszedł w tryb awaryjny.

Dodam, że temperatura zawsze stoi jak słup na 90C, a po wykonaniu logów przejechałem ok. 20 km bardzo dynamicznie i było wszystko OK. Wskazówka obrotomierza prawie cały czas była przy czerwonym polu. Na marginesie dla mnie było to dziwne, że nie wszedł w tryb awaryjny.

Co do temperatury, to wskazowka na desce nie jest miernikiem, tylko wskaznikiem . Co do jazdy na pelnym bucie, to przypadek i skrajna nieodpowiedzialność(przy takim przeladowaniu )

To uprzejmie proszę o podpowiedź który log mówi o padniętym termostacie, a który o przeładowywaniu. A na marginesie mówiąc to nie wiedziałem, że tokowa usterka u mnie występuje.

To uprzejmie proszę o podpowiedź który log mówi o padniętym termostacie, a który o przeładowywaniu. A na marginesie mówiąc to nie wiedziałem, że tokowa usterka u mnie występuje.

001

004

010

011

to bloki ktore wskazuja na wczesniej wymienione usterki ...

Witam,

Dzisiaj po spocie rzeszowskim dzięki uprzejmości skalarx zrobiliśmy nowe logi, które proszę przeanalizować. Z góry dzięki.

DYNAMICZNE

dyna-LOG-01-000;

dyna-LOG-01-001;

dyna-LOG-01-003;

dyna-LOG-01-004;

dyna-LOG-01-008;

dyna-LOG-01-010;

dyna-LOG-01-011;

STATYCZNE

norm-LOG-01-000;

norm-LOG-01-001;

norm-LOG-01-003;

norm-LOG-01-004;

norm-LOG-01-007;

norm-LOG-01-013;

norm-LOG-01-018;

norm-LOG-01-023;

BS

basic-LOG-01-000;

basic-LOG-01-003;

basic-LOG-01-011;

od robienia logow samochod sie nie naprawi ...

[jedyna poprawa to sie kierownice troszke rozruszały] - zaczales jezdzic jak meszczyzna

reszta jak byla kiepska tak jest ...

1.) Kierownice się ruszyły a raczej ja je ruszyłem najpierw ściągniętej rurce popchałem śrubokrętem sztangę (poszła bez większego wysiłku ok. 0.3 do 0.5 mm, a następnie przez ok. 15 minut ściągałem i zakładałem rurkę), a następnie ok. 50 km dynamicznej jazdy po mieście ba tylko tak mogłem. Teraz zamierzam systematycznie tą czynności wykonywać (co najmniej raz na miesiąc).

2.) Kąt synchronizacji ( 2.2 ) mieści się w normie (-3 do +3) ale to nie jest ( 0 ). Odpala dobrze nawet w mrozy tylko po odpaleniu przez jakieś 5s czuć lekką kołyskę

3.) A co do temperatury to nie mam zielonego pojęcia o co chodzi i na co noże to wpływać. Przed logami auto dostało porządnie w d*pę.

Jak coś jeszcze :mysli: to piszcie :notworthy: .

2.) Kąt synchronizacji ( 2.2 ) mieści się w normie (-3 do +3) ale to nie jest ( 0 ). Odpala dobrze nawet w mrozy tylko po odpaleniu przez jakieś 5s czuć lekką kołyskę

3.) A co do temperatury to nie mam zielonego pojęcia o co chodzi i na co noże to wpływać. Przed logami auto dostało porządnie w d*pę.

Popraw kat synchronizacji nie jest to nic trudnego, niby jest w normie ale po ustawieniu na 0 bedzie lepiej (zniknie ci kolysanie autem po odpaleniu-przynajmniej bylo tak w moim przypadku), termostat faktycznie do wymiany za szybo sie otwiera i auto jest niedogrzane a przypadku disla to straszna meczarnia dla silnika

pozdrawiam

W czwartek będę u mechniora to zapytam jaki jest koszt ustawienia synchronizacji. Jak zbliżony do kosztu robocizny wymiany rozrządy to sobie odpuszczę. :mysli:

Jezeli wymieniany miales rozrzad to jedz z reklamacja,mechanik powinien go ustawic po wymianie paska,jezeli nie to sam to mozesz zrobic 15min roboty :gwizdanie: