Witajcie,

Czytałem różne wypowiedzi na temat działania układu Servotronic w B6/B7.

Z tego co piszą różne osoby to wspomaganie jest tak mocne, że można kręcić 1 palcem.

U mnie tego niestety nie ma... W momencie, gdy kręcę kierownicą w lewo lub prawo to obciążenie pompy jest tak mocne, że obroty trochę spadają- tak powinno być?

Płyn wspomagania wymieniony,  wąż zasilający, podmieniona pompa wspomagania- cały czas to samo.

Po prostu na postoju wspomaganie nie jest tak mocne jakbym oczekiwał- mam wrażenie, że jest podobne do A4 bez servotronic.

Gdzie szukać przyczyny?

W poradniku o dokładaniu servo jest taka pomoc
 

Cytat

 

Typowe objawy usterki tego systemu to:

(1) zbyt czuły układ kierowniczy przy większej prędkości
(2) układ kierowniczy pracuje za ciężko podczas postoju i manewrach wykonywanych przy małej prędkości
(3) w jedną stronę wspomaganie działa lekko a w drugą ciężko

W przypadku (1) oraz (2) nie jest jeszcze tak źle - sprawdzamy:

A) ZASILANIE
- ściągamy półkę pod kierownicą, wyciągamy przekaźnik Servotronic i włączamy zapłon. Podłączamy się miernikiem pod wtyczkę przekaźnika - łączymy piny 6 oraz 8 (powinno być ok. 12V).

ZAWÓR
- jak wyżej. Przełączamy miernik na oporność i łączymy piny 2 oraz 5. Uzyskana wartość powinna mieścić się w zakresie od 5 do 20 om. Jeśli odczytane wartości nie mieszczą się w zakresie - sprawdzamy wiązkę zaworu (jeśli jest cała - zawór do wymiany).

C) SYGNAŁ PRĘDKOŚCI
- tutaj sprawdzamy czy kabelek sygnału prędkości doprowadzony ze sterownika zegarów jest cały (pin 4 w kostce przekaźnika łączymy z odpowiednim pinem w zielonej kostce 17-pin na panelu konektorów słupka A kierowcy).

Jeśli mamy do czynienia z wariantem nr (3) - magiel do wymiany (lub regeneracji).