Siema, temat jak najbardziej znany - zaraz ktoś napisze, że wątków było mnóstwo i wystarczy szukać. A i owszem, nie tak mało czasu spędziłem na szukaniu przeglądając fora, poradniki kupujących czy materiały na YT. Informacji jest sporo, ale bardzo dużo sprzecznych i starych wątków, podejrzewam że sporo mitów - ogólnie mam wrażenie, że im więcej szperam na ten temat tym mniej wiem. Chciałbym wyjaśnić temat raz a dobrze, z perspektywy 2023r, aby idąc w ten silnik nie wpaść na minę.

 

No więc właśnie jak to faktycznie jest z tymi TFSI i problemem olejowym w rodzinie B8, T8 i R8? Powszechnie wiadomo, że przedliftowe jednostki nie są szczególnie udane i polecane, czyta się, żeby celować w polifty. No i tutaj też pojawiają się rozbieżności - część uważa że każdy silnik po 2012 jest okej, inni twierdzą, że problem poboru olejowego został definitywnie rozwiązany dopiero w 2015r. Więc jeśli kupować 2.0 TFSI to w jakie jednostki celować? Jak rozpoznać niewadliwe 2.0 i które wersje/oznaczenia będą najmniej problematyczne? Jak się to ma w A4 vs A5 vs Q5? I czy w końcu warto się interesować benzyniaki w tej generacji, czy bezpieczniej będzie iść w diesle?

 

Z góry dzięki każdemu co rozjaśni nieco temat z perspektywy co wiemy na dzień dzisiejszy niż besztać, że gdzieś tam jakieś informacje są w necie.

.

An interesting topic, unfortunately I don't think anyone knows exactly unless he just disassembled the engine and realized a mistake and corrected it, unfortunately I think there are no more real mechanics who know how to do or notice a mistake by factory and solve it .

Friend from Serbia ran into this video by accident, if I realized well through the YouTube translator from Russian into English + Google translators, ie add on for Fire Fox Bronswer into Croatian. If i understend it right  ,  man from the video says that all Audi by 2012 consume oil because the rings of pistons are too small .