longer_xd

Widzę że w odpowiednich rękach eSka ma się dobrze Wrzuciłeś już ten grubszy stabilizator na tył? Zastanawiam się czy różnica w prowadzeniu jest znacząca czy ledwie odczuwalna i czy zabawa z tą modyfikacją jest warta świeczki 🤔

Dokładnie tak to jest, widzę że nie tylko u mnie W sumie to głupio byłoby zakładać, że będzie inaczej, ale jednak jeśli ktoś patrzy przez pryzmat lat świetności tych aut, to teraz po 25 latach od produkcji wygląda to trochę inaczej. Wspominam o tym, bo nierzadko jak ktoś zaczepi na parkingu mówi "fajne auto, miałem takie w 1.9 TDI i to był najlepszy samochód jaki miałem, nic przy nim nie robiłem. Trzymaj nie sprzedawaj " Widzę, że niezmiennie wkładasz dużo starań, by utrzymać swoje B5 w jak najlepszej kondycji. Duże chapeau bas za to i powodzenia z aktualnymi naprawami, oby nie zabrakło Ci cierpliwości do tego wozu. Niewiele dzieje się w garażach w B5 na forum, więc chętnie zaglądam do tego wątku

Krótka aktualizacja w temacie, żeby odzwierciedlić stan faktyczny na ten rok. Autko bardzo dobrze i przede wszystkim bezawaryjnie się sprawuje, a raczej nie mam ochoty zanudzać odwiedzających temat postami o standardowych cyklicznych pracach serwisowych. Autko jest waśnie po corocznym serwisie filtrowo-olejowym, oraz serwisie klimatyzacji. To o czym chciałbym wspomnieć, to z racji że dojechałem w końcu hamulce przód, zdecydowałem się przejść z 312 na 320 mm. Standardowo oprócz tarczy i klocków wpadły zregenerowane zaciski z jarzmami, oznaczenia 973 i 974. Wszystko poszło gładko, tylko ku mojemu zdziwieniu felga 18" od B7 siedziała za "głęboko" ocierając o zacisk i potrzebny był około 5 mm dystans. Czy Wy też tak mieliście? Temat wygląda podobnie z felgami 17" od B9, które mam na zimę. Jak to wygląda w przypadku 2.0 TFSI, gdzie fabrycznie macie już 320 mm - też często musicie kłaść dystans pod felgę? Moje felgi to: Lato 18" Audi/BBS B7 cabrio, ET40 (oznaczenie 8H0 071 498 666) Zima 17" Audi B9, ET42 (oznaczenie 8W0 071 497 8Z8) Efekt swapu na 320 - dystans na ten moment został zrobiony z starej traczy: Zestawienie z felgami 18" i 17":

No właśnie, te na zdjęciu wyglądają mi na mijania/krótkie H7, czyli nie ksenon. Drogowe/długie z tego co kojarzę są na H4 i to jest inna żarówka. Popraw mnie jeśli się mylę

Jesteś pewien? Te żarówki wyglądają dla mnie jak zwykłe H7, nie żarniki D2S

Fajnie, że dalej działasz przy B5 Czujniki parkowania dla mnie "must have" bo zdarza mi się zagapić, było to jedno z kryterium wyboru egzemplarza, a rzadko idzie je trafić w sedanie A4/S4 B5. Tak czy inaczej ja już zrobiłem zapas na wypadek awarii i potrzebę wymiany czujnika Lampy też gratulacje że zrobiłeś, mi się ciężko zabrać za temat póki "jakoś" świecą Jak już tak działałeś przy lampach, nie kusiło Cię, żeby pójść w ksenon?

Drobna aktualizacja na rok obecny - niewiele się zmieniło, samochód cały czas w moim posiadaniu i regularnie jeździ, chociaż nie nabija dużego kilometrażu. Z prac to generalnie serwisowe, plus eliminowanie drobnych usterek, które w takim 25-letnim samochodzie pojawiają się od czasu do czasu. W ostatnim czasie zrobiony serwis filtrowo-olejowy z płukanką silnika, zalany tym razem Ravenolem 5W40. Wymieniona uszczelka porywy zaworów (wziąłem ori z ASO) i wężyka, który przepuszczał płyn chłodniczy. Zrobiony serwis klimatyzacji, choć tutaj mam jeszcze do ogarnięcia kwestię czujnika temperatury świeżego powietrza. Z grubszych tematów około serwisowych na horyzoncie pojawia się wymiana sprzęgła i hamulców na coś sensowniejszego, ale to jak już dojeżdzę to co mam. Także do zobaczenia gdzieś na drodze albo przy następnej aktualizacji na forum

longer_xd

Toż to czyta definicja druciarstwa Ktoś ewidentnie nie oparł się pokusie watowania bezpieczników Nie znam się, ale na moje nie widzę sensu dokładania kolejnych przewodów. Książkowo określa się poprawne napięcie ładowania na 13.8 - 14.5 V, więc jeśli Twój pomiar mieści się w zakresie (bez obciążenia, na obrotach jałowych) powinno być w porządku. W przypadku wątpliwości powinieneś najpierw zmierzyć napięcie bezpośrednio na alternatorze i gdy to wygląda źle to tam szukać winy (zużyte szczotki, przytarty wirnik, awaria regulatora napięcia). Dopiero jeśli tam wygląda to okej, a prąd nie dostaje się do akumulatora należałoby sprawdzić przewód, ostatecznie w przypadku uszkodzenia go wymienić niż dokładać drugi.

Nic wiele poza tym, co wrzuciłem w poprzednim poście. Kwestia tego, że ja sam nie babrałem się w tym, tylko temat ogarniał mój znajomy blacharz. Widziałem samochód przed, w trakcie prac i po, ale nie robiłem jakieś szczególnej fotorelacji. Efektu finalnego też nie uwieczniałem, jest tam sporo osłon i w zasadzie nie widzę sensu robienia zdjęć. Elementy dotknięte rudą to były u mnie głównie podłużnice tył i belka tył, czyli miejsca takie, które ciężko było dostrzec przed demontażem całych sanek z zawieszeniem. Do tego błotniki przód i mały purchel przy blendzie klapy bagażnika - klasyka, jak w każdej A4.

Nadciąga sezon zimowy, więc po kompleksowej konserwacji podwozia, pokusiłem się o odświeżenie i drobne zabezpieczenie nadwozia - powłoki lakierniczej. Zastosowałem twardy wosk od ADBL, który i tak już u mnie leżał na półce, więc wkład finansowy zerowy. Wiem, że efekt nie dorówna profesjonalnej powłoce ceramicznej, lub folii ochronnej, ale zawsze jest do dodatkowa powłoka, która zwiększy właściwości hydrofobowe i wspomoże w utrzymaniu nadwozia samochodu w dobrej kondycji. Efekt jaki jest taki jest, ale jakoś z większym spokojem przyjmuję jesienną deszczową słotę i z uśmiechem wyczekuję zimy Dla podglądu wrzucam kilka zdjęć uchwyconych telefonem z naturalnymi barwami, bez przekolorowana czy obróbki: W tym sezonie nie zamierzam już szaleć jeśli chodzi o wydatki na samochód, czy inwestycje. Trochę budżetu pochłonęła solidnie zrobiona konserwacja, ale był to dla mnie priorytet, zachcianki mogą poczekać. Przed zimą planuje wykonać serwis filtrowo olejowy, a po zimie chciałbym odświeżyć wnętrze (pranie tapicerki, detailing plastików). Również zbieram graty na upgrade hamulców - myślę nad 320 z przodu, ale temat też wjedzie po zimie, gdyż obecne tarcze nie są w złej kondycji, a kloców jeszcze trochę zostało.

Sporo czasu minęło, a nie było aktualizacji wątku. Pora nadrobić zaległości Najpierw fotorelacja z przygotowań do sezonu letniego - po odświeżeniu samochodu po zimie. Aktualny setup letni to BBS 18" + Pirelli Powergy 235/40: Lato szybko minęło, Audi cieszyło się z wakacji w Słowackich górach. Rok mija coraz szybciej, pojawiają się już pierwsze oznaki jesieni, a tuż za nią zawita zima. W oczekiwaniu na zimę poczyniłem kilka przygotowań. Kwestia 1: Opony i nowy setup zimowy. Ze starych zrobiły się łyżwy, więc nie czekając rozpocząłem łowy i upolowałem w okolicy całkiem sensowny komplecik Kwestia 2: Konserwacja. Nauczony doświadczeniami z poprzednich samochodów, szybko przekonałem się że "lepiej zapobiegać niż leczyć". Nie jest łatwo znaleźć zdrową budę szukając B7, starałem się w miarę możliwości dobrze badać nadwozie. Tutaj wyglądało to obiecująco, ale postanowiłem zrobić solidną inspekcję nadwozia przed kolejną zimą. Z przodu nazbierało się trochę syfu na ratach i zaczynały się dziać złe rzeczy, z tyłu błotniki wyglądały znacznie lepiej, ale za to w innych mniej dostępnych miejscach wyglądało to bardziej niepokojąco. Padła decyzja o kompletnej rozbiórce tyłu (wydech, sanki z dyfrem, zbiornik paliwa), żeby zrobić z tym porządek raz a dobrze. Jak widać było się czym zająć, choć na szczęście nie było tragedii. Finalnie wszystkie naloty zostały dokładnie oczyszczone, zneutralizowane i zabezpieczone. W dodatku konserwacja została zrobiona kompleksowo - od wózka silnika z przodu, poprzez błotniki, drzwi i progi (wliczając profile zamknięte), cały tył łącznie z wnętrzem klapy bagażnika. Mógłbym zrobić kilka ujęć i pochwalić się świeżą konserwacją, ale chyba każdy wie jak to wygląda. Ja jestem zadowolony z efektu prac, mam nadzieję że ten utrzyma się jak najdłużej i pomoże Audiczce dzielnie znosić kolejne zimy

Jeśli masz chrapkę na dłubanie przy samochodzie i zabawę z diagnostyką to chyba dobrze trafiłeś, 2.0 TDI + DPF w zestawieniu z Mulitronic może zapewnić pewne emocje na tej płaszczyźnie. Oglądałeś kilka B7, sam widzisz, że kupienie sensownej sztuki nie jest prostą sprawą. Czasem lepiej robić mechanikę niż blacharkę, zależy co kto lubi i jak się sprawy potoczą. W każdym razie życzę powodzenia z tematem i niech zapału nie brakuje Trochę mnie zaskoczyłeś z tym zaklejaniem kontrolek - myślałem, że to zamierzchłe czasy Golfa II albo Audi 80, że teraz są już bardziej wyrafinowane praktyki jak modyfikacje w sterownikach i mapach. No cóż, możesz napotkać jeszcze kilka niespodzianek, dlatego podejście z ogarnięciem mechaniki w pierwszej kolejności bardzo propsuję.

Wiesz że zadanie takiego pytania na forum sympatyków marki, to w zasadzie szukanie poparcia za tym, żeby je trzymać A tak poważniej dorzucę coś od siebie jako posiadacza dwóch samochodów, chociaż w zasadzie wszystko co najważniejsze zostało już napisane wyżej przez kolegów. Jeśli tylko czujesz przyjemność z posiadania i jazdy D3 nie mniejszą niż nowym modelem, tak długo jak finanse nie mają dla Ciebie znaczenia możesz zdecydować się trzymać autko. Prawda jest taka, że dwa samochody to dwukrotne wydatki, a samochód będziesz chciał utrzymywać w jak najlepszej kondycji, żeby mógł Cię cieszyć - w przeciwnym wypadku po co trzymać coś, co nie jest dla Ciebie niezbędne i nie dostarcza pozytywnych emocji. Sama generacja D3 jest udana i ma swoich sympatyków, ale nie traktowałbym samochodu tylko i wyłącznie jako inwestycję - prędzej czy później pojawią się inne wydatki niż OC i klasyczny przegląd/serwis, stąd duże znaczenie mają finanse i to co daje Ci więcej radości - sam samochód, czy pieniądze i perspektywa nowych inwestycji.

Pięknie się prezentuje ? Sezon letni trwa, będzie coś jeżdżone, czy idzie pod koc? ?