Witam  miał ktoś Taki bład w S5 3.0 dieslu mild hybrid to ten nowszy motor kod błędu U065100 Czujnik recyrkulacji spalin brak komunikacji 

i P040100 za mały przepływ ale to raczej jest powiązane , komunikacja jest adaptacje mozna było zrobić ! może ma ktoś instrukcje serwisowa napraw? albo ktoś juz ogarniał temat i wie co możę być przyczyna?

Problem, który opisujesz w Audi S5 F5 (silnik 3.0 TDI V6, generacja EA897evo3, system Mild Hybrid 48V), jest dość charakterystyczny dla tej jednostki. Kod błędu U065100 („Brak komunikacji z czujnikiem recyrkulacji spalin A”) w połączeniu z P040100 („Niewystarczający przepływ”) sugeruje usterkę elektryczno-cyfrową, która pociąga za sobą błąd mechaniczny.

 

Oto szczegółowa analiza i instrukcja naprawy dla tego konkretnego przypadku:

 

1. Dlaczego adaptacja działa, a błąd zostaje?

To, że udało się przeprowadzić adaptację, nie wyklucza usterki komunikacji. W tych silnikach zawór EGR (najczęściej wysokociśnieniowy – HP EGR, znajdujący się w „V” silnika pod turbosprężarką) komunikuje się ze sterownikiem silnika (ECU) za pomocą magistrali LIN.

Adaptacja: Sterownik wysyła sygnał „rusz silnikiem od oporu do oporu”. Jeśli silnik zaworu pobiera prąd i osiąga krańcowe punkty (co ECU wyczuwa po wzroście oporu prądowego), adaptacja przechodzi pomyślnie.

Błąd U065100: Dotyczy on braku ramki danych z czujnika położenia (zintegrowanego w zaworze). Zawór „żyje” mechanicznie, ale nie „mówi” sterownikowi, w jakiej dokładnie jest pozycji. Przez to sterownik ze względów bezpieczeństwa ogranicza jego pracę, co generuje błąd P040100 (brak faktycznego przepływu spalin).

 

2. Główne przyczyny (według priorytetu)

A. Wiązka elektryczna (Najczęstsza usterka w F5)

W silnikach 3.0 TDI mHEV wiązka idąca do zaworu EGR (HP) jest narażona na bardzo wysokie temperatury wewnątrz „V” silnika.

Co sprawdzić: Rozepnij wtyczkę zaworu EGR i sprawdź piny pod kątem korozji (zielony nalot). Często dochodzi do przegrzania izolacji i zwarcia przewodów sygnałowych (LIN) do masy lub zasilania.

Pomiary: Na wtyczce (przy włączonym zapłonie) powinieneś mieć:

Masa (GND).

Zasilanie 12V (lub 5V zależnie od pinu – sprawdź schemat).

Sygnał LIN (ok. 9-11V na mierniku, ale najlepiej sprawdzić oscyloskopem – powinny być „paczki” danych).

B. Uszkodzenie elektroniki wewnątrz zaworu EGR

W tych modelach zdarza się, że do części elektronicznej zaworu dostaje się wilgoć lub spaliny (przez nieszczelność ośki), co "zabija" chip komunikacyjny LIN. To wyjaśnia, dlaczego silnik krokowy działa (adaptacja), ale komunikacja (sensor) leży.

C. Bezpiecznik

Sprawdź bezpieczniki w skrzynce w podszybiu (E-Box). Jeśli jeden z bezpieczników odpowiedzialnych za osprzęt silnika jest spalony, zawór może działać w trybie awaryjnym lub tracić komunikację cyfrową.

 

3. Instrukcja diagnostyczna (Krok po kroku)

Weryfikacja wizualna: Zdejmij osłonę silnika i zlokalizuj zawór EGR (z tyłu silnika, w okolicach turbiny). Szukaj przetarć wiązki o elementy obudowy lub ślady przegrzania peszli.

 

Podgląd parametrów (Live Data): W programie diagnostycznym (VCDS/Odis) wejdź w bloki pomiarowe i znajdź: EGR actual position oraz EGR specified position.

Jeśli actual stoi w miejscu (np. na 0% lub 100%) mimo zmiany specified, a adaptacja przechodzi – zawór jest do wymiany (uszkodzony czujnik Halla wewnątrz).

 

TPI (Technical Product Information): Audi wydało kilka not serwisowych dotyczących EGR w silnikach EA897evo3. Często rozwiązaniem jest wymiana zaworu na nowszą rewizję oraz sprawdzenie, czy wtyczka nie wymaga przelutowania (zestaw naprawczy wiązki).