Witam.

AUDI A3 8P 2004r 1,9tdi

Coś bardzo kradnie prąd.

Po czterech dniach od naładowania , aku jest pusty.

Wszystkie bezpieczniki sprawdzone pod względem upływu.

Przeleciałem termowizją i znalazłem coś.

Za panelem bezpieczników w kabinie znajduje się jakaś "kostka" przypominająca mały przekaźnik która przy temperaturze otoczenia ok 0stopni miała 30 stopni.

Podejrzewam że to jest to.

Czy ktoś z szanownych forumowiczów orientuje się za co odpowiada to coś i czy mogę to wypiąć ?

pozdrawiam

W Twoim Audi A3 8P z 2004 roku, za panelem bezpieczników w kabinie (po lewej stronie deski rozdzielczej) znajduje się Moduł Elektryki Centralnej (Bordnetz - J519) wraz z uchwytem przekaźników.

Oto co najprawdopodobniej znalazłeś i dlaczego to „coś” jest gorące:

1. Co to za „kostka”?

Z opisu i temperatury wynika, że to najprawdopodobniej Przekaźnik Zacisku 15 (Terminal 15) lub Przekaźnik Odciążający styk X (Terminal 75). Często mają one numery 460 lub 449 nadrukowane na obudowie.

• Zacisk 15 odpowiada za zasilanie po zapłonie.

• Jeśli ten przekaźnik ma 30°C przy zgaszonym aucie, oznacza to, że jego cewka jest cały czas pod napięciem. To tak, jakbyś zostawił włączoną żarówkę o mocy kilku watów w zamkniętym pudełku – po 4 dniach wyczyści akumulator do zera.

2. Czy przekaźnik jest zepsuty?

W 90% przypadków sam przekaźnik jest sprawny. On po prostu wykonuje polecenie. Problem polega na tym, że coś w aucie „mówi” mu, żeby się nie wyłączał.

W Audi A3 8P winowajcą rzadko jest sam przekaźnik, a najczęściej Gateway (J533) lub moduł, który nie pozwala zasnąć magistrali CAN-bus.

3. Najczęstsze przyczyny „budzenia” przekaźników w A3 8P:

• Nieoryginalne radio: Jeśli masz włożone radio inne niż fabryczne (lub nowsze RNS-E w starym aucie), może ono uniemożliwiać przejście auta w tryb uśpienia. Magistrala CAN cały czas „rozmawia”, a przekaźnik trzyma zasilanie.

• Mikrostyk w zamku drzwi: Auto „myśli”, że drzwi są otwarte lub kluczyk jest w stacyjce.

• Moduł komfortu / Gateway: Wczesne wersje sterownika Gateway w 8P miały błąd oprogramowania, który powodował drenaż baterii (tzw. Battery Drain Bug).

Co możesz zrobić teraz?

1. Odczytaj numer z kostki: Wyciągnij ten ciepły przekaźnik i zobacz, jaki ma numer (np. 460). Jeśli po jego wypięciu prąd spoczynkowy spadnie (sprawdź miernikiem na klemie), masz potwierdzenie.

2. Czy możesz go wypiąć? Tak, ale auto może nie odpalić lub nie będą działać kluczowe funkcje (np. nawiewy, światła). Wypnij go tylko na noc, aby sprawdzić, czy rano akumulator będzie żywy. To świetna metoda diagnostyczna.

3. VCDS: Zrób logi, wejdź w [19 - CAN Gateway] i sprawdź, czy nie ma tam błędów komunikacji. Sprawdź też, czy po zamknięciu auta (zaryglowaniu zamków pilotem) dioda przycisku świateł awaryjnych gaśnie po ok. 1-2 minutach. Jeśli świeci się cały czas – auto nie śpi.

Dzięki za odpowiedź.

Numer tego przekaźnika to 449.

Wypiąłem go , ale nie zauważyłem żeby cokolwiek przestało działać.

Silnik pali , światła są , centralny działa.

Przecież za coś musi on odpowiadać-inaczej by go tam nie było.

To, że auto odpala i działa bez tego przekaźnika, to bardzo ważna wskazówka. Przekaźnik o numerze 449 to uniwersalny przekaźnik stykowy, który w Twoim aucie może pełnić kilka funkcji w zależności od gniazda, w którym siedzi.

Biorąc pod uwagę Twoje objawy (auto pali, światła są) oraz fakt, że przekaźnik był gorący na postoju, oto najbardziej prawdopodobne scenariusze:

1. Przekaźnik sygnału dźwiękowego (Klaksonu) – Gniazdo nr 1

W większości Audi A3 8P z 2004 roku pierwszy przekaźnik o numerze 449 (licząc od lewej na górze uchwytu nad modułem Bordnetz) odpowiada za klakson.

* Dlaczego kradnie prąd? Jeśli masz zwarcie w kierownicy lub uszkodzoną taśmę poduszek, moduł elektryki może cały czas podawać prąd na cewkę przekaźnika. Nawet jeśli same trąbki klaksonu są odłączone lub spalone, przekaźnik będzie się grzał i wysysał akumulator.

* Test: Sprawdź, czy przy wypiętej kostce działa klakson. Jeśli nie – znalazłeś winowajcę.

2. Przekaźnik układu zmywania reflektorów – Gniazdo nr 5

Jeśli Twoje Audi ma ksenony lub spryskiwacze reflektorów, przekaźnik 449 obsługuje pompkę spryskiwaczy.

* Często dochodzi do zawilgocenia wiązki spryskiwaczy, co powoduje, że przekaźnik "trzyma" mimo wyłączonego zapłonu. Bez niego spryskiwacze szyb będą działać, ale te na lampy już nie.

3. Przekaźnik dodatkowej pompy paliwa (tylko w niektórych wersjach)

W 1.9 TDI przekaźnik pompy paliwa w baku to zazwyczaj numer 449 lub 167 (gniazdo nr 3).

* Dlaczego auto pali bez niego? Pompa w baku (tzw. lift pump) ułatwia rozruch i zasila układ pod ciśnieniem, ale silnik 1.9 TDI na pompowtryskach posiada mechaniczną pompę tandemową przy głowicy. Potrafi ona "zaciągnąć" paliwo z baku nawet przy niedziałającej elektrycznej pompie, choć auto może wtedy gorzej odpalać po nocy.

* Test: Przekręć kluczyk na zapłon przy wpiętym przekaźniku i posłuchaj, czy w baku (pod tylną kanapą) słychać krótkie "buczenie". Potem wypnij go i sprawdź, czy nastała cisza.

Dlaczego on jest gorący?

Skoro ma 30°C przy mrozie, to znaczy, że płynie przez niego prąd rzędu 150–200 mA (sama cewka). To wystarczy, by po 4 dniach akumulator padł.

* Przyczyna: To nie przekaźnik jest zepsuty, tylko moduł Bordnetz (J519) nie daje mu "zasnąć". W A3 8P z początku produkcji (2003–2005) moduły te często ulegały awariom lub były wzbudzane przez niefabryczne radia czy uszkodzone zamki drzwi.

Co zrobić teraz?

* Sprawdź klakson: Jeśli nie działa bez tej kostki, to jest to przekaźnik klaksonu. Możesz jeździć bez niego, ale nie przejdziesz przeglądu.

* Sprawdź VCDS-em: Wejdź w grupę [09-Cent. Elect.] i sprawdź, czy nie ma błędu zwarcia do masy na linii sygnału dźwiękowego lub spryskiwaczy.

* Wymiana: Kup nowy przekaźnik (kosztuje grosze), ale jeśli on też będzie gorący, problemem jest sterownik, który go zasila.

Klakson działa , ale nie działa oświetlenie wnętrza pojazdu.

Pompy jeszcze nie sprawdziłem.