DOBÓR FELG DO A4/S4 B5

W przypadku A4/S4 przód konstrukcyjnie jest taki sam mimo innych zwrotnic, nastawy zawieszenia mamy wspólne dla 1BA/BE, także kąty i odległości identyczne. Tył w przypadku FWD jest mniej uniwersalny jak Quattro. Rozstaw kół wiadomo, 5x112

Seryjnie B5 z fabryki wyjeżdżało na kołach aluminiowych o parametrach:

1.       15-17”

2.       ET40/43/45

3.       Szerokości 6/6,5/7J/7,5J

*RS4 ze względu na szeroką budę miało inne parametry 18/8,5/ET20, które nie pasują zbytnio do zwykłego nadwozia. Założenie wymaga modyfikacji błotników, jest problem z plastikowym nadkolem

·         ET FELGI – IM NIŻSZE WARTOSCI TYM BARDZIEJ WYSTAJE NA ZEWNATRZ, IM WIEKSZE TYM BARDZEIJ SIĘ CHOWA W NADKOLU I MOŻNA JE WYPCHNĄĆ WTEDY DYSTANSEM

·         WYSOKOŚĆ MIEDZY KOŁEM A ZWROTNICĄ NIE ZMIENIA SIĘ.

·         ZMIANA WIEKOSCI FELGI NIE ZMIENIA ŚREDNICY KOŁA, DOPASOWUJEMY ROZMIAR OPONY

ET KOŁA

ET (z języka niemieckiego Einpress-Tiefe, czyli głębokość osadzenia), nazywane również offsetem lub odsadzeniem, to wyrażana w milimetrach odległość pomiędzy płaszczyzną montażową felgi (miejscem styku z piastą koła) a geometrycznym środkiem (osią symetrii) felgi. Parametr ten decyduje o tym, jak głęboko w nadkolu schowa się koło lub jak mocno będzie wystawać na zewnątrz pojazdu.

Kluczowa zasada działania ET

Wartość parametru ET wpływa na pozycję koła w następujący sposób:

• Wyższe (większe) ET: Felga mocniej chowa się do wewnątrz nadkola. Na przykład felga ET50 będzie głębiej osadzona niż felga ET45.

• Niższe (mniejsze) ET: Felga wystaje bardziej na zewnątrz pojazdu.

• Ujemne ET (np. ET-15): Płaszczyzna montażowa jest przesunięta tak, że koło bardzo mocno wystaje poza obrys samochodu (często spotykane w autach terenowych).

• ET równe 0: Miejsce montażu znajduje się idealnie w połowie szerokości felgi.

Dlaczego dobór ET jest ważny?

Złe dopasowanie odsadzenia felgi niesie ze sobą poważne konsekwencje:

• Ryzyko otarć: Zbyt duże ET może sprawić, że koło będzie tarło o elementy zawieszenia lub zaciski hamulcowe. Zbyt małe ET spowoduje ocieranie opony o wewnętrzną krawędź błotnika.

• Przepisy prawne: W Polsce krawędź koła nie może wystawać poza obrys nadkola pojazdu. Felga z zbyt niskim ET może doprowadzić do zatrzymania dowodu rejestracyjnego podczas kontroli drogowej.

• Geometria i prowadzenie: Producenci aut dopuszczają zazwyczaj zmianę rozstawu kół maksymalnie o 1-2%. Większe modyfikacje drastycznie zmieniają geometrię zawieszenia i przyspieszają zużycie łożysk.

SERYJNE OBNIŻENIE

Jeśli decydujemy się na zmiane felg i zostajemy przy seryjnym zawieszeniu komfort/sport -20 czy tam obniżanie sprężynami na poziomie -35 to możemy spokojnie wybierać w felgach(FABRYCZNYCH) o parametrach:

1.       16-17” z szerokościami 6/6,5/7/7,5/8J i dobór standardowych zalecanych rozmiarów opon

2.       ET w zakresie 35-45, większe et wymaga dystansów, mniejsze et będzie wystawać

1.       18-19” z szerokościami 7/7,5/8/8,5/9(fabrycznych z grupy vag)

2.       ET w zakresie 30-45, przyczym felgi z ET większym jak 35 warto rozważyć montaż dystansów przelotowych aby ten parametr jak najbardziej matematycznie zbliżyć do zakresu 30-35, gwarantuje to nam wyrównanie felgi z nadkolem przód/tył

3.       Obowiązuje nas zasada zaleznosci wysokości zawieszenia do negatywu koła, im niżej auto, tymbardziej pochylone koło z przodu pozwala na większą szerokość, czyli w praktyce np.9J na et35 i zawiasie 1BA wystaje poza obrys auta, lecz auto obniżone o te -20-40mm zmienia kąt pochylenia koła, co przekłada się na możliwe schowanie /wyrównanie kół w nadkolu.

4.       Jeśli macie auto po swapie hamulców, należy to uwzględnić i sprawdzić, bo seryjne parametry i budowa felgi od wewnątrz nie zawsze pozwoli na montaż koła bez zastosowania dystansu.

5.       Jeśli ktoś chce kupić felgi z efektem concave(wklęsłe) to niestety przy fabrycznych parametrach felg będzie ciężko znaleźć taki model, ta cecha głównie występuje w szerokich felgach i niskim ET

To samo tyczy się felg niefabrycznych jeśli chodzi o cechy fizyczne i zachowanie po montażu na seryjnym zawieszeniu. Dochodzi nam tylko centrowanie i dobór pierścieni centrujących felgę. Jeśli zależy nam na wyglądzie i właściwościach jezdnych bez ingerencji w błotniki to rozsądnym wyborem będzie kupno felg fabrycznych 18/8J i et43+dystans, bądź niefabrycznych z zakresem ET35-40, taki zestaw miesci się w nadkolu, nie wystaje i jakoś wygląda, jeśli ktoś szuka tu efektów z naciągiem, to nic nie znajdzie, felgi poniżej 8,5J nie robią zbytnio efektywnego naciągu opony, pozatym zawieszenie seryjne daje nam przestrzeń nad kołem, naciąg pomniejsza koło, suma summarum wygląda to śmiesznie. Ps. Zakładanie 18ek do zawieszenia 1BA to pomyłka, wygląd wozu drabiniastego po prostu bawi przechodniów.

GLEBA I MOCNE OBNIZENIE

Jeśli dobieramy felgi do auta na zawieszeniu sportowym/gwintowanym i naszym celem jest GLEBA(czyli obniżamy auto o więcej jak -60 od serii), ma być nisko, to zmiana felg na 16-17 jest w ogóle do pominięcia(zakup bez sensu), wybór powinniśmy zaczynać od 18” i na nich się skupię.

Zawieszenie na gwincie tworzy nam spory negatyw, który należy uwzględnić i wykorzystać do spasu. Zasada prosta, im nizej tym więcej zmieścimy. Wybór felg powinniśmy zaczynać od szerokości 8,5J ze względu na to ze na tej szerkości założenie węższej opony daje rzeczywisty efekt, który współgra z nadkolem przy mocniejszej glebie. Po prostu opona układa się w stozek na rancie i tworzy miejsce dla błotnika podczas skręcania jeśli mamy spas na zasadzie „rant felgi poza obrysem auta”.

Wg. Mnie najlepszym wyborem w tej kategorii jest zakup felg 18/19 o szerokości 9,5J i ET35, takie parametry dają na gwarancje zmieszczenia w nadkolach, uzyskania efektu rantu felgi, solidnego naciągu(jeśli zastosujemy szerokość 215), możliwości doregulowania osadzenia dystansem przelotowym w zakresie 3-10mm aby sobie ładnie spasy wyregulować i móc skręcać. Z tyłu w Quattro i FWD zmieścimy do 10J, lecz w przypadku FWD nie mamy regulacji kątów, mamy przesuniecie  belki względem osi nadkola(traci symetrie im nizej), w przypadku Q mamy sytuacje jak z przodem, im nizej tym bardziej pochylone koła, wiec przyjmują mniejsze ET, stąd większy użyteczny zakres ET

Jakie parametry warto brać pod uwagę przy zakupie:

1.       Rozmiar 18/19/20”(więcej nie wejdzie)

2.       Szerokosci od minimum 8,5/9/9,25/9,5, a dla wariatów można rozważyć 9,75/10J, więcej wejdzie przy zastosowaniu camberu(dystans zmieniający kąt pochylenia koła) i modyfikacji błotników.

3.       ET felgi w zakresie 25-35 przyczym im niższe wartości tym szersza felga i nizej auto, czyli wybieramy wtedy szerokość zalecaną 9,5 i więcej), a dla węższych 8,5 ET powinniśmy dobierać na poziomie ET30 i nie mniej.

4.       Lepiej kupić sobie felgi z standardowym ET 35(które wejdzie bez dystansów) i doprowadzić idealnie już dystansem, niż wybrać koło z et na marginesie użyteczności np. et25, bo wtedy spasujesz albo i nie spasujesz z nadwoziem bez ingerencji w blacharkę.

5.       Montaż szerokich kół wymaga ingerencji w błotniki przednie, trzeba zrolować ranty błotników, czyli zagiąć je na gładko do srodka, powstaje problem mocowań nadkoli plastkowych, które należy podciąć, jeśli ktoś zamierza je malować, można pokusić się o zrobienie customowych mocowań spawanych od wewnątrz błotnika. Warto zabezpieczyć błotniki od środka. Proces rolowania znajdziecie na yt. Pamiętajcie, poszerzanie błotników nie rozciąga blachy, wiec nie przybędzie nam błotnika, wpłynie na szerokość spoin blacharskich jak przedobrzymy z ich wyciągnieciem. Ingerencja może skończyć się ponownym lakierowaniem, także brać to pod uwagę.

KIEDY MOŻEMY ZASTOSOWAĆ DYSTANSE?

·         Jeśli zakupiona felga ma wyższe ET niż zalecany zakres. Np. kupiliśmy koła z A3 gdzie seryjne ET jest na poziomie 52, nie ma szans na montaż w B5, wtedy stosujemy dystans. Dobór jest prosty. Jak widzicie przy każdej szerokości uniwersalne ET to 35, zatem stosujemy prostą matematykę „52-35=17mm i taki dystans stosujemy.

·         Zakup dystansów nie wymaga zakładania na 4 koła jednakowych, wiec dystanse kupujemy z reguły na oś. Lecz czasem zdarza się że mamy przesuniętą oś, efekt taki że z jednej strony koło wystaje bardziej niż z drugiej, można się wtedy połasić na wyrównanie dystansem(niewielka róznica), lecz powinno się dystanse stosować jednakowej grubości na oś, różne dystanse na osi mogą wpłynąć na zachowanie auta, tj. ściąganie. Ale teoretycznie jeśli oś jest przesunieta to geometria auta jest zachwiana, czyli wyrównanie osi może poprawić własciwosci jezdne(ale to tylko moje przypuszczenie).

ROZMIAR OPON DLA B5 OE Fabrycznie + zamiennik

Wybór mniej popularnych rozmiarów opon wpłynie na cenę zakupu, ale jak już chcecie to kalkulator doboru opon i pozycja zamienniki pop. Rozmiarów, jako bazę stosujemy fabryczne 195/65R15. Jak wyglądają poszczególne opony na konkretnej szerokości sprawdzicie na https://tyrestretch.com

·         15” OE – 195/65-205/60

·         16” OE 205/55-195/60

·         17” OE 225/45-205/50

·         18” OE 225/40-205-45 dla felg 7,5-8,5 bez naciągu

·         18” 215/35-205/40 dla felg 7,5-8,5 z minimalnym naciągiem

·         18” 205/40 dla 9” z naciągiem

·         18” 215/40 dla 9,5 z naciągiem

·         18” 225/35, 215/40 dla 10J z mega naciągiem

·         19” OE 225/35-265/30 dla 8 bez naciągu

·         19” 225/35 dla 9-10J z naciągiem

·         20” 225/30-265/25 dla 9J bez naciągu, dla 10J i więcej z naciagiem

STOSOWANIE RÓZNYCH SZEROKOŚCI FELG

·         w FWD możecie robić sobie co tam chcecie, tylko to nie ma sensu, tylna oś to przyczepka, dawanie tam szerokiego kapcia tylko was spowolni. Wygląd? Kwestia sporna, szeroka opona przy glebie to tylko problemy. Tak wiec najlepszym wyjściem jest stosowanie zalecanych rozmiarów dla danej szerokości, albo 4 jednakowych opon.

·         W quattro zmiana szeroksci felg na os jest możliwa ale wyłącznie z zastosowaniem 4 jednakowych opon, po prostu średnica kół musi być zachowana, a róznica miedzy nimi 3%, jak sprawdzicie w kalkulatorach, albo miarką krawiecką obwód koła, to róznica 2” w szerokości z ta samą oponą jest poniżej 0,5%. Także zalecam 4 jednakowe opony po prostu.

______________________________________________________________________________________

PORÓWNANIE Felgi 15 seryjnej do najwiekszej 19ki zalecanej pod spas

Na schemacie porównanie seryjnego koła najmniejszego w B5, do zalecanych parametrów dla 19ki pod spas. 8,5cm to odległość piasty do rantu błotnika wewnątrz. Wysokość seryjnego zawieszenia przy 15" od ulicy do rantu błotnika w osi koła to 69-71cm przeważnie, wiec mozemy przyjmowac ten pomiar jako wynik swojego obnizenia. Np. u mnie na 18/9,5 ta wysokość to 57cm. Im mniejsza felga tym nizej auto stoi, tylko weźcie pod uwagę grubość opony i jej ugięcie, takze jak kolwiek obnizanie auta na 15-16" jest poprostu głupotą, bo trzemy bebechami, a uto nie wygląda wraz. Dlatego najrozsądniejszym wyborem jest zakup 19", ponieważ auto wydaje sie niskie(opona vs błotnik), a wysokość od ulicy do podwozia pozwala nam sprawnie poruszać sie po miescie, ale jesli chcecie cos tam wygrywać na konkurencje gleby, to najlepiej sprawdzi sie 18ka jesli to nie airride, wtedy jest nizej i wyglada jeszcze.

8,5cm zmierzone na zdjętym kole od piasty do poziomicy ustawionej w pionie do rantu błotnika przedniego koła.

Edytowane 20 godzin temu20 godz przez Kowi87