Kowi87

DOBÓR FELG DO A4/S4 B5W przypadku A4/S4 przód konstrukcyjnie jest taki sam mimo innych zwrotnic, nastawy zawieszenia mamy wspólne dla 1BA/BE, także kąty i odległości identyczne. Tył w przypadku FWD jest mniej uniwersalny jak Quattro. Rozstaw kół wiadomo, 5x112 Seryjnie B5 z fabryki wyjeżdżało na kołach aluminiowych o parametrach: 1. 15-17” 2. ET40/43/45 3. Szerokości 6/6,5/7J/7,5J *RS4 ze względu na szeroką budę miało inne parametry 18/8,5/ET20, które nie pasują zbytnio do zwykłego nadwozia. Założenie wymaga modyfikacji błotników, jest problem z plastikowym nadkolem · ET FELGI – IM NIŻSZE WARTOSCI TYM BARDZIEJ WYSTAJE NA ZEWNATRZ, IM WIEKSZE TYM BARDZEIJ SIĘ CHOWA W NADKOLU I MOŻNA JE WYPCHNĄĆ WTEDY DYSTANSEM · WYSOKOŚĆ MIEDZY KOŁEM A ZWROTNICĄ NIE ZMIENIA SIĘ. · ZMIANA WIEKOSCI FELGI NIE ZMIENIA ŚREDNICY KOŁA, DOPASOWUJEMY ROZMIAR OPONY ET KOŁA ET (z języka niemieckiego Einpress-Tiefe, czyli głębokość osadzenia), nazywane również offsetem lub odsadzeniem, to wyrażana w milimetrach odległość pomiędzy płaszczyzną montażową felgi (miejscem styku z piastą koła) a geometrycznym środkiem (osią symetrii) felgi. Parametr ten decyduje o tym, jak głęboko w nadkolu schowa się koło lub jak mocno będzie wystawać na zewnątrz pojazdu. Kluczowa zasada działania ET Wartość parametru ET wpływa na pozycję koła w następujący sposób: Wyższe (większe) ET: Felga mocniej chowa się do wewnątrz nadkola. Na przykład felga ET50 będzie głębiej osadzona niż felga ET45. Niższe (mniejsze) ET: Felga wystaje bardziej na zewnątrz pojazdu. Ujemne ET (np. ET-15): Płaszczyzna montażowa jest przesunięta tak, że koło bardzo mocno wystaje poza obrys samochodu (często spotykane w autach terenowych). ET równe 0: Miejsce montażu znajduje się idealnie w połowie szerokości felgi. Dlaczego dobór ET jest ważny? Złe dopasowanie odsadzenia felgi niesie ze sobą poważne konsekwencje: Ryzyko otarć: Zbyt duże ET może sprawić, że koło będzie tarło o elementy zawieszenia lub zaciski hamulcowe. Zbyt małe ET spowoduje ocieranie opony o wewnętrzną krawędź błotnika. Przepisy prawne: W Polsce krawędź koła nie może wystawać poza obrys nadkola pojazdu. Felga z zbyt niskim ET może doprowadzić do zatrzymania dowodu rejestracyjnego podczas kontroli drogowej. Geometria i prowadzenie: Producenci aut dopuszczają zazwyczaj zmianę rozstawu kół maksymalnie o 1-2%. Większe modyfikacje drastycznie zmieniają geometrię zawieszenia i przyspieszają zużycie łożysk. SERYJNE OBNIŻENIEJeśli decydujemy się na zmiane felg i zostajemy przy seryjnym zawieszeniu komfort/sport -20 czy tam obniżanie sprężynami na poziomie -35 to możemy spokojnie wybierać w felgach(FABRYCZNYCH) o parametrach: 1. 16-17” z szerokościami 6/6,5/7/7,5/8J i dobór standardowych zalecanych rozmiarów opon 2. ET w zakresie 35-45, większe et wymaga dystansów, mniejsze et będzie wystawać 1. 18-19” z szerokościami 7/7,5/8/8,5/9(fabrycznych z grupy vag) 2. ET w zakresie 30-45, przyczym felgi z ET większym jak 35 warto rozważyć montaż dystansów przelotowych aby ten parametr jak najbardziej matematycznie zbliżyć do zakresu 30-35, gwarantuje to nam wyrównanie felgi z nadkolem przód/tył 3. Obowiązuje nas zasada zaleznosci wysokości zawieszenia do negatywu koła, im niżej auto, tymbardziej pochylone koło z przodu pozwala na większą szerokość, czyli w praktyce np.9J na et35 i zawiasie 1BA wystaje poza obrys auta, lecz auto obniżone o te -20-40mm zmienia kąt pochylenia koła, co przekłada się na możliwe schowanie /wyrównanie kół w nadkolu. 4. Jeśli macie auto po swapie hamulców, należy to uwzględnić i sprawdzić, bo seryjne parametry i budowa felgi od wewnątrz nie zawsze pozwoli na montaż koła bez zastosowania dystansu. 5. Jeśli ktoś chce kupić felgi z efektem concave(wklęsłe) to niestety przy fabrycznych parametrach felg będzie ciężko znaleźć taki model, ta cecha głównie występuje w szerokich felgach i niskim ET To samo tyczy się felg niefabrycznych jeśli chodzi o cechy fizyczne i zachowanie po montażu na seryjnym zawieszeniu. Dochodzi nam tylko centrowanie i dobór pierścieni centrujących felgę. Jeśli zależy nam na wyglądzie i właściwościach jezdnych bez ingerencji w błotniki to rozsądnym wyborem będzie kupno felg fabrycznych 18/8J i et43+dystans, bądź niefabrycznych z zakresem ET35-40, taki zestaw miesci się w nadkolu, nie wystaje i jakoś wygląda, jeśli ktoś szuka tu efektów z naciągiem, to nic nie znajdzie, felgi poniżej 8,5J nie robią zbytnio efektywnego naciągu opony, pozatym zawieszenie seryjne daje nam przestrzeń nad kołem, naciąg pomniejsza koło, suma summarum wygląda to śmiesznie. Ps. Zakładanie 18ek do zawieszenia 1BA to pomyłka, wygląd wozu drabiniastego po prostu bawi przechodniów. GLEBA I MOCNE OBNIZENIEJeśli dobieramy felgi do auta na zawieszeniu sportowym/gwintowanym i naszym celem jest GLEBA(czyli obniżamy auto o więcej jak -60 od serii), ma być nisko, to zmiana felg na 16-17 jest w ogóle do pominięcia(zakup bez sensu), wybór powinniśmy zaczynać od 18” i na nich się skupię. Zawieszenie na gwincie tworzy nam spory negatyw, który należy uwzględnić i wykorzystać do spasu. Zasada prosta, im nizej tym więcej zmieścimy. Wybór felg powinniśmy zaczynać od szerokości 8,5J ze względu na to ze na tej szerkości założenie węższej opony daje rzeczywisty efekt, który współgra z nadkolem przy mocniejszej glebie. Po prostu opona układa się w stozek na rancie i tworzy miejsce dla błotnika podczas skręcania jeśli mamy spas na zasadzie „rant felgi poza obrysem auta”. Wg. Mnie najlepszym wyborem w tej kategorii jest zakup felg 18/19 o szerokości 9,5J i ET35, takie parametry dają na gwarancje zmieszczenia w nadkolach, uzyskania efektu rantu felgi, solidnego naciągu(jeśli zastosujemy szerokość 215), możliwości doregulowania osadzenia dystansem przelotowym w zakresie 3-10mm aby sobie ładnie spasy wyregulować i móc skręcać. Z tyłu w Quattro i FWD zmieścimy do 10J, lecz w przypadku FWD nie mamy regulacji kątów, mamy przesuniecie belki względem osi nadkola(traci symetrie im nizej), w przypadku Q mamy sytuacje jak z przodem, im nizej tym bardziej pochylone koła, wiec przyjmują mniejsze ET, stąd większy użyteczny zakres ET Jakie parametry warto brać pod uwagę przy zakupie: 1. Rozmiar 18/19/20”(więcej nie wejdzie) 2. Szerokosci od minimum 8,5/9/9,25/9,5, a dla wariatów można rozważyć 9,75/10J, więcej wejdzie przy zastosowaniu camberu(dystans zmieniający kąt pochylenia koła) i modyfikacji błotników. 3. ET felgi w zakresie 25-35 przyczym im niższe wartości tym szersza felga i nizej auto, czyli wybieramy wtedy szerokość zalecaną 9,5 i więcej), a dla węższych 8,5 ET powinniśmy dobierać na poziomie ET30 i nie mniej. 4. Lepiej kupić sobie felgi z standardowym ET 35(które wejdzie bez dystansów) i doprowadzić idealnie już dystansem, niż wybrać koło z et na marginesie użyteczności np. et25, bo wtedy spasujesz albo i nie spasujesz z nadwoziem bez ingerencji w blacharkę. 5. Montaż szerokich kół wymaga ingerencji w błotniki przednie, trzeba zrolować ranty błotników, czyli zagiąć je na gładko do srodka, powstaje problem mocowań nadkoli plastkowych, które należy podciąć, jeśli ktoś zamierza je malować, można pokusić się o zrobienie customowych mocowań spawanych od wewnątrz błotnika. Warto zabezpieczyć błotniki od środka. Proces rolowania znajdziecie na yt. Pamiętajcie, poszerzanie błotników nie rozciąga blachy, wiec nie przybędzie nam błotnika, wpłynie na szerokość spoin blacharskich jak przedobrzymy z ich wyciągnieciem. Ingerencja może skończyć się ponownym lakierowaniem, także brać to pod uwagę. KIEDY MOŻEMY ZASTOSOWAĆ DYSTANSE?· Jeśli zakupiona felga ma wyższe ET niż zalecany zakres. Np. kupiliśmy koła z A3 gdzie seryjne ET jest na poziomie 52, nie ma szans na montaż w B5, wtedy stosujemy dystans. Dobór jest prosty. Jak widzicie przy każdej szerokości uniwersalne ET to 35, zatem stosujemy prostą matematykę „52-35=17mm i taki dystans stosujemy. · Zakup dystansów nie wymaga zakładania na 4 koła jednakowych, wiec dystanse kupujemy z reguły na oś. Lecz czasem zdarza się że mamy przesuniętą oś, efekt taki że z jednej strony koło wystaje bardziej niż z drugiej, można się wtedy połasić na wyrównanie dystansem(niewielka róznica), lecz powinno się dystanse stosować jednakowej grubości na oś, różne dystanse na osi mogą wpłynąć na zachowanie auta, tj. ściąganie. Ale teoretycznie jeśli oś jest przesunieta to geometria auta jest zachwiana, czyli wyrównanie osi może poprawić własciwosci jezdne(ale to tylko moje przypuszczenie). ROZMIAR OPON DLA B5 OE Fabrycznie + zamiennikcal OE Zamiennik Tuning 15 195/65 205/60 Dajmy sobie spokój 16 205/55 195/60 17 225/45 205/50 18 225/40 205/45 215/35 205/40, 215/40, 235/40, 255/35, 265/35 19 225/35 265/30, 315/25 20 225/30 265/25 Wybór mniej popularnych rozmiarów opon wpłynie na cenę zakupu, ale jak już chcecie to kalkulator doboru opon i pozycja zamienniki pop. Rozmiarów, jako bazę stosujemy fabryczne 195/65R15. Jak wyglądają poszczególne opony na konkretnej szerokości sprawdzicie na https://tyrestretch.com · 15” OE – 195/65-205/60 · 16” OE 205/55-195/60 · 17” OE 225/45-205/50 · 18” OE 225/40-205-45 dla felg 7,5-8,5 bez naciągu · 18” 215/35-205/40 dla felg 7,5-8,5 z minimalnym naciągiem · 18” 205/40 dla 9” z naciągiem · 18” 215/40 dla 9,5 z naciągiem · 18” 225/35, 215/40 dla 10J z mega naciągiem · 19” OE 225/35-265/30 dla 8 bez naciągu · 19” 225/35 dla 9-10J z naciągiem · 20” 225/30-265/25 dla 9J bez naciągu, dla 10J i więcej z naciagiem STOSOWANIE RÓZNYCH SZEROKOŚCI FELG· w FWD możecie robić sobie co tam chcecie, tylko to nie ma sensu, tylna oś to przyczepka, dawanie tam szerokiego kapcia tylko was spowolni. Wygląd? Kwestia sporna, szeroka opona przy glebie to tylko problemy. Tak wiec najlepszym wyjściem jest stosowanie zalecanych rozmiarów dla danej szerokości, albo 4 jednakowych opon. · W quattro zmiana szeroksci felg na os jest możliwa ale wyłącznie z zastosowaniem 4 jednakowych opon, po prostu średnica kół musi być zachowana, a róznica miedzy nimi 3%, jak sprawdzicie w kalkulatorach, albo miarką krawiecką obwód koła, to róznica 2” w szerokości z ta samą oponą jest poniżej 0,5%. Także zalecam 4 jednakowe opony po prostu. ______________________________________________________________________________________ PORÓWNANIE Felgi 15 seryjnej do najwiekszej 19ki zalecanej pod spas Na schemacie porównanie seryjnego koła najmniejszego w B5, do zalecanych parametrów dla 19ki pod spas. 8,5cm to odległość piasty do rantu błotnika wewnątrz. Wysokość seryjnego zawieszenia przy 15" od ulicy do rantu błotnika w osi koła to 69-71cm przeważnie, wiec mozemy przyjmowac ten pomiar jako wynik swojego obnizenia. Np. u mnie na 18/9,5 ta wysokość to 57cm. Im mniejsza felga tym nizej auto stoi, tylko weźcie pod uwagę grubość opony i jej ugięcie, takze jak kolwiek obnizanie auta na 15-16" jest poprostu głupotą, bo trzemy bebechami, a uto nie wygląda wraz. Dlatego najrozsądniejszym wyborem jest zakup 19", ponieważ auto wydaje sie niskie(opona vs błotnik), a wysokość od ulicy do podwozia pozwala nam sprawnie poruszać sie po miescie, ale jesli chcecie cos tam wygrywać na konkurencje gleby, to najlepiej sprawdzi sie 18ka jesli to nie airride, wtedy jest nizej i wyglada jeszcze. 8,5cm zmierzone na zdjętym kole od piasty do poziomicy ustawionej w pionie do rantu błotnika przedniego koła.

Cześć, może ktoś z was jest w posiadaniu prospektów do B7 i chciałby sie nimi podzielić w formie cyfrowej? skan/zdjecia, a moze gotowy pdf? Robię watek z prospektami i B7 szału nie ma pod tym wzgledem, Prospekty

Cześć, może ktoś z was jest w posiadaniu prospektów do B6 i chciałby sie nimi podzielić w formie cyfrowej? sakn/zdjecia, a moze gotowy pdf? Robię watek z prospektami i B6 totalnie kuleje pod tym wzgledem, Prospekty

PROSPEKTY Cześć, Nie mogłem znaleźć na forum miejsca na taki wątek, wiec moze w czesciach będzie to dobre miejsce. W miare możliwosci bede umieszczał tu linki do ciekawych stron, prospektów, oraz wrzucał samodzielnie prospekty w formie PDF/JPG do Audi A4 A tymczasem sprawdźcie sobie archiwum prospektów wszystkich modeli Audi, nie ma tam zawartych wszystkich, lecz i tak jest dość sporo rocznikami. https://autocatalogarchive.com/brand-audi/ https://press.audi.co.uk/models/a4-2000-2004 Jesli posiadacie jakieś fajne katalogi to wrzucajcie w komentarzu, bede starał sie to przerzucić do głównego postu. Audi A4/S4/RS4B5 1994-1999/1999-2001 Audi A4 B5 1995 Audi A4 Avant&Sedan 1997 Audi A4 wyposażenie cennik 1997 A4 B5 Taxi 1995 Audi S4 B5 1997 Audi A4 B5 pojazdy specjalne 1998 Audi a4 Wyposażenie specjalne Cennik 1994-5 Limitowana A4 AZK A4B5 limusine&Avant 1999 Pakiet GmbH Quattro 2000 A4 B5 1999 Taxi A4 B5 UK Votex 1998 A4 B5 1,9TDI DUO Audi A4B5 Avant 2001 Audi A4B5 Detale 1999 A4B5 Professional Line pakiet 2000 A4/S4 Akcesoria Audi RS4 Audi RS4 Sport Cennik 2000 Audi A4 B5 Sedan 1999 RS4 B5 Sportec B5 Freeway A4 B5 ABT B5 Oettinger B5 Project ZWO B5 Postert Conzept B5 GSI A4 B5 RIEGER A4 B5 Caractere A4 B5 Kercher Karta techniczna S4 USA Karta techniczna 1,8T/2,8 USA Press foto 1995 Audi A4/S4/Cabrio B6 2001-2004/5 Cennik 2003 A4 B6 Avant 2001 2003 A4 B6 cabriolet 2005 A4 B6 cabriolet Audi A4 2004 Chiny Audi A4 B6 2003 Kercher B6/7 Rieger B6/7 Audi A4/S4/RS4/Cabrio B7 2005-2007/8 RS4 2005 Cennik A4/S4 2005 Cennik A4/S4 Cabriolet 2007 Cennik Audi A4 Cennik 2007 A4 B7 Katalog A4/S4 Cabriolet B7 Cabriolet 2007 Audi A4 B7 USA 2007 Audi a4 B7 Chiny 2006 Audi a4 B7 USA 2008 Audi RS4 B7 2006 UK A4 B7 cabriolet USA 2008 Karty techniczne Cabriolet Karty techniczne Avant/sedan Audi A4/S4/RS4/Allroad B8 2008-2014/5 Audi A4 2009 Audi A4 USA 2009 Audi A4 USA 2010 Audi A4/S4 2011 USA Audi A4 USA 2012 Audi A4 2012 Audi RS4 2012 Audi A4 2012 Chiny Audi A4&A4 Allroad and S3 2012 Audi A4 USA 2013 Audi Pełny katalog USA 2013 Audi A4 2014 USA Audi A4 USA 2014 V1 Audi A4 USA 2014 V2 Karty techniczne Audi RS4 2015 Caractere B8 przedlift Caractere B8 polift Rieger B8 A4/S4&Allroad 2012 A4 Allroad 2009 DE A4 Allroad 2009 NL A4 Allroad 2012 A4&A4 Allroad Audi A4/S4/RS4/Allroad B9 2015-2019/2020-2024/5 Audi A4 2015 UK Audi RS4 2015 UK Audi A4 2015 USA Audi USA sport 2015 Audi A4 USA 2016 AUDI 1-EDITION JAPAN 2016 Audi A4 DE 2016 Audi A4 IT 2016 Audi A4 USA 2017 Audi RS4 2017 DE Audi A4 Tuxedo edition 2018 Japan Audi A4 2019 DE Audi A4 2020 TW Audi RS4 2020 25R edition Audi A4 2024 DE Audi RS4 2024 DE Katalog modelowy A4/S4 2018 Audi A4/S4 prospekt 2018 Audi RS4 Cennik AudiEncounterTechnology ThenewAudiA4LifeCycle Caractere A4B9 ABT A4 B9 Cennik ABT A4 B9 A4 Allroad 2017 USA A4 B9 Allroad 2018 Japan Absolute Edition Karty techniczne Press Foto 2020 Press kit Audi A4 2016 Audi A4/S4 Avant 2024 Austarlia 4 2023 S4 2023 A4 2021 A4 ID 2025 RS4 ID 2025 Audi A4/A5 B10 2025- A5/S5 Cennik 2025 A5 Prospekt 2025 Karty techniczne Karty techniczne.pdf Audi-A5-Sedan-Avant-2026-GER.pdf

Zdjęcia zaktualizowane, zapraszam do pierwszego postu

Zaktualizowałem opis, dodałem troche możliwosci poprzez adaptery.

#FAQ Swap skrzyni biegów 6B, co i jak? #swap6B #swapskrzyniOgólnie swap skrzyni 6biegowej podejdzie do kazdej jednostki dostepnej w B5, lecz nie bez powodu audi montowało je w silnikach z fabrycznie momentem obrotowym 300NM+. Skrzynia robi dłuższy Vmax, ale nie sprawi że będziecie szybsi, wręcz przeciwnie negatywnie wpłynie na czas 0-100 wzgledem fabrycznej 5ki bez ingerencji w moc. W PB można sie posiłkować skrzyniami 5B z diesla dla poprawy osiągów. Dawca skrzyni moze być z A4/passatB5/A6C5/superb, dawca napędów tylko A4B5/B4Quattro(dyfer). Można też przeszczepiać skrzynie z B6/B7/exeo. OZNACZENIA 6EK Skrzynie 6B dla 35/9 - EKM/FTL Skrzynie 6B dla 37/9 - CBL/DSY/FRQ/FZV/DQT/EEY/FTF/FTG/FRP/FZY/EHW/FTK/EDU Skrzynia 6B z reduktorem z A6C5Allroad dla 35/8 - ETJ/FGY/ETH/FGZ/FTN/FTP/FTQ/FTR <- niestety nie ma odpowiednika w B5 w dyferencjałach do obsługi tej skrzyni, reduktora nie da sie przełozyć do innej skrzyni PRZEKŁADKA SKRZYNI Swap w 1.9 AVG(w 1,8T raczej tak samo) skrzyni 6b od 2.5 tdi o kodzie DQS (jest dłuższa od tych 6b z 1.9). Żeby wszystko bylo jak z fabryki to potrzeba prócz skrzyni wymienić: cale sanki na których bedzie wisieć skrzynia ( inne mocowanie lewej poduszki skrzyni. Pasują od 2.5 tdi w manualu bądź od b5 z automatyczną skrzynią) lewej poduszki skrzyni (jest taka sama jak prawa w 5b skrzyni) kompletnego wybieraka biegów ( cala ta kasetka łącznie z drążkami) w przypadku napędu Quattro zgodny dyfer przełożeniami do skrzyni i wał napędowy dobrany pod skrzynie 6b(są tylko 3 rodzaje bez wzgledu na silnik dla 5b, 6b i automat). Półosie w przypadku 1,9TDI zostają seryjne, w przypadku V6 i 1,8T zmieniamy na 2,5TDI sprzęgło I teraz mamy dwie opcje do wyboru, w zależności czy zostajemy przy swoim sprzęgle o śr 228mm czy zmieniamy na sprzęgło 240mm. Jeżeli opcja z sprzęglem 228 to nie trzeba nic więcej i zakładamy skrzynie na obecne sprzęgło jezeli chcemy mocniejsze sprzęgło to dodatkowo musimy sie zaopatrzyć w: kompletne sprzeglo 240mm, czyli dwumasa, tarcza i docisk np. kpl z AVF bądź z BRD 2,0TDI dodatkowy aluminiowy pierścień dystansowy miedzy skrzynię a silnik o gr. ok. 5,5mm np. z AVF albo ATJ nr. 01E103551B, grubsze dystanse 11mm z V6 nie pasują do 1,9/1,8T rozrusznik od skrzyni 6b ( i tu musi byc z 1.9 tdi lub 2.0 tdi ale wzdłużnego czyli z paska b5, a4 b6, a4 b7, a6 c6, seat exeo itp. (Z 2.5 tdi nie pasuje) np. BOSCH 0 001 124 020(068 911 024 H) - do weryfikacji "Co do rozrusznika i podpory turbiny, to wystarczy kupic tą od AVF, BGW, BGH lub od 2.0 TDI z A4 B7 np. BLB, BPW, BRE, ... Jest ona wygięta w banan i rozrusznik się mieści. Za to kable do elektromagnesu rozrusznika trzeba przedłużyc i dac inną kostkę do wstecznego." tulejek ustalających skrzynie wzgledem silnika 01E301153G 16x18,8mm ( jeśli założymy ten dodatkowy pierścień dystansowy to nasze oryginalne tulejki będą za krótkie(022103139 16x13,5mm), nowe dłuższe tulejki sa dostępne w aso za niecałe 6zl/szt. Potrzebujemy 2szt., pozwoli to nam na dokladne wycentrowanie skrzyni wzgledem silnika. Dodatkowo moze zajść potrzeba przerobienia kostki od czujnika wstecznego, moze być inna kostka i za krótki przewód. Przydatne numery - wtyczka wstecznego 443906232 i kabel 000979133e Czy da się dołozyć Quattro? #dołożyćquattro #swapquattro Nie da się bez rzeźby, cięcia i spawania podłogi bagażnika. Różnica jest w konstrukcji tylnego zawieszenia, braku miejsca na dyfer, braku zewnętrznych mocowań zawieszenia, także trzeba to wszystko rozdzielić po zgrzewach i wspawać całość podłogi bagaznika z dawcy napędu, czy jest to opłacalne? Nie jest, ale jak ktoś sie uprze to zrobi, tylko kwestia jak szybko wyjdzie ruda, albo problem z geometrią nadwozia. Proszę pisać wasze przygody podczas swapu, zbierzemy istotne informacje. JAKI DYFERENCJAŁ DO SKRZYNI? Jedynym warunkiem doboru jest dopasowanie przełozeń skrzyni do dyfra, nie ma znaczenia rodzaj paliwa, czy model silnika w kwestii dyferencjału. Schemat elektryki dyferencjału A80 kowi87.pdfdiff lock.pdf Porównanie dyferencjałów A4B5 i Audi 80 B4 A4B5 jest przystosowane do montazu dyferencjału z blokadą, w nadwoziu są fizycznie wszystkie przepusty kablowe dla instalacji, nalezy zakupić dyfer z kompletna instalacja, przyciskiem i sterownikiem Zdjęcia z montazu PRZEŁOŻENIA SKRZYŃ FRK > 3tys/obr > 6-ty bieg > 154 km/h * DQS > 3tys/obr > 6-ty bieg > 165 km/h * EKM/DQT > 3tys/obr >6-ty bieg > 164km/h * przełozenia audi.pdf Materiały własne Wątek jest współdzielony z postem na grupie FB, oraz moim własnym blogiem - Method Not AllowedAUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM Facebook | ErrorWWW.FACEBOOK.COM SWAP AUTOMATU NA MANUAL Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione ! Zebrane materiały na podstawie pracy własnej, oraz ogólnodostepnych schematów ETKA/ELSA. Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.

Cześć, Zaktualizowałem pierwszy wątek o bardziej treściwą zawrtość, napisany na spotnaie pod post na FB, stwierdziłem że też go tu zostawie by nie zginął. Zapraszam do pierwszego postu. Uzupełniłbym go jeszcze o silniki CR, ale nie mam wiedzy

Doczekałem sie artykułu o B5. 400 Bad Request SELECTED.PL

Cześć, od tamtego czasu troche nazbierałem prospektów w formie papierowej jak i pdf, gdzieś mój wątek o prospektach zaginął także wykorzystam to moejsce do rozreklamowania tematu PDFy znajdziecie na moim chomiku, jest tam też ksiazka Sam naprawiam B5 Prospekty Audi A4 B5 - Barylek_FTP - Chomikuj.pl CHOMIKUJ.PL Prospekty Audi A4 B5 • pliki użytkownika Barylek_FTP przechowywane w serwisie Chomikuj.pl • A4B5 UK Accesories votex.pdf, Prospekt Projekt ZWO.pdf

W tym roku nic szczególnego sie nie działo przy b5. Mam jeszcze do ogarniecia wyciek oleju, najprawdopobniej miska do wymiany. Wpadła sesja na szybko z racji ze bydlaka odpaliłem

Dzieje sie co tu?

Mały serwis za nami w @Audi Elements - Wymiana chłodniczki paliwa, przetarcie i wyciek paliwa - wymiana simeringu w dyfrze + wymiana oleju - ogarniecie wycieku oleju na silniku - nabicie klimy - nowy olej i filtry - zakup dekielków do felg zimowych(te co na zdjeciu) Auto niebawem trafi do lakiernika, mała korekta po 5 latach, postaram sie poprawić PDC i moze wspawa sie lepsze końcówki wydechu Prawdopodobnie zerwę folie z przednich szyb

Cześć, Nabyłem radio android z tej aukcji https://allegro.pl/oferta/radio-android-13-golf-5-v-6-vi-vw-passat-b6-b7-tiguan-touran-t5-6-caddy-8gb-16960780663 Podłączenie i uruchomienie radia przebiegło pomyślnie. Jest łączność z magistralą, pokazuje dane auta itd, ale mam problem z kamerą. Musiałem dokupić adapter RGB CVBS aby uruchomić fabryczną kamerę noi nie uruchomiłem jej bo nie wiem co z czym podłączyć. Adapter wyglada tak GND to masa, mogę ale nie muszę jej podłączać, Reversing control line mam podłaczyć do kabla BACK wiązki radia, natomiast battery + to 12v i tu nie wiem co mam zrobić. Sprzedawca napisał że do niebieskiego kabelka iso, ale ja takiego nie widze w kostce radia. Czarna kostka jest do fabrycznej kostki kamery, czincz widoamo do wejscia video, u mnie to będzie cvbs-in w ostatniej białej kostce radia android.

Akryl z 85r Inspirowany, ale miał być inny, tylko za hu nie mogłem sie dogrzebać do kodu lakieru, paleta exclusive i brak dojścia. Mocha Latte , bardziej zimny A już po lakierowaniu trafiłem na też ciekawy Safari UNI LB1N

Pakiet zima w aucie, ale dywaników gumowych na tył do tej pory nie upolowałem, akcesoria trudne jak roletki szyb fabryczne... Koło w wakacje trafi do lakiernika o ile zdąbęde dekielki do tych felg.

Mam dwa auta, tiguan i 206ke, ale na zime jezdzić FWD to dramat(nie jeżdziłem FWD w zimę od 2007r. ) noi druga sprawa, mam nówki opony do B5 wiec nawet jesli ma zrobić 100km w zimę to lepiej, niz kupować opony i koła do 206ki bez podłogi?

Ogólnie to nim bardzo mało jezdze w skali roku, ale musze sobie zapewnić drugie auto w razie W naq czas zimy, bo teraz dzieciaka do szkoły trzeba wozić i jak jedno padnie, to wypadało by mieć do dyspozycji zimą drugie auto Zimówki leżały w garazu którys sezon, nówki praktycznie nie jeżdzone, bo załozyłem to na 7,5 cala i aby na tym jeżdzić trzeba by auto do góry dzwigać, a jak jest teraz 9J to bez problemu skręca, wiec obejdzie sie bez podnoszenia

Nowe koła na zimę złożone 18/9J ET52+dystans 20mm opona 225/40

Nie ważne ile masz tych plastików, przecież można to sensowne zrobić raz i nic nie wyrzucać, a tak jak tu zrobione to i policjant zainteresuje przy kontroli jeszcze. Ps. neony pod autem są znowu często spotykane na spotach/zlotach.

O ile te ledy pod autem to ogólnie bez tragedii bo wyłączysz, ale chłopie cos ty zrobił w kokpicie... masz tyle fajnych fabrycznych przycisków(z B5 i nie tylko), można to zaadoptować to zamontowałeś przyciski jak w ursusie z lat 70tych i to nieodwracalnie podziurawiłeś ten plastik.

To zbiór przypadkowych rur i złączek, które w teorii pasują P&P, tak czy tak rozbiórka auta, pasowanie, skręcanie, docinanie zderzaka itd. Na grupach tuningowych 1,8t szukaj, ogłaszają sie "performancy" ale nie oczekuj zestawu który w godzine zmontujesz.

Legal Station, imprezka 10km ode mnie jak na pierwszy raz organizacyjnie wyszło mega. Dawno nie spotkałem tylu B5 na zlocie, 7sztuk.

Wspomaganie ogarniete w Audi Elements, padła pompa wspomagania, opiłki w układzie, takze wleciał drugi zbiorniczek i pompa z 3,0. Na powrocie kolejna awaria, puścił zegar ciśnienia paliwa, co poskutkowało opróznieniem baku na ulicy. Szybka pomoc chłopaków z Audi Elements wyjazdowo i pominięty zegar cisnienia. Auto jeżdzi, zatankowane i jutro lecimy na LegalStation w Stęzycy. Splitery zderzaka przedniego odebrane od lakiernika