Kowi87

101 dół ma taki sam jak AWX, turbo jest takie jak w 110/115km, nie wiem jak pompki, ale zmiana turbo na AWX pozwoli na przyrosty 150+, a jesli pompki są takie jak w AWX (BA), to po programie na wiekszym turbo będzie podobnie jak w AWX tylko po programie. Chcesz wiecej to kwestia turbiny i pompek. Turbin możliwych do montazu jest wiele, teraz najpopularniesza to GTC1549vz, będzie zdecydowanie wydajniejsza od tej awx.

Nie to żebym namawiał, ale to sie kwalifikuje do zmiany i najrozsądniej dać AWX, albo nowe GTC

Willa w hannoverze i bunkier w górach Sowich

powinieneś kupić do tego silnika 5W40, taki jest zalecany nawet w instrukcji obsługi

Co ty, jest sporo na forum podobnym finansowo projektów co mój Ostatnio był fajny projekt przedstawiony z B6 po swapie na 2,5T, dla mnie klasa. Im starsze projekty tymbardziej dopieszczone, bo jak pisałem, nie da sie zrobić wszystkiego na raz, a jak ktos długo buduje jedno autko to musi sie udać

Prawdopodobnie tak

Mówiłem że tak bedzie ale co jak to daje przyjemność, nie wazne który rocznik, coś kupisz, zamontujesz i już człowiek jakiś inny

Dzięki, ale już motywacji do działania nie mam tej co miałem, człowiek sie starzeje, otoczenie sie zmienia, auto budowałem z myślą że bede turlał sie na zloty, ale zlotów mało, jak są to daleko, ekipy zgranej do zlotów już nie ma, samemu sie nie chce, czasu brakuje to i motywacja do działania topnieje, a jeszcze utrudnienia w przepisach napawają niechęć do jeżdzenia. W tym roku chce skończyć kwestie lamp usa, mam kilka gratów które zostało mi do zaadoptowania - lampka latarka - szyny w bagazniku, ale to sie wiąże z modyfikacją zabudowy audio - uruchomić przepustnice wydechu, bo jest a nie ma wyprowadzonej elektryki i w zasadzie jedyne co bym chciał ogarnąć to jakieś sensowne video, aby została pamiątka z kilkunastoletniego podejscia hobbistycznego Dzisiaj grzebanie w B5 jest drogie, brakuje czesci, już bym sie nie podjął tego co tu zrobiłem i zdązyłem zebrać zanim stało sie trudno osiągalne. Zresztą tego sie nie da zrobić w 2 lata nawet, własnie ze wzgledu na braki części. Auto od listopada nie zrobiło nawet 1kilometra

skrócić drążek, gałka montowana na zacisk śrubowy, takze montaz nie jest trudny, tu na zdjeciu gałka OEM z S3.

idealny moment na instalacje jakiegoś sensownego radia zamiast tego klamota co tam dostałeś w zakupie

no też generuje uskok, mi osobiscie nie podoba sie własnie przez to że tworzy widoczna linie doczepienia, lotki RS4 i na wzór zgrywają sie po szczelinach co wyglada jak jednolity element Ale to Twój wybór

mimo wszystko czy to będzie maxton, zender, votex, czy podróbki to i tak dachu prostego nie uzyskasz Ja ze swojej jestem zadowolony, montaż taki sam jak kazdej innej bez ori klapy, czyli na kelj, abyś tylko równo go rozprowadził bo moze odparzyć wybrzuszenia.

W b5 można poszaleć

Teraz demontował to ten sam lakiernik i lepiej to zamontował, ale fotki obecnej z tak bliska nie mam dla porównania

Lotek jest z 6 na rynku + podróbki laminatowe, generalnie wzorów jak ori jest kilka, ale żaden, nawet ori niezlicuje sie z linią dachu ponieważ ich montaż to nakładka na daszek fabryczny zwykłej klapy. Ori klapa rs4 nie ma tego daszku, ma wnęke z dziurami montazowymi, dlatego po montazu jest na równi z linią. Ja mam z 12 lat conajmniej daszek laminatowy, był demontowany podczas lakierowania i nic mu sie nie stało. Miminmalnie odstaje od linii, ale tego w sumie nie widać. Po sezonie zimowym jak auto brudne to na tej krawędzi robi sie wiecej syfu jedynie przez ten uskok płaszczyzn

Każda lotka bedzie wystawała ponad dach, chyba że pokombinujecie z siłą siłowników, ale wtedy rozjedzie sie szczelina. Przy montazu siłowników z C6 ze sprezynkami klapa z lotką ściąga sie do linii dachu, ale to źle wróży zawiasom na dłuższą mete. Aby lotka sie zgrała z linią dachu trzeba kupić klapę z RS4, ona ma inaczej wyprofilowaną górę pod fabryczny dokręcany daszek. Zakup ori daszku pod klapę A4 skończy sie tak samo jak z laminatem.

Temperature mierzysz na dwa sposoby, jeden ze stacji meteo, drugi po obdII z auta pobiera dane(ale tylko temperaturę) takze można sobie ewentualnie zweryfikować z 2 źródeł.

Byle dynomet, nie wiem czy kazdy od najtańszych, ale takie za 10K w góre maja wbudowaną stację meteo, to przecież żadna nowość, mierzy to co potrzebne do wykresu z automatu.

Wiem ile, nie byłem raz na hamowni... Wystarczy ze zawyżysz na inercji o 200kg wagę przepisując bezmyślnie z dowodu aby wynik wyszedł bzdurny. Wiesz jaką miałem róznice miedzy dowodem a wagą? 1450 do 1660kg, doliczajac d otego wagę kierowcy i pasażera możesz robić co chcesz ja kwiesz o czym piszę. Tyle dobrze że obecne hamownie drogowe biorą temperaturę i ciśnienie z własnego czujnika, a nie jak swego czasu z google... Róznica miedzy tą wagą co wpisałem przekładała mi sie na wyniku o prawie 30KM, także wagą niestety mozesz manipulować jak ktos tego nieweryfikuje.

Może zwyczajnie masz przekłamanie jakich dzisiaj wiele u tunerów, jedź na drugą hamownie, przedtem zważ samochód, bo manipulacja wagą daje efekty w wyniku. Skoro auto seryjne, to wynik z 3 z przodu jest nierealny z tym silnikiem, chyba że nie znasz przeszłosci tego auta i moze siedzi coś ponad fabrykę(wieksze turbo np.)

To nawet nie wiedziałem że on ją wystawił gdzieś na sprzedaż niech służy, na parkingu zawsze czysta stała

Auto kupione z Dęblina? Wydaje mi sie że to byłe autko mojego sąsiada z bloku na przeciw

No własnie z tym pojęciem komfortu na glebie to nie jest dobra zaleta, miękki gwint to dobijanie, a to ciezko nazwać komfortem jak chcemy skręcić na spasy a tu gwint miekki i trzeba odbojami usztywniać.

Przedewszystkim jest podobnie miekkie jak MTS, co niekoniecznie moze Cie ucieszyć. Może lepiej uderzyc w raty i kupić coś z KW.

Dywan ten sam, inne są wykładziny w bagazniku, a dokładniej róznią sie grubością istotnie.