#FAQ

Swap skrzyni biegów 6B, co i jak? #swap6B #swapskrzyni

Ogólnie swap skrzyni 6biegowej podejdzie do kazdej jednostki dostepnej w B5, lecz nie bez powodu audi montowało je w silnikach z fabrycznie momentem obrotowym 300NM+. Skrzynia robi dłuższy Vmax, ale nie sprawi że będziecie szybsi, wręcz przeciwnie negatywnie wpłynie na czas 0-100 wzgledem fabrycznej 5ki bez ingerencji w moc. W PB można sie posiłkować skrzyniami 5B z diesla dla poprawy osiągów. Dawca skrzyni moze być z A4/passatB5/A6C5/superb, dawca napędów tylko A4B5/B4Quattro(dyfer). Można też przeszczepiać skrzynie z B6/B7/exeo.

 

OZNACZENIA 6EK

• Skrzynie 6B dla 35/9 - EKM/FTL

• Skrzynie 6B dla 37/9 - CBL/DSY/FRQ/FZV/DQT/EEY/FTF/FTG/FRP/FZY/EHW/FTK/EDU

• Skrzynia 6B z reduktorem z A6C5Allroad dla 35/8 - ETJ/FGY/ETH/FGZ/FTN/FTP/FTQ/FTR <- niestety nie ma odpowiednika w B5 w dyferencjałach do obsługi tej skrzyni, reduktora nie da sie przełozyć do innej skrzyni

 

PRZEKŁADKA SKRZYNI

Swap w 1.9 AVG(w 1,8T raczej tak samo) skrzyni 6b od 2.5 tdi o kodzie DQS (jest dłuższa od tych 6b z 1.9). Żeby wszystko bylo jak z fabryki to potrzeba prócz skrzyni wymienić:

• cale sanki na których bedzie wisieć skrzynia ( inne mocowanie lewej poduszki skrzyni. Pasują od 2.5 tdi w manualu bądź od b5 z automatyczną skrzynią)

• lewej poduszki skrzyni (jest taka sama jak prawa w 5b skrzyni)

• kompletnego wybieraka biegów ( cala ta kasetka łącznie z drążkami)

• w przypadku napędu Quattro zgodny dyfer przełożeniami do skrzyni i wał napędowy dobrany pod skrzynie 6b(są tylko 3 rodzaje bez wzgledu na silnik dla 5b, 6b i automat).

• Półosie w przypadku 1,9TDI zostają seryjne, w przypadku V6 i 1,8T zmieniamy na 2,5TDI

• sprzęgło

I teraz mamy dwie opcje do wyboru, w zależności czy zostajemy przy swoim sprzęgle o śr 228mm czy zmieniamy na sprzęgło 240mm.

1. Jeżeli opcja z sprzęglem 228 to nie trzeba nic więcej i zakładamy skrzynie na obecne sprzęgło

2. jezeli chcemy mocniejsze sprzęgło to dodatkowo musimy sie zaopatrzyć w:

• kompletne sprzeglo 240mm, czyli dwumasa, tarcza i docisk np. kpl z AVF bądź z BRD 2,0TDI

• dodatkowy aluminiowy pierścień dystansowy miedzy skrzynię a silnik o gr. ok. 5,5mm np. z AVF albo ATJ nr. 01E103551B, grubsze dystanse 11mm z V6 nie pasują do 1,9/1,8T

• rozrusznik od skrzyni 6b ( i tu musi byc z 1.9 tdi lub 2.0 tdi ale wzdłużnego czyli z paska b5, a4 b6, a4 b7, a6 c6, seat exeo itp. (Z 2.5 tdi nie pasuje) np. BOSCH 0 001 124 020(068 911 024 H) - do weryfikacji

"Co do rozrusznika i podpory turbiny, to wystarczy kupic tą od AVF, BGW, BGH lub od 2.0 TDI z A4 B7 np. BLB, BPW, BRE, ... Jest ona wygięta w banan i rozrusznik się mieści. Za to kable do elektromagnesu rozrusznika trzeba przedłużyc i dac inną kostkę do wstecznego."

• tulejek ustalających skrzynie wzgledem silnika 01E301153G 16x18,8mm ( jeśli założymy ten dodatkowy pierścień dystansowy to nasze oryginalne tulejki będą za krótkie(022103139 16x13,5mm), nowe dłuższe tulejki sa dostępne w aso za niecałe 6zl/szt. Potrzebujemy 2szt., pozwoli to nam na dokladne wycentrowanie skrzyni wzgledem silnika.

• Dodatkowo moze zajść potrzeba przerobienia kostki od czujnika wstecznego, moze być inna kostka i za krótki przewód. Przydatne numery - wtyczka wstecznego 443906232 i kabel 000979133e

 

Czy da się dołozyć Quattro? #dołożyćquattro #swapquattro

Nie da się bez rzeźby, cięcia i spawania podłogi bagażnika. Różnica jest w konstrukcji tylnego zawieszenia, braku miejsca na dyfer, braku zewnętrznych mocowań zawieszenia, także trzeba to wszystko rozdzielić po zgrzewach i wspawać całość podłogi bagaznika z dawcy napędu, czy jest to opłacalne? Nie jest, ale jak ktoś sie uprze to zrobi, tylko kwestia jak szybko wyjdzie ruda, albo problem z geometrią nadwozia.

Proszę pisać wasze przygody podczas swapu, zbierzemy istotne informacje.

 

JAKI DYFERENCJAŁ DO SKRZYNI?

Jedynym warunkiem doboru jest dopasowanie przełozeń skrzyni do dyfra, nie ma znaczenia rodzaj paliwa, czy model silnika w kwestii dyferencjału.

 

Schemat elektryki dyferencjału A80 kowi87.pdfdiff lock.pdf

 

Porównanie dyferencjałów A4B5 i Audi 80 B4

A4B5 jest przystosowane do montazu dyferencjału z blokadą, w nadwoziu są fizycznie wszystkie przepusty kablowe dla instalacji, nalezy zakupić dyfer z kompletna instalacja, przyciskiem i sterownikiem

 

Zdjęcia z montazu

 

 

SCHEMATY

 

 

 

PRZEŁOŻENIA SKRZYŃ

FRK > 3tys/obr > 6-ty bieg > 154 km/h *

DQS > 3tys/obr > 6-ty bieg > 165 km/h *

EKM/DQT > 3tys/obr >6-ty bieg > 164km/h *

 

przełozenia audi.pdf

 

Materiały własne

Wątek jest współdzielony z postem na grupie FB, oraz moim własnym blogiem - 

Method Not Allowed

AUDIA4B5INFO.BLOGSPOT.COM

 

Facebook | Error

WWW.FACEBOOK.COM

 

SWAP AUTOMATU NA MANUAL

 

Kopiowanie, cytowanie, przerabianie / edycja tekstu i dalsza dystrybucja w celach komercyjnych jest zabronione !

Zebrane materiały na podstawie pracy własnej, oraz ogólnodostepnych schematów ETKA/ELSA.
Jesli chcesz to skopiować w celu dalszej publikacji, daj znać komentarzem i umieść odnośnik do tego forum jako źródło w opisie.

Edytowane 28 Kwietnia28 Kwi przez Kowi87

nie potrzeba ciągnąc od silnika do dyfra z 80tki tego całego podciśnieniowego dziadostwa, wystarczy mocowanie plus elektryczny siłownik z jakiegos central zamka plus 3 kable i przełacznik

jest szybciej i prosciej