Może ktoś już przerabiał taki temat.

01318 Sterownik pompy wtryskowej J399 Brak komunikacji

00546 Uszkodzony przewód danych

00777 Czujnik położenia pedału przyspieszenia G79 Zwarcie z potencjałem plus

01259 Przekaźnik pompy paliwa J17 Wyjście nie przełącza/Zwarcie z potencjałem plus

00532 Napięcie zasilania Zwarcie z potencjałem plus

Na 95 % pompa VP44 poszła spać.

Te błedy wszystkie wracają po skasowaniu ?

Tak.

Po skasowaniu i jezdzie próbnej, gdy nastąpi wyłączenie silnika (oczywiście da sie ponownie uruchomić) Kontrolka świec żarowych już wtedy mruga. I na kompie znowu wychodzą te błędy.

Skoro fura da sie jednak uruchomic to moze jest problem z wtyczką/przewodami/ etc etc....

Nie masz tam moze za duzo wilgoci w okolicach ECU? No i ta kabelkologia o której wspomniał przemik

Zobacze te ECU. Mam nadzieje,że to nie pompa, bo niedawno rozrząd był robiony i jak pomyśle,że znowu bedzie trzeba rozbierac + koszt pompy

Autko ma przelatane już 260tys.km

Niech sprawdzą przekaźnik J17 pod kierownicą

Nie było coś grzebane w elektryce? Jakiś świeżo dokładany alarm?

W elektryce nie było nic grzebane. Alarm nigdy nie był dokładany. Zero modyfikacji. Wszystko fabryczne.[br]Dopisany: 21 Maj 2010, 15:27_________________________________________________Po wymianie 3 przekaźników 202 , 219 , 395 autko zaczęło działać

Oto ich stan

Dzieki za wszystkie rady.

Skąd tam tyle wilgoci?

Sugerowałbym sprawdzenie szczelności, czy woda przypadkiem po kablach nie spływa z przedziału silnika do środka auta. I dlaczego tak się dzieje

Masakra... gdzies Ci sie woda wlewa... ale i tak dobrze, ze to sie tak skonczylo...