ArmiDali

Znalazłem chwilę czasu i niezbyt długą prostą na uboczu i zrobiłem komplet logów. Niestety nie udało mi się dociągnąć z obrotami do czerwonego pola, bo dostępny odcinek drogi na to nie pozwolił ale liczę, że to powinno wystarczyć. Logi komplet.xlsx

Witam, tydzień temu zrzucałem zderzak żeby dołożyć drugi intercooler w moim BFB. Niestety po całej operacji przy zderzaku cieknie mi płyn do spryskiwaczy. Winowajcą jest łącznik znajdujący się na wężu doprowadzającym płyn do spryskiwaczy do układu mycia reflektorów, w którym pękł o-ring. Ponadto wygląda na to, że brakuje zabezpieczenia, które trzyma łącznik po spięciu ze sobą. Czy ktoś może mi pomóc w odnalezieniu numeru części i rozmiaru o-ringa. Na schemacie z Etki IFI CP2 Message IFINTERFACE.COM nie ma tego elementu (chyba, że jest to numer 13 w wersji prostej czyli 8D0955875 i o-ring N90303801 z tym, że wizualnie różni się od tego co mam w swoim aucie). Wolałbym nie robić jakiejś rzeźby w tym miejscu, bo w przyszłości pozbawię się możliwości sprawnego odpinania zderzaka dzięki tej szybkozłączce.

Załączyłem logi dynamiczne z przyspieszania na trzecim biegu (parametr obciążenie silnika rośnie wraz z RPM). Czy może pominąłem jakiś kanał do logowania?

Witam, mam prośbę o analizę logów pod kątem szczelności dolotu (konkretnie lewego IC). Jakiś tydzień temu robiłem mod mojego auta polegający na dołożeniu drugiego IC z silnika BEX. Po zmontowaniu wszystkiego okazało się, że przy zwiększeniu obrotów na postoju było wyraźnie czuć, że rura wychodząca od turbiny do prawego IC "puchnie". To samo rura wychodząca z prawego IC i rura wchodząca do lewego IC. Niestety rura wychodząca z lewego IC prowadząca do przepustnicy już się tak nie zachowywała. Mam podejrzenie, że powietrze gdzieś ucieka przez nieszczelny lewy IC. Próbowałem sprawdzić szczelność lewego IC zaślepiając rurę wchodzącą od dołu i pompując wszystko sprężarką modelarską. Obie rury "puchły" ale chwilę po odłączeniu sprężarki ciśnienie gdzieś uchodziło. Nie pomogło nasłuchiwanie, bo nie było wyraźnie słychać gdzie uchodzi powietrze. Specyfik w piance do sprawdzania szczelności instalacji, który kupiłem na Allegro nie wykazał nieszczelności na łączeniach rur i z tyłu IC (do przodu nie miałem dostępu, bo nie zrzuciłem zderzaka). Logi nie pokazują nic niepokojącego, bo wartości zadane pokrywają się z rzeczywistymi. Czy powinienem się przymierzać do wymiany lewego IC czy raczej nie muszę obawiać się nieszczelności? Autko zachowuje się normalnie i dość żwawo przyspiesza. Drugi IC pozytywnie wpłynął na temperatury w dolocie. Prawy IC kupiłem jako sprawdzony pod kątem szczelności i zachowanie rur, która do niego wchodzi i która z niego wychodzi by to potwierdzało. LOG-01-002-004-115.xlsx

Zabieram się do montażu prawego intercoolera z BEX'a i mam już prawie wszystkie części. Niestety nie udało mi się upolować rury łączącej o oznaczeniu 06B 133 607 C (numer 15 na załączonym obrazku) w miejsce tej stosowanej w BFB o oznaczeniu 06B 133 607 N. Czy jest jakaś zasadnicza różnica między częściami o końcówce C i N? Czy bez tej rury czeka mnie szczególne rzeźbienie żeby wpasować części z BEX'a? Pytam, bo cena oryginału jest zdecydowanie zaporowa (466,94 zł).

Przymierzam się do drobnego ulepszenia mojego Audi A4 B7 polegającego na dodaniu dynamicznych (pływających) kierunkowskazów w lusterkach. Zamierzam wyciąć otwory w obudowach lusterek (tanie zamienniki w podkładzie do pomalowania pod kolor nadwozia żeby eksperyment odbył się przy niewielkich kosztach) i wkleić w nie kierunkowskazy pływające uniwersalne "wydobyte" z gadżetu motocyklowego (wklejenie zapewne żywicą epoksydową uzupełnioną silikonem dla zapewnienia wodoszczelności). Zastanawiam się skąd łatwiej będzie pociągnąć "+" załączający kierunkowskazy? Ze schematu elektrycznego wynika, że ze złącza 17-stykowego czerwonego przy słupku "A" lewym T32b/21 (dla kierunkowskazu lewego) i złącza 17-stykowego czerwonego przy słupku "A" prawym (T17c/3). Zapewne czeka mnie trochę zabawy ze zgraniem częstotliwości migania pływających LED-ów z tradycyjnymi żarówkami ale to wyjdzie "w praniu". Czy istnieje jakieś ryzyko, że MCE wykryje minimalnie większe obciążenie po stronie kierunkowskazów i wygeneruje błąd? Czy w obudowie lusterka starczy miejsca na dodatkowe przewody aby w przyszłości mogło się ono składać elektrycznie?

Podejrzenia, że w moim autku brakuje jakiejś części się potwierdziły. W toku eksploatacji "zaginęła" kierownica powietrza.

Szukałem dziury w całym, bo moim zdaniem przez otwór w zderzaku widać za dużo elementów w komorze silnika. Wydaje mi się, że widać nawet chłodnicę intercooler'a. Twój post zasugerował mi, że powinienem poszukać brakującego elementu innego niż kapa. Jestem niemal pewny, że z powodu jakiejś naprawy powypadkowej nie udało się poskładać kierownicy powietrza Nr 1A (8E0 117 335 K) więc ją wyrzucono. Jeszcze się upewnię czy rzeczywiście jej brakuje, a jeśli tak muszę ją bezwzględnie uzupełnić żeby poprawić wydajność chłodzenia powietrza.

Mam pytanie do forumowiczów użytkowników Audi A4 B7 Avant Quattro, a mianowicie czy Wasze autka mają zaślepkę zderzaka / kapę po lewej stronie przy halogenie? W Etka on-line znalazłem informację, że ma ona oznaczenie 8E0 807 151 A z tym, że w uwagach silnik 1.8T o kodzie BFB nie występuje. Sugeruje to, że dla tej wersji silnika kapa występuje tylko dla strony prawej i ma oznaczenie 8E0 807 152 A (kody OE ze strony http://www.oemepc.com/audi). Czyżby konstruktorzy Audi dla lepszego chłodzenie intercooler'a pozostawili niezaślepiony otwór na dole zderzaka narażając to co się za nim kryje na uszkodzenie od np. kamyków na drodze? Czy ktoś z posiadaczy czterech pierścieni z silnikiem BFB ma zaślepki oznaczone kodami OE: 8E0 807 681 F 01C albo 8E0 807 681 G 01C i czy jest szansa, że swoje (nr 32) mógłbym zamienić, na którąś z wymienionych nr 34 (u siebie mam wzmocnione zderzaki z kodem PR: 2K1)?

Mam na imię Grzesiek i jestem posiadaczem Audi A4 B5 z automatyczną skrzynią biegów. Pozdrawiam !!!