kamda89

Witam, poszukuje lakiernika do ogarnięcia błotników w a4 b6. Może macie jakiegoś godnego polecenia?? Lokalizacja najlepiej Rzeszów lub bliskie okolice. 

Jakie mają być wartości przy vacum i za n75?? rozumiem że pomiar na biegu jałowym??

 Za n75 mam się wpiąć w wąż idący do gruchy a jeśli chodzi o vacum to gdzie się wpiąć???

W jaki sposób sprawdzić podciśnienia?? chodzi o wszystkie wężyki czy szczelne i n75?? jak to sprawdzić?? 

Witam, mam taki problem że po dłuższym postoju turbo ma bradzo dużą turbo dziure. Wygląda to tak że wciskam gaz i czekam czekam czekam i dopiero po dłuższej chwili turbo zaczyna pompować. Z każdym kolejnym razem reakcja jest coraz szybsza. Po kilku razach jest już normalnie ale według mnie auto nie jedzie jak kiedyś.

Auto na wyższych obrotach bardzo dymi. Dziś zrobiłem takie logi:

Statyczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_TVwVuj.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_OCuHn.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_8YYY0.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_9rz6lpF.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_54PdUb.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_1RqKFsG.html

Basic settings:
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_WfjBLiT.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_9DFUR4.html

Dynamiczny:
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-010_011_lobhGU6.html
Grupy 003, 010, 011: http://vaglogi.pl/log-003_010_011_71UPye.html
Grupy 003, 011: http://vaglogi.pl/log-003_011_55P5ZM.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_ADN44.html

Auto po kilku pierwszych próbach przechodziło w stan awaryjny, (chyba przeładowanie), później było ok. 

coś tu widać złego??

Jeśli chodzi o nieszczelność to mam pewne podejrzenie. Czy wąż wchodzący do kolektora w miejscu łącznia na ten wsuwany od góry  pierścień powinien ruszać się w rekach?? Jeśli nie to co mam zrobić?? jest tam w środku jakiś oring gumowy. czy on jest wymienialny??  

Filtr nie wiem kiedy zmieniany bo auto w sumie mam od pewnego czasu

Poniżej logi dynamiczne, robiłem sam więc mogą nie być idealnie zrobione

Dynamiczny:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_80xFQD8.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_T8sf4De.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_05dSXYf.html
Grupy 004, 010, 011: http://vaglogi.pl/log-004_010_011_7RRT3hG.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_CGOBs6.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_8SZEU5.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_vIzUa.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_BHh9j6.html

Witam, jak w temacie wydaje mi się że auto zaczyna słabiej jeździć 

Czy po tych logach coś widać??

Basic settings:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0Jyk9.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_rCQRKx3.html

Statyczny:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_b0JycB.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_z2q1Z3.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_kv27k.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_JQ4zU.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_LraLx.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_t3OB1D2.html

Jutro spróbuje zrobić logi dynamiczne. 

Witam odebrałem auto po regeneracji maglownicy, po zrobieniu kilku kilometrów i skręcie kół maksymalnie w prawo auto zgasło po odpaleniu wspomagania już nie było. Moje pytanie brzmi co mogło się stać?? czy to wina regeneracji czy wina mechaników którzy montowali maglownice i coś źle zrobili, czy może pompa była już na wykończeniu( chociaż przed regeneracją nie było żadnych problemów) i padła bo miała większe opory.

Liczę na wasze podpowiedzi bo mechanik umywa ręce i mówi że to nie jego wina a nie uśmiecha mi się znowu płacić tym razem za regeneracje pompy wspomagania skoro być może to on popełnił jakiś błąd.

no to mnie kolego zmartwiłeś, myślałem że coś da się z tym zrobić, naprawdę tak to z tą współwłasnością jest??

Witam, z racji tego że kończy mi się ubezpieczenie dzisiaj poszedłem to agenta i ku mojemu zdziwieniu okazało się że straciłem moje dotychczasowe zniżki a na mojej poprzedniej polisie zanotowano szkodę. Jak się później okazało chodzi o kolizje mojej siostry na jej aucie.

Poniżej spróbuje przytoczyć jak cała sytuacja wygląda.

Są trzy osoby: Ja, siostra numer 1 (s1), siostra numer 2 (s2)

S1 jest najstarsza jak do tej pory miała maksymalne zniżki dlatego ja w momencie kupna samochodu wziąłem ją do siebie na współwłaściciela,( w dowodzie jest współwłasność z S1 ale polisa OC jest tylko na mnie)

S2 zrobiła tak samo jak ja dopisała sobie S1 jako współwłaściciela żeby mieć tańszą składkę OC.

W sierpniu ubeigłego roku Siostra S2 miała kolizje no i to właśnie wpłynęło na to że w tym roku moja składka jest o wiele wyższy bo utraciłem swoje dotychczasowe zniżki.

Moje pytanie brzmi czy to jest możliwe?? zrozumiałbym gdyby to S1 spowodowała kolizje bo to mój współwłaściciel ale taka sytuacja troche mnie dziwi.

Co mogę teraz zrobić??

Dzięki kolego za wyjaśnienie, teraz wiem że potrzebuje strony prawej czyli za pasażerem.

Druga sprawa czy jest ktoś w stanie sprawdzić w etce z jakich jeszcze aut podejdzie ten uchwyt do b6/b7. Będę bardzo wdzięczny

Czy lewą i prawą stronę uchwytu isofix można montować zamiennie?? W jaki sposób odróżniane są strony?? lewa czyli po stronie pasażera patrząc od przodu auta, czy lewa to będzie ta po stronie kierowcy??

Z jakich jeszcze aut z grupy vag będzie pasować ten uchwyt?? A6, superb, passat??

Oczywiście chodzi o a4 b6 proszę nie sugerować się moim profilem

Szkoda że jesteś z Rzeszowa , mam dobrego lakiernika w Piwodzie

Niestety trochę daleko ale jak nic nie znajdę na miejscu to na pewno się odezwe

Kolego a nie myslales o firmie co usuwa wgniecenia bez koniecznosci lakierowania z tego co wiem sa dwie w Rzeszowie jedna na warszawskiej za stacja zródełko a druga jak sie jedzie na rocha. Chyba ze to uszkodzenie jest mega wielkie ale z tego co widze to te firmy czynia cuda.

Pozdrawiam

Niestety to wgniecenie się chyba nie kwalifikuje do tego, po pierwsze została farba z żółtego słupka więc raczej trzeba to wyczyścić, a po drugie wgniecenie jest na rancie nadkola więc chyba tylko szpachla wchodzi w gre.

Orientujecie się może ile taka przyjemność może kosztować?? zagięty jest lewy tylni błotnik na rancie nadkola, otarcie o słupek. W jednym warsztacie powiedzieli że ok 1000zł...... Jak dla mnie to cena z kosmosu jak za takie coś.

Witam, poszukuje blacharza- lakiernika z Rzeszowa lub bliskich okolic. Do zrobienia tylny błotnik(wgniecenie po słupku). Ma być po taniości nie zależy mi na jakimś super efekcie. Będę wdzięczny za wszelkie namiary.

U mnie taka kontrolka pojawia się jak silnik się rozgrzeje, w czasie jazdy zaczyna szarpać i trząść autem tak jakby chodził na 3 gary.

Pojawia się błąd w Fault Codes: 18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction

P1666 - 35-10 - - - Intermittent

Poczytałem że to wtyczka na jednym wtrysku nie łączy.

Czy rzeczywiście ta kontrolka zapala się przez ten wtrysk, czy mam jeszcze szukać drugiej usterki w układzie hamulcowym??

Cena jak wyżej za uszczelnienie głowiczki czy coś więcej??

We wcześniejszych postach było że sprzęgło LUK 623 113 900 jest takie samo jak LUK 623 082 900, czy ktoś może to potwierdzić??

aha więc w sumie gra nie warta świeczki bez większych wtrysków...

Jak w temacie, po ściągnięciu osłony silnika zobaczyłem krople oleju na wężu wchodzącym do metalowego łącznika pod zderzakiem a także na przewodzie do intecoolera, jak również na odpływie oleju z turbiny, zachlapane olejem były też przewody klimatyzacjii. Moje pytanie brzmi jak ocenić czy to już czas na regeneracje??

Czy to że turbina jest już padnięta będzie widać w logach, czy raczej dmucha do końca?? Auto przyśpiesza w miare normalnie. tylko dużo oleju którego wcześniej nie było widać. Zużycie oleju myśle że w granicach bo ostatnio dolałem 0.5 litra i był już czas na wymianę.

Pany a ile da rade wyciągnąć na seryjnych wtryskach przy takim zestawie jak kolega wyżej to znaczy wszystko seria, bez kata turbo z AWX ewentualnie do tego jeszcze kolektor( również AWX).

Kolego z własnego doświadczenia wiem że lepiej zapłacić więcej i mieć spokój. Słyszałem że u Hoffmana jest drogo ale przynajmniej dobrze robią. Jeżeli chodzi o Przybyłowicza to napisze tak: 2 lata bujałem się z błędem kąta wtrysku, pompa była uszczelniana u Przybyłowicza, błąd dalej występował, 3 razy pompa była wyjmowana do sprawdzenia, za każdym razem odsyłali mnie twierdząc że to wina rozrządu. Dopiero u tracza w Stobiernej zdiagnozowali uszkodzony zawór ciśnienia wewnętrznego pompy, wymienili, zrobiłem logi koledzy z forum piszą że zawór nie ustawiony dzwonie do tracza a tam że tego zaworka się nie ustawia. Z pomocą kolegi z forum ustawiłem zawór i wszystko w porządku. Także te dwa zakłady szczerze odradzam.

Sorki że się tak rozpisałem ale nikomu nie życzę takiej sytuacji, a za kasę wydaną przez te 2 lata móglbym mieć 2 nowe pompy, także taka moja rada na pompie w dieslu nie oszczędzać bo pompa to podstawa w tych silnikach. Poszukaj na forum, kiedyś ktoś pisał że w Ropczycach jest ogarnięty gość od pomp i skóry nie zdziera.

Kolego zrób porządne logi to może któryś z doświadczonych kolegów ci pomoże, z tego co wrzuciłeś nie ma co oceniać

tylko czy tak duza roznica miedzy tymi wartosciami to jest tylko zle ustawienie, czy moze rozrząd przeskoczył?

Tak to różnica, ustawiając kąt wtrysku w BS czyli nastawy podstawowe ustawiasz kąt mechanicznie wtedy nie są brane pod uwage wartości z czyjników a tym samym komputer nie dokonuje żadnych korekt. W MB podany jest kąt wtrysku skorygowany. A widać że masz problemy z kątem wtrysku bo w grupie 004 MB wartości zadane i rzeczywiste się od siebie znacząco różnią.

Jak ci radzili koledzy wyżej ogarnij kąt wtrysku i dawkę bo to podstawa.

Może polecicie jakiś fajny domek letniskowy do wynajęcia w okolicach Rzeszowa??(do 50km). Taki do wypadu ze znajomymi na weekend, na grila żeby piwko legalnie wypić. Fajnie by było gdyby w pobliżu była jakaś woda do popływania.