kamda89

A czy używany dwumas też tyle zniesie?? kupiłem auto jakieś 3 lata temu i dwumasu nie robiłem, nie wiem też jaka była jego przeszłość.

http://zapodaj.net/36f9e6ab7ede1.bmp.html to jest wykres z programu, moment na dole ograniczony z powodu drgań dwumasy. może dlatego turbo późno wstaje?? Loga postaram się zrobić jak najszybciej.

poszło pw Logi do oceny, auto po programie, egr i przepływka wyłączone. Pojawia się jeszcze jeden problem przy odpalaniu, raz zapali od strzała a raz potrzeba 3-4 obroty, coś widać w logach? STATYCZNE: Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 007: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 013: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 019: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 000: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 003: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs BASIC SETTINGS: Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 011: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 003: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 000: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs DYNAMICZNE: Grupa 010: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 000: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 011: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 008: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 003: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 001: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs

No jeśli tak to trzeba będzie szukać przyczyny, logi ok?

Wydaje mi się że w każdym wypadku inwestycji w auto tak jest bo ciągle traci na wartości nie ważne co by tam było robione, oczywiście nie dotyczy to aut zabytkowych, w ich przypadku jest odwrotnie.. Więc tak auto po programie, egr, przepływomierz, wyłączone. Oto logi: STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215458.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215459.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215460.html Grupa 019: http://vaglog.pl/log_215461.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215462.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215463.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215464.html BASIC SETTINGS: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215454.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215455.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215456.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215457.html DYNAMICZNE: Grupa 010: http://vaglog.pl/log_215453.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215452.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215451.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215450.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215449.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215448.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215447.html Co myślicie?? Tak jak pisałem wcześniej małe problemy z odpalaniem, ale sprawdziłem wczoraj świece i 2 do wymiany, tylko jakie to ma znaczenie przy aktualnych temperaturach?? czy świece też coś mają do odpalania??

W wolnej chwili zrobię logi, mam jeszcze mały problem z odpalaniem raz pali od strzała a raz po 3-4 obrotach. Myślałem własnie że to słaba kompresja ale jednak nie, może coś wyjdzie w logach.

Kompresja sprawdzona, według mechanika wygląda książkowo, od 28 do 30 bar. Co myślicie??

Dokładnie kolego o to mi chodziło. Logi robiłem i wyglądają ok. Powiem więcej robiłem chipa ostatnio i jest ok 140km, niestety moment ograniczony z powodu drgań dwumasu. Mimo to autem jeździ się już dużo lepiej. Myślę że gdybym zrobił go na 160-170km to by mi wystarczyło. No i tu pojawia się sedno sprawy chce sprawdzić czy silnik jest zdrowy żeby inwestować w sprzęgło, czy ewentualnie większe turbo czy wtryski. Podsumowując: do sprawdzenia kompresja i pobór oleju. Czy jeszcze jakieś wskazówki??

ok chociaż czy logi nie mówią głównie o osprzęcie jak turbo, wtryski, przepływka, pompa itp?????

Posiadam auto z silnikiem 1.9 tdi (afn) nie ukrywam że brakuje mi trochę mocy dlatego mam mały dylemat czy sprzedać moje auto i kupić coś mocniejszego czy zainwestować w obecne auto. Moja decyzja będzie uzależniona od stanu silnika (bez osprzętu bo ten pewnie pójdzie do zmiany) jeśli będzie zdrowy to bawimy się w tuning jeśli nie to będę szukał czegoś innego. Moje pytanie brzmi jak dokładnie sprawdzić kondycje silnika tdi??? 1. Ciśnienie sprężania na zimnym silniku. Ale co jeszcze?

Przyłącze się do tematu potrzebuje kogoś kto zrobi mi porządek z zamkiem centralnym bo było coś kombinowane oraz znajdzie lewy pobór prądu. Będę wdzięczny za jakieś namiary.

Wielkie dzięki za odpowiedz. Tak poszukiwany jest polift, Marcin powiedz jeszcze czy te grupy które wymieniłeś logować tylko dynamicznie?? Co z grupami 031,033, 118 i 032??

Jak w temacie w weekend będę oglądał parę sztuk audi a4 z silnikiem 1.8T. Posiadam kabelek oraz oprogramowanie Vag-com, o ile w tdi wiem co i jak logować to do benzyny jeszcze nigdy się nie podłączałem. Może ktoś napisze krótki przewodnik jak sprawdzić na szybko auto żeby się bardzo nie wkopać, czyli co logować, jak logować i jakie mają być prawidłowe wartości. Na pewno przyda się to też innym użytkownikom.

Panowie a kto mi coś poradzi?? I jeszcze jedno pytanie, chodzi mi o schemat podłączenia aku, rozrusznik, alternator zaczynając od aku, masa wiadomo, od plusa gruby kabel idzie do rozrusznika, a ten cienki??? widać że gdzieś w stronę kierowcy kabel od alternatora też biegnie w stronę kierowcy, gdzieś się tam łączą?? Jeśli ładowanie na alternatorze mam dobre ale już przy aku słabe to gdzie szukać przyczyny??

He he też do tej pory robiłem na tej drodze do jasionki, ale myślałem że może ktoś ma jakieś lepsze miejsce. Na s19 nie ma żadnych kamer?? bo zapewne kogoś by zainteresowało że auto zwalnia do 30km/h i rozpędza się do ponad 100 i tak kilka razy..

Aku niecały rok, jest jeszcze na gwarancjii, marka sznajder (czy jakoś tak) mam problemy z modułem komfortu, teraz jest odłaczony. No i nie ukrywam że kilka razy zanim elektryk odłączył moduł akumulator został rozładowany. Ale od momentu wyłączenie auto zapalało nawet w silne mrozy, z tym że nigdy tyle razy nie włączałem i wyłączałem zapłonu przed kręceniem i się tak zastanawiam czy to mogło rozładować słaby już po tym wszystkim aku. Wróciłem z punktu z aku aby sprawdzić mój, niestety nawet tego nie zrobili. Akumulator nie doładowany. Ładowanie bez włączonych odbiorników 13.6V więc mało. Gość sprawdził jakoś że ma strat na plusowym kablu 0.6V bo przy alternatorze ładowanie 14.35V. Poradził abym na razie puścił bezpośrednio kabel od alternatora do plusa aku. Tak też zrobiłem teraz ładowanie przy aku 13.95V przy włączonych wszystkich odbiornikach. 1) jak tak długo można jeździć??? 2) co może być przyczyną że gubi prąd? 3) kabel który zastosowałem to elastyczny o średnicy 4, wytrzyma?? 4) nie wiem czy dobrze zrobiłem bo puściłem ten kabel dodatkowo z tym który idzie od alternatora, to znaczy są teraz 2, czy zrobić inaczej i odłączyć ten stary i podłączyć tylko jeden??

Witam, miałem dziś dziwną sytuacje. Rano wsiadając do auta zapaliła mi się inspekcja. Chciałem ją od razu usunąć ale nie pamiętałem dokładnie jak to się robiło. No wreszcie się udało ale skończyło się na tym że z 3-4 razy włączałem i wyłączałem zapłon. Kiedy próbowałem odpalić nawet nie zakręcił. I teraz pytanie czy to może być wina grzania świec?? bo to one chyba najwięcej prądu przy włączeniu zapłonu pobierają druga sprawa jak to sprawdzić?? miernikiem pobór prądu czy sprawdzać ile traci Volt przy włączeniu zapłonu??? Czy to może aku już odmawia posłuszeństwa??

Pytanie do forumowiczów z Rzeszowa i okolic. Gdzie robicie logi dynamiczne swoich aut?? chodzi mi o dokładną trasę gdzie będą do tego dobre warunki.

Podobno nafta daje rade na czyszczenie turbo, przynajmniej mój znajomy bardzo chwalił, osobiście nie stosowałem...

Wymienił zaworek regulacji ciśnienia wewnętrznego ( ten który wbija się od góry) Dzwoniłem przed chwilą do pompiarza, powiedział że tego zaworka się nie ustawia, jak chce może zrobić mi diagnostykę pompy za jedyne 700zł he he, chyba zaczne szukać jakiejś używanej pompy. Co radzicie??

Wężyki podciśnienia wymienione oto logi po tym zabiegu: BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_195300.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_195301.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_195302.html STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_195299.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_195298.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_195297.html DYNAMICZNE: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_195296.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_195295.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_195294.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_195292.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_195291.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_195290.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_195289.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_195288.html Z regulacją pompy jeszcze będę walczył

Dokładnie kolego, czasami musi trochę dłużej zakręcić żeby zapalił. W sumie to sam nie wiem czemu tego nie ustawili chyba będzie trzeba tam wrócić. Na jaką wartość powinni to ustawić?? da rade zrobić to na samochodzie??? bo z tego co wiem to pompy nie wyciągali. Dziś biorę się za wężyki.

O to nawet nie pytałem, powiedzieli że z pompą na 100% wszystko ok więc nie dociekałem, co ich będę pouczał jak ja zielony w tym temacie jestem. Zajmę się na razie rozrządem, zobaczymy co tam będzie... ale powoli zaczynam tracić wiarę w to auto i w mechaników w moich okolicach, tylko kasa idzie a rezultatów zero....... A może zna ktoś ogarniętego mechanika w Rzeszowie lub okolicach który by się tym zajął kompleksowo??? Więc dziś odpaliłem i auto chodziło normalnie cicho, czuć włączające się turbo, pod odpięciu wtrysku sterującego auto chodziło znacznie głośniej no i całkowity brak mocy. Chodziło Identycznie jak wczoraj podczas robienia logów. Zrobiłem logi statyczne grup 000 oraz 004 co mnie zdziwiło kąt wtrysku jest ok a jeszcze wczoraj wieczorem był przyśpieszony. Wychodzi na to że kąt wtrysku zmienia się pod obiciążeniem kiedy mocno go butuje( np. podczas robienia logów) to przyśpiesza kiedy jade spokojnie kąt wtrysku zachowuje swoje wartości. oto logi: BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191405.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191406.html STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191404.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191403.html Witam ponownie, dziś auto wróciło od innego pompiarza. Według niego rozrząd ok. Wymienił za to zawór regulacji ciśnienia wewnętrznego pompy bo podobno był uszkodzony( całkowicie się rozpadł w środku). Czy to może być winowajca całego zamieszania??? Jak na razie nie wyrzuca błędu 00550 ( przejechane ok 15 km) Dzis udało mi się tylko zrobić takie logi: BASIC SETTINGS: Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 000: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs STATYCZNE: Grupa 000: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Grupa 004: VAGLOG - share your VCDS/VAG-COM logs Widać coś po nich?? jakaś poprawa?? Resztę postaram się zrobić jutro

Auto wróciło od pompiarza, kilka dni temu ale nie miałem kiedy i gdzie zrobić logów dynamicznych więc pisze dopiero dziś. Podobno z pompą jest wszystko ok zdaniem pompiarza problem tkwi w rozrządzie a dokładniej w tym że może być luz na kole pasowym( prawdopodobnie klin) i kąt wtrysku rozjezdza się w czasie jazdy. Zaraz po odebraniu auta zrobiłem logi żeby porównać co się dzieje: Logi statyczne z przed tygodnia: BASIC SETTINGS: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_190560.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_190559.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_190558.html STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_190557.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_190556.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_190555.html Auto chodziło dużo ciszej, podczas jazdy czuć było kiedy włącza się turbo. Dziś postanowiłem zrobić logi dynamiczne: DYNAMICZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_191313.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191314.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191315.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191316.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_191317.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_191318.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_191319.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191320.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_191321.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_191322.html W czasie robienia logów dynamicznych auto zaczęło głośniej chodzić, turbo czasami się nie włączało Więc na koniec zrobiłem jeszcze logi statyczne i BS: BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191326.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191327.html STATYCZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_191325.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_191324.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_191323.html Statyczny kąt wtrysku przestawiony Słuszna diagnoza pompiarza?? co to może jeszcze być oprócz klina?? napinacz?? coś jeszcze???

Aku jest prawie nowy kupiony w marcu więc ewentualnie pójdzie na gwarancje... w najbliższym czasie postaram się zobaczyć jaki jest pobór prądu.... Dziś dla testu odłączyłem bezpieczniki od oświetlenia wewnętrznego, radia i centralnego zamka zobaczymy czy jutro odpali... Panowie jeszcze jedno pytanie, dziś chciałem zapalić auto i nawet raz nie zakręcił, zmierzyłem mu napięcie a tam 11.45V czy przy takim napięciu już nie powinien zakręcić?? czy to może z rozrusznikiem jest coś nie tak??