maciejko111

Logi dynamiczne: 2+33 http://vaglog.pl/log_220775.html 3+20 http://vaglog.pl/log_220776.html 115+118 http://vaglog.pl/log_220777.html Szczelność może sprawdzę jutro wieczorem

LOGI: PB: http://vaglog.pl/log_220512.html LPG: http://vaglog.pl/log_220513.html

ok sprawdzę, tylko jakie wyniki mają być w vagu? patrzylem, że sonda jest na kanalach koło 31/32.

Hmmm tylko skąd wtedy by było występowanie missfire na pb, nawet już po dłuższym czasie od przełączenia z lpg? Też zastanawiam się skąd te strzały przy odpalaniu, co kilka dni mi strzeli z wydechu jak z jakiejs armaty...

Samochód kupiłem rok temu w marcu, zaraz potem zmieniłem świece na nowe ngk, cewki też wymieniłem póżniej na nowe beru. Sprawa wygląda tak, że włączyłem vaga na 15/16 kanal, zamieniałem różne cewki i świece pomiędzy cylindrami, podmieniałem też na stare cewki, które mam i w momentach dławienia na wolnych naliczało missfire ciągle na 2 cyl., ponadto bardzo sporadycznie naliczało na innych po 1. Naliczało zarówno na pb i lpg, ale porównując oba paliwa do siebie to na lpg gorzej rzuca silnikiem i wiecej nalicza. Może pierwsza sonda coś nawala? Jakie powinna pokazywać wyniki? Co wy na to?

Witam, zaczynają mi się jakieś problemy z pracą silnika, oto błędy, które odczytałem: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded (ten pierwszy jest od tego, że mam DP) 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16686 - Cylinder 2 Misfire Detected P0302 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Ogólnie na wolnych momentami przestaje równo pracować, tak jakby się dławił/nie palił na jakiś cylinder, najgorzej wychodzi to na LPG. Mniej więcej zaczęło się od tego, że jednego ranka musiałem długo kręcić rozrusznikiem, z 6-8sek i nagle coś głośno rąbneło z wydechu, aż na ścianie za samochodem zostały 2 okrągłe plamy sadzy. Potem odpalił, ale od tamtej pory trzeba go przeważnie dłużej kręcić, żeby odpalił, no i te nierówne obroty. Mogę wrzucić jakieś logi, tylko powiedzcie co trzeba zmierzyć. Proszę o pomoc!!!!

Fabryka mocy w Lublinie

Pompę kupiłem nową za 90zł w internetowym sklepie z pompami, dobrze, że dało się rozebrać tą jednostkę zasilającą i wyciągnąć ze środka pompę to mniejszy koszt niż cała jednostka za ok. 900-1000:wink: . Nie jest to oryginał od vdo, ale jakaś niemiecka mtm, więc nie powinno być najgorzej... ---------- Post dopisany 12-05-2014 at 17:33 ---------- Poprzedni post napisany 05-05-2014 at 20:04 ---------- Tak dla podsumowania tematu wrzucam pomiar z hamowni, wynik lepszy niż seria, chyba dzięki założeniu DP;)

Zmieniłem pompę, manometr w końcu pokazuje 4,0. Oto logi po zmianie: Grupy: 002,033,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,020,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

No to dobrze:) Ale chciałbym jeszcze wrócić do pompy paliwa, bo skombinowałem kolejny manometr i wynik się powtórzył: wyraźne 3,85 bara na wolnych, w jeździe niestety nie mam jak zmierzyć no ale raczej wynik może tylko w dół pójść... pompa chyba w takim razie do wymiany, bo też co chwila przy odpalaniu mi warczy głośno:/ ?? o ile dobrze sprawdziłem to fabryka montowała VDO 228-228-008-001Z ??

Kilka dni temu założyłem gaz, przeczyściłem silnik antykoksem jeszcze raz, no i z ciekawości zrobiłem logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM na lpg (pierwszy pomiar) korekty są 0.0, na benzynie (2 kolejne pomiary) minimalnie na 1 cylindrze, myślę, że to wszystko jest już do przyjęcia. Auto ogólnie jest bardziej żwawe odkąd założyłem dp, czy dodatkowo przez korekty też to trudno wyczuć, mogą być to za małe różnice aby odczuć za kierownicą... ogólnie po założeniu DP nie wywaliło mi jeszcze żadnego checka na desce, przejechałem już ze 100km, błąd odczytałem tylko przez vaga (16804), ale on pojawił mi się też przed założeniem dp. Drugiej sondy oczywiście jeszcze nie wyłączyłem i jest bez tulei oszukującej... na tego checka muszę dłużej poczekać czy on powinien się pojawić dosłownie przy pierwszej jeździe z dp?

silnik rozgrzałem tak, że już na 90st. jeździłem jeszcze z 5 min przed logowaniem. Myślę, że tyle rozgrzewania starczy... VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 3 pomiary pod rząd to 3 bieg, a ten 4ty odddzielny to na 4 biegu, ale nie do odcinki bo już nie miałem możliwości się tyle rozpędzić, wysoki bieg robi swoje:P Co do kompresji to trochę mnie martwi, że to jest średni mocno wynik... Narazie nie chciałbym się ładować w jakieś remonty bo to spora kasa... A co myślicie o tym specyfiku na poprawę kondycji silnika: XADO 1 STAGE MAXIMUM i taki sam max efekt. (4132852373) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

dokładnie, tylko na 3 biegu od zawsze robię wszelkie logi;)

Zmierzyłem kompresję i na 3 cylindrach jest praktycznie równo 11 bar, a na jednym ok. 11,25. Czy taki wynik wskazuje, że silnik jeszcze jest w miarę zdrowy czy juz powoli kwalifikuje się do remontu? Założyłem downpipe, logi poźniej zrobię... ---------- Post dopisany at 19:40 ---------- Poprzedni post napisany at 18:38 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM logi wg mnie praktycznie ideał mam nadzieję, że już będą tylko takie wychodziły

tylko poprzednie gorsze logi nie były robione przy zupełnie innej pogodzie, w piątek też było chłodno i wilgotno, no chyba, że malutka różnica pogody robi dużą różnicę w pracy silnika, ale wątpię czy to aż taki ma kolosalny wpływ... Dobra jutro założę dp, zmierzę kompresję jeśli dostanę manometr i zrobię nowe logi...

taką właśnie mam dziś pogodę, ale mógłbyś szerzej to wyjaśnić?

Dobra przeczyściłem tłoki xado, rzeczywiście wyleciało trochę syfu. Narazie jeszcze nie zmierzyłem kompresji, bo miernik będę miał chyba dopiero jutro... logi po czyszczeniu: Grupy: 003,020 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

ok, a ile barów kompresji powinno być żeby było ok?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM to są logi na rozgrzanym dość długo i solidnie silniku, wyniki dziś są jeszcze gorsze niż poprzednie, aż do 5.3 dochodzą korekty... już mi powoli głowa zaczyna wariować od tego wszystkiego:kwasny:

Nie wiem czy dobrze interpretuje, ale czy to nie oznacza, że powyżej 3000 za niskie doładowanie i także obcina czasy wtrysku? Czy jednak tak powinno być jak widać na wykresach?

Dobra spróbuję coś zorganizować w przyszłym tyg do mierzenia.

nie, ja mam taki zwykły bez pamięci i na bieżąco musiałem patrzeć

już sprawdzałem ciśnienie paliwa, było o tym kilkadziesiąt postów wcześniej. Jeżeli mój manometr pokazuje bardzo dobrze, a jest nowy, to pokazywał ok. 3.85 bara... tylko właśnie kwestia na ile jest dokładny. Właśnie najbardziej z tą pompą mnie niepokoi takie wycie przy odpalaniu, gdzieś z tyłu samochodu dobiega wiec raczej pompa... szczelność dolotu też sprawdziłem, nigdzie nie uciekało powietrze.

Nie mam takich logów, do paliwa nic nie dolewam, leje tylko verve. W zasadzie to wg mmnie silnik trochę drży, czuć to na wolnych, bo mam jeszcze drugi samochód z takim silnikiem i tam praca jest plynniejsza... Kata i tak chciałem wywalić i dac DP. Dobra poczyszcze też ten silnik, nie zaszkodzi mu. Ale coś czuje, że pompa i takz do wymiany bo wyje przy odpalaniu i trzeba długo kręcić żeby silnik zaskoczył...

Może odnośnie pompy to nie jest takie banalne pytanie dla każdego, zwłaszcza skoro się na tym aż tak nie znam... Tak logi są na rozgrzanym, przynajmniej kilka min jest wskazówka na 90 żeby też olej złapał temp. A co poduszki mają do rzeczy? Żeby je tak solidnie obejrzeć to będę musiał wjechać na kanał, wiec teraz nie odpowiem.