maciejko111

ok, już je zlokalizowałem, sprawdzę to, ale to chyba lepiej mi będzie od dołu z kanału do tych czujników się dostać bo od góry kolektor je zasłania i inne rzeczy... mam jeszcze pytanie co do pompy paliwa - bo często przy odpaleniu przez chwile mi wyje... tak jakby paliwo uciekało do tyłu i pierwsze obroty były 'na sucho'... bo wydaje mi się, że ciśnienie paliwa powinno jakieś się utrzymywać w układzie, żeby przy odpaleniu było od razu przy wtryskiwaczach, tak? No i wtedy właśnie dość długo muszę kręcić, żeby silnik zaskoczył. To też może być objaw zdechnięcia pompy takie cofanie paliwa, czy np. mogłem źle odpowietrzyć układ jak robiłem te pomiary ciśnienia?

Witam, mam problem z korektą zapłonów z kanału 20 vag... świece są nowe ngk, a cewki były sprawdzane w aso i mówili, że są ok. Dla pewności kupiłem sobie 1 nową beru, żeby zobaczyć czy coś się zmieni na 1 cylindrze, ale korekty trochę zmalały na każdym z nich... co sądzicie o tych logach?: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM pierwszy pomiar na 3 podejścia to stare cewki, a drugi pomiar też na 3 podejścia to już z 1 nową... Co można by ewentualnie jeszcze sprawdzić, bo z tego co wiem to zdrowa seria powinna mieć ciągle 0.0....

06b 905 115 lub inaczej 0 040 102 043 ja kupiłem beru po 130 jak nówki dobrej firmy (np. beru) to może i będą ok, używanych cewek lepiej nie kupować bo nigdy nie wiadomo kiedy padną... ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 19:47 ---------- german81 a Ty co powiesz na te wyniki po wymianie 1 cewki? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM pierwsza partia to 4 stare, druga partia to z 1 nową

kupiłem cewkę, pierwszy wynik to na starej w postaci 3 podejść, drugi wynik to z nową cewką na 2 cylindrze licząc od przodu samochodu też na 3 podejścia: Grupy: 002,020,118,002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM no i wyniki nie schodzą na cylindrze z nową cewką do 0.0..... co wy na to?

Tak, beru kupię. Zastanawiam się jeszcze nad dokladnym nr tej cewki. Bo ogólnie jest to 06b905115d/g/h/j/l/r na stronie IC jako jedna pozycja. Ja mam z literą r ale czy podeszlaby z każdą inną?

spoko chyba na początek kupię 1 nową cewkę i zobaczę co się zmieni na 1 cylindrze w porównaniu ze starą, nie chcę wydać większej kasy jeśli to ma nie pomóc nic... jeszcze chciałem wrócić do pompy paliwa - czasami jak odpalam teraz samochód to coś mi z tyłu zawyje przez chwilę, domyślam się, że to pompa... to może być kolejne stadium jej umierania czy mogło się coś zapowietrzyć po moich pomiarach ciśnienia paliwa?? choć zaznaczam, że próbowałem usunąć ewentualne powietrze przez chwilowe wciśnięcie wentyla gdy ciśnienie było w układzie... a z przepływkami to już mój kumpel przerabiał temat, bo robił program i te wszystkie nowe przepływki z hurtowni słabo dawały, dopiero jak mu w aso ściągneli z niemiec to był zadowolony z efektu:P

Byłem w aso i jestem niepocieszony, bo nie wymienili cewek, gdyż po sprawdzeniu okazało się, że wg nich są ok... już sam nie wiem co o tym sądzić... zrobiłem znów logi, oto wyniki: Grupy: 002,033,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM korekty jak były, tak są nadal.... zaraz po kupnie samochodu miałem robiony kompletny rozrząd, czy mogą być te korekty spowodowane złym ustawieniem rozrządu? przy okazji po serwisie odczytałem też błędy, a wczoraj nic nie było: Control Module Part Number: 8E0 909 518 AN Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0002 Software Coding: 0011511 Work Shop Code: WSC 63251 4 Faults Found: 17769 - Cylinder 3 Ignition Circuit: Open Circuit P1361 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17772 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1364 - 004 - Please Register/Activate - Intermittent 17766 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1358 - 004 - Please Register/Activate - Intermittent 17763 - Cylinder 1 Ignition Circuit: Open Circuit P1355 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

z tą przepływką to tak tylko z czystej ciekawości, wiem, że od innego modelu silnika ale chciałem zobaczyć jakie logi wyjdą Wracając do głównego tematu: czy mogli byście się wypowiedzieć na temat tych czasów wtrysku na wolnych odnoście pompy paliwa?

czasy wtrysku na wolnych: Grupy: 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ---------- Post dopisany 02-04-2014 at 20:10 ---------- Poprzedni post napisany 01-04-2014 at 22:55 ---------- W międzyczasie zrobiłem takie małe porównanie, pożyczyłem od kolegi przepływkę nówkę z aso od 1.8t 180km i takie wyniki mi wyszły: Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,033,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM sporo więcej gram czyta przepływka, ale widzę też, że większa dawka paliwa i chyba już go zalewa....

filtr paliwa jest nowy, mann'a. ten regulator też może być do wymiany? na wolnych obrotach tyle samo, co w czasie jazdy, no chyba, że wskazówka drży minimalnie, ale to może już kwestia ułamków procenta.... do pompy w wersji avant jest w miarę łatwy dostęp? znajdę ją gdzieś pod podłogą w bagażniku przy zapasie czy jak się do niej dostać?

aha no dobra, mam gdzieś kluczyk do wykręcania wentyli, mam nadzieję, że będzie pasował taki jak do wentyli w felgach... no to jak zmniejszenie korekt poprawi ciśnienie to super, w piątek mam wizytę w aso na wymianę cewek i aż ciekaw jestem jak wtedy logi będą się przedstawiały:) ---------- Post dopisany 01-04-2014 at 19:54 ---------- Poprzedni post napisany 31-03-2014 at 21:18 ---------- zmierzyłem ciśnienie paliwa, manometr pokazywał ok. 3.85 bara ciągle, przy wdeptaniu w podłogę na całym zakresie praktycznie nic wskazówka się nie ruszała... teraz powstaje kwestia - nie wiem na ile dokładny jest ten manometr, choć kupiłem nowy, no ale nie mogę być pewien, że wskazuje idealnie... a jeśli nawet wskazuje idealnie to teraz pytanie czy ta odchyłka od 4 barów stanowi już dużą wadę pompy?? po tym pomiarze pomyślałem, że trzeba odpowietrzyć układ, więc napompowałem układ i nacisnałem na chwilę wentylek żeby coś wyleciało... tyle wystarczy?

german jaką końcówką/złączką mam się wkręcić w ten wentyl, bo widzę, że na zewnątrz ma M12 drobnozwojowy a w środku też jest jakiś gwint, może M5... ?? dla przykładu, taki zestaw byłby dobry: TESTER CIŚNIENIA MIERNIK PALIWA TU113 ZESTAW MAGMA (4034177376) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ??? no właśnie sam już nie wiem, pytałem o to wcześniej w tym temacie i ktoś się wypowiedział, że bex niby tyle ma pompować ok. 0,6. Bo sam myślałem, że moje k03s ma dawać 0,8 bara a nie 0,6....

stracili autoryzację i sami odesłali mnie do rze/waw co do ciśnienia - należy je zmierzyć manometrem, bo komputer nie ma takiej opcji, tak? jakie powinny być wyniki?

dziś rano dzwoniłem do aso i powiedzieli, że łapie się na tą akcję, także za tydzień jestem umówiony (niestety tak długo bo jestem z lublina i najblizszy autoryzowany serwis jest teraz przynajmniej ze 100km :/) i zmieniam wtedy cewki, potem wrzucę loga na forum

Właśnie zlogowałem z zamienionymi cewkami 1<>4 i oto wynik: Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dla przypomnienia przed zamianą: Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM wyniki się zamieniły miejscami więc rozumiem, że to wina cewek??

U mnie tak nie stuka na doładowaniu 1,2bara. Wiec nie mow, ze jest ok A co ma piernik do wiatraka? dobra nie jest ok, silnik stuka, trzeba sie tym zająć. Podmienić cewki, zmierzyć ciśnienie, potem przepływka, jak nie pomoze to łańcuch z napinaczem, jak nie to głowice trzeba sciągać. Łukasz13 jestem niepocieszony tymi przewidywaniami, zwłaszcza 2 ostatnimi:( na początek zamienię cewki miejscami 1 z 4 bo one najwięcej się od siebie różnią i zobaczę czy problem się też zamieni na logach.

filtr wymieniałem 2 tyg temu, ogólnie robiłem spory serwis, samochód kupiłem na początku marca - wszystkie płyny i oleje, filtry, rozrząd, świece. Teraz zająłem się tym aby sprawdzić co dokładnie w silniku siedzi... ta korekta z kanału 020 jest największa na 4 cylindrze a na 1 jest 0.0 ciągle. Może zamienić cewki miejscami i zobaczyć czy się wyniki też zmienią, to wtedy będzie można coś powiedzieć o cewkach? Drugie pytanie: log z kanału 115 pokazuje ciśnienie zadane i takie jakie turbina wyrabia, to jest k03s wiec powinna dawać ok. 0,8 bara, takie ciśnienie ma zadane w tym logu do 2000obr, a potem już o wiele niższe, nawet poniżej 0,6. Czy przypadkiem k03s nie powinna ciągnąc w sporym przedziale 0,8?

Świece wymienialem 2 tyg temu przy okazji zmiany rozrządu. Swieceto ngk lpg, bo będę zakładał gaz za kilka tyg. Który kanał trzeba zlogowac na ciśnienie paliwa i kompresję? Cewki podejrzewam, że mogą się już kończyć, bo samochód ma 230k i pewnie jeszcze siedzą ori.

proszę, o to log z kanału 32 plus poprzednie do odcinki: Grupy: 002,032,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,033,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,033,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

paliwo, które leję ciągle to verva 98, ale i tak zloguję jeszcze raz żeby zobaczyć czy jest powtarzalność tego wyniku. logi wrzucę dziś koło 17 jak wrócę z pracy, ogólnie i tak dzięki za pomoc:)

hmmm robiłem do 6k tak samo jak ten drugi log ale jadąc samochodem i klikając w lapa mogłem niechcący włączyć coś nie tak i źle się nagrało, jutro zrobię nowe. Świece ostatnio włożyłem nówki, więc co może być z tym nie tak?

dodaję kolejne logi: Grupy: 002,020,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 002,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

a4 2003r. 1.8t 190km Pytanie brzmi czy przepływka nie pokazuje zbyt niskiego wyniku, zastanawia mnie też wynik ciśnienia doładowania, chyba za niskie?? stat.: Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dyn.: Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008,010,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 115,062,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM czy potrzeba zlogować jeszcze jakiś kanał?

Witam klubowiczów:) Jestem posiadaczem Golf'a MK4 GTI ale zaczynam się rozglądać za a4 b6 i chciałem tutaj trochę poczytać o tym autku... podrawiam