Tomek WRA

piszesz, ze po deszczu objawy powracaja.... wyczysc odplyw wody na podszybiu bo na miljon procent zalewa ci komputer i dostaje fioła....

trzeba wgrac od nowa oprogramowanie do komputera i po krzyku. zadne wróżby tu nie pomoga.

moze przekaznik, a moze szczotki w samej pompce, trudno przewidziec co sie konczy, trzeba sprawdzic to i to. pompke paliwa masz pod tylnim fotelem od strony pasazera, odkrecasz zaslepke na trzy srubki i tam znajduje sie pompka razem z wskaznikiem poziomu paliwa. wszystko przykrecone plastikowa nakretka do zbiornika paliwa

tak jak kolega pisze sprawdz tesc na CO2, ewidentnie wywalona uszczelka pod glowica

a czy po przekreceniu kluczyka slychac przez chwile pracujaca pompke paliwa w zbiorniku paliwa??? jesli nie to problem rozwiazany. pompka do wymiany

chyba kolo dwumasowe zaczyna sie odzywac

sprawdz kolego zawor egr, byc moze po dluzszej jezdzie w cyklu miejskim delikatnie sie przycina w pozycji otwartej i dusi silnik spalinami

sprawdz czy w wezach dolotowych nie zbiera sie olej, najprosciej zdejm dolny waz od intercoolera, jesli wyleci z niego spora ilosc olej to problem rozwiazany

jesli spadnie poziom oleju zaswieci ci sie pomaranczowa kontrolka na wyswietlaczu

jesli pedal sprzegla drzy przy puszczaniu to raczej dwumasa. nowy zestaw firmy sachs kosztuje w granicach 1200zl, firma LUK to koszt w granicach 1400zl, oczywiscie kompletne sprzeglo z kolem dwumasowym

kazdy ma ten sam problem, a wystarczy zdjac egr i kolektor ssacy wszystko wyczyscic, kupic na allegro dwie zaslepki wszystko zlozyc i jest bajka zero wyciekow falowania silnika czy jakichkolwiek cudow zwiazanych z egrem, koszt wszystkiego 40 zl.jesli jest wyciek z egr to zaloze sie, ze kolektor ssacy zaklejony sadza na maxa.

jezeli juz to pod koniec produkcji 2004

a sprawdzales w jakim stanie jest zawor egr, moze sie przycina i z tad spadek mocy. co do przeplywki, przeplywka tez moze powodowac spadek mocy, wieksze spalanie, najlepiej podpiac pod vaga

wszystko mozliwe, bo daje podcisnienie na serwo i ktorys z zaworow sterujacy, tylko nie wiem dokladnie ktory to zawor

mialem ten sam problem, sklepalem delikatnie rant przy kruccu az sie usztywnil i zabezpieczylem silikonem dirko, tak mi polecil znajomy i od tamtej pory nie ma problemu.

czy chodzi o kruciec od strony kolektora ssacego wspomagajacy serwo???

oryginal kosztuja w granicach 300-400zl, zamiennik 150-250zl, co do spadkow mocy to trzeba zrobic logi i wrzucic na forum niech fachowcy sie wypowiedza

z ciekawosci odkrecilem rure od intercoolera i jest tam sporo oleju, audi smiga jak marzenie, wiec olej w ukladzie nie wplywa na osiagi, no chyba, ze pobiera go litrami, odkrec dolna rure intercoolera i sprawdz.

w ukladzie dolotowym(intercooler, weze itd...) zawsze bedzie pojawial sie olej, takie sa wady TDI i jest to rzecz normalna. montaz oil catch tanka wyeliminuje to zjawisko. a to ze ci gdzies wycieka na zewnatrz to prawdopodobnie nieszczelność samej chlodnicy(intercoolera), wymien na nowa i po sprawie.

turbina do regeneracji

prawdopodobne zapowietrza sie uklad paliwowy

a sprawdzales czy na rantach krzywek jest fazka, u mnie tez walek wygladal idealnie, a byl tak wytarty, ze mozna bylo sie nim ogolic i byc moze dlatego masz opilki w oleju

moze lozysko na kole nawala, albo klocki sie skonczyly

ten kruciec to normalka, wystarczy delikatnie sklepac i po klopocie, z czego pamietam to nie ma to nic do paliwa tylko do podcisnienia. ma wspomagac hamulce i takie tam. sprawdz lepiej swiece.

dokladnie taki czujnik

swiece sa zelezne od czujnika. znajduje sie on z tylu silnika po lewej stronie pod vacu pompa, wpiety jest w waz od cieczy chlodzacej, latwo go zlokalizowac.

zdejm rure od egr i bedziesz widzial czujnik, wejscie na 4 piny