hatsnare

mój AFN też tak cyka, wydaje mi się żę te silniki tak mają na pewno jest tego jakaś przyczyna (szklanki, popychacze)

Jeśli chodzi o ten czujnik jest to czujnik ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym

Witam Panowie

W końcu znalazłem chwile, żeby zajrzeć do moje Passacika zrobiłem logi oraz sprawdziłem podciśnienie pompy Vacuum (serwo szczelne), która na szczęście jest w dobrej kondycji. Ale do rzeczy robiąc loga 011 BS zwróciłem uwagę, że sztanga turbo po podciągnięciu na MAX troszkę opada jakby podciśnienie gdzieś uciekało (wszystkie wężyki od N18 i N75 wymienione na nowe).

Załączam film:

Myślałem że to wina gruchy, ale mając vacuumetr postanowiłem wpiąć się nim w wężyk który idzie do gruchy i okazało się że podciśnienie zasysa po czym spada co by świadczyło o jakieś nieszczelności ale jestem pewien że wężyki dobrze pozakładałem (ewentualnie te plastikowe rurki może gdzieś są walnięte).

Załączam film:

Podciśnienie wynosi tutaj po przeliczeniu około -0,5 bara (czy prawidłowo)

Czy takie opadanie sztangi może powodować N75 ??

Bo słaby jest do 2200 obr/min i próbuje dociec sedna problemu !

Logi dynamiczne:

000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003-011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

008-011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Logi statyczne:

000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

013 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

019 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

020 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Logi statyczne BS:

000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM (wiem kąt do poprawy)

003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

dzięki za kawałek dobrej lektury teraz muszę sobie w czaszce to ogarnąć i pokombinować

właśnie to jest pytanie za 100 pkt. jak wyłapać ustawienie ogranicznika ?? Turbo po regeneracji ma już inaczej ustawiony ogranicznik sztangi w momencie odpalenia auta sztanga idzie do góry i ustawia łopatki w pozycji MAX doładowania. I jeśli ogranicznik jest bardziej wkręcony to łopatki nie ustawią się idealnie w pozycji MAX doładowania i będzie słaby z dołu. Wtedy nawet skracając sztangę nie uzyskamy oczekiwanego rezultatu.

Bardzo prosta sprawa, jeśli choć trochę masz umiejętności manualnych

ODPOWIETRZANIE HAMULCÓW (W JEDNĄ OSOBĘ) / ONE PERSON BRAKE BLEEDING - YouTube

z tym, że ja bym stary płyn spuszczał do osobnego zbiorniczka (np. butelki) a dolewał nowego płynu

ale jeżeli ogranicznik np jest więcej wkręcony to łopatki nie ustawią się idealnie w pozycji maksymalnego doładowania a podciśnienie będzie wskazywać -0.6 bar bo sztanga sie oprze o ten właśnie ogranicznik

a na ile ma być wkręcony ogranicznik w mm bo to też jest ważne