maciek70

raczej nie klapka, ponieważ jak ją odegnę to muszę na siłę wcisnąć spryskiwacz na swoje miejsce

Panowie, wymieniał ktoś spryskiwacz reflektora? dużo z tym zabawy? Jest możliwość bez ściągania zderzaka? Problemem jest to że spryskiwacz nie wraca i cały czas otwarta jest klapka, jest możliwość naprawienia go, czy tylko wymiana na nowy?

Dziwne że błędów nie masz na początek sprawdź wszystkie połączenia, kostki, bezpieczniki, w najgorszym wypadku padł silniczek lustra, tylko jak pisałem dziwne że błędów brak

Próbowałem dostać się do silniczka tylko nie mogłem ściągnąć lustra bałem się że pęknie, podczas próby ściągania poruszałem nim i ...... zaczęło działać

nie mam pojęcia jakim cudem samo się naprawiło

Panowie, sprawdzałem dziś i nie działa mi prawe lusterko góra dół (lewo prawo działa) co to może być? błędów na kompie nie pokazuje

dzwonilem do aso i wogóle z netu z forum wiem że kolektor kosztuje 1720zł plus wymiana powiedzmy te 2 stówki robi prawie 2 tysie, niestety ale tyle to ja nie zainwestuje wiedząc ze i tak po jakims czasie szlak to trafi , pewnie nie mi, chociaz nigdy nic nie wiadomo, ale trafi. przy 2,7 i 3.0 wiem ze klapki można rozebraz i wywalić, wymienić na nowe, natomiast z moich informacji w 2.0 nie da sie tego zrobić poniewaz to plastikowe badziewie jest zgrzane i nie ma możliwości rozebrania go,dlatego nigdzie w polsce nie ma regeneracji tych kolektorów. u mnie wyprogramowanie tych klap i usunięcie na trwałe tych błedów co mam (tak powiedział tuner)kosztuje 600zł z 3 letnią gwarancją i umówiłem się z nim na wtorek. mam nadzieje ze problem się rozwiąze i bede mógł wkońcu normalnie spac szkoda troche kasy ale musze to zrobić bo z błedami nie ma podobno samowypalania się dpf'a a nie chce go zawalić skoro dobrze działa. teraz jeszcze musze sprzedać nówke przepustnice aby odzyskac chociaż 4stówki

Ja kupiłem nowy kolektor dałem za niego 1450 tyle że wymieniłem go sam, przy okazji wymieniłem uszczelki i przeczyściłem przepustnice i egr całość zajęła mi 3 godziny kolektor wymiana godzina natomiast czyszczenie egr i przepustnicy dwie godziny

Kolego strasznie dziwnie opisałeś swój problem, więc nie wiem czy Ci ktoś pomoże

jutro wróce do swojej przepustnicy a tą odeśle, spróbuje jutro porobic te testy nastawnika jeszcze raz no i chyba umowie się do specjalisty bo akurat w okolicy jest gośc co zajmuje się tylko jednostkami z grupy vag który pracował wczesniej w serwisie vw, znalazłem opinie na necie i podobno dobry fachman, przynajmniej niech posprawdza i postawi jakąs diagnoze na swoim sprzecie a ja wymienie sobie już to sam, mam tylko nadzieje że to nie kolektor bo prawie 2 tysie wywalić to już zupełnie mi szkoda (tymbardziej ze chyba tez bede mial wydatek na klime bo jak przekroczy 5 stopni a nawet wiecej i właczam klime to żadnej reakcji,przede wszystkim wentylatory sie nie załączają a test wentylatorow pokazuje że działaja, mam nadzieje ze mało gazua nie np kompresor, ktory kosztuje tez 1200zl). auto mam od 3 miesięcy więc szlak wie co i kto tu wczesniej grzebał i co nagrzebał i czy ten nastawnik jest wywalony w systemie czy nie, ale skoro po wypieciu kostki i jeżdzeniu bez niego nie wywala błedow to myśle ze go nie ma na 99%

problem nie rozwiązany, ale w 97% znalazłem chyba przyczyne(jeszcze muszę ja potwierdzic u fachowca)- okazuje się jednak że to przepustnica się przycina. tak jak pisalem wczesniej moja przycina się raz w tyg, półtora i wywala błąd, nawet dwa, natomiast po wymianie na inna używke z alegro (piękna , młoda) wywalało błedy kilka razy na dzień, czyli na 97% przepustnica i teraz poprostu trzeba bedzie kupić ale tym razem pewna nową, są nawet dwie na alegro za 460zł nowe z gwarancją

to jednak miałeś racje dziwne kody błędów te same a dwie różne usterki naszczęście masz tą tańszą

wymieniłem kolektor ssący na nowy oryginalny i wszystko jest ok, tylko czy robi się jakąś adaptacje czy coś? jeśli tak to jak?

jaki jest rozmiar klucza nasadowego do odkręcenia filtra oleju w 2.0 tdi?

jakby to te klapki to błąd podejrzewam że wywalalo by za każdym razem kiedy bym tylko jechał,a nawet wpadł by w tryb awaryjny a u mnie nic takiego sie nie dzieje mimo że czasem jade a raczej mule 70 na 6 a czasem 200 latam i na kazdym biegu butuje i tez nic. poza tym z tego co wyczytałemto błąd takiego nastawnika objawia się kodem o nr p2015

no to ten test robilem wielokrotnie i za kazdym razem error

Ja miałem błąd p2004 i wymieniłem kolektor i jest ok. i też nie za każdym razem po wykasowaniu błędu pojawiał się. Test klapek robiłem w następującej kolejności najpierw uruchomiłem silnik później łączyłem się VCDS i dopiero test w innej kolejności był error

a możesz powiedzieć w którym kanale ten test?? robiłem jakis itake monifold flap ale nie wiem czy to te klapki czy przepustnica ale i tak wyszlo error

tak robiłeś test klapek kolektora ssącego zrobisz tylko na odpalonym silniku. spróbuj pare razy robić test w końcu zaskoczy i będziesz miał wskazówki co naciskać

to o czym mowisz zrobiłem na samym początku, po kupieniu innego nastawnika który też nie zadziałał odłączyłem wtyczke i jeździłem pół dnia i błędów żadnych, po tym wlasnie stwierdziłem że nastawnik musi być wyprogramowany. błedy wskakują mimo ze auto nie odpalone, tak jak napisałem wczesniej i wczoraj zaobserwowałem. auto stoi w miejscu , bieg jałowy, żadnego błędu, gasze go i jest juz jeden, kasuje go odpalam, albo nawet włączam sam zapłon a tu drugi czyli coś jest innego. zastanawia mnie czy po wymianie przepustnicy trzeba ja adoptowć bo dziwne troche by zacinała się tak samo jak moja, tymbardziej że jest pewna, czyściutka, tryby idealne, zero oleju w niej, no nie mam pomysłu. nastawnik napewno odpada, błąd nastawnika wpadalby podczas jazdy. tak samo tebłędy co mi wskakują są raz na 20 odpaleń, nie za każdym razem. 7 dni jezdze, odpalam ,gasze i nic a nagle za którymś razem wskakuja i zaswieca chek

a spróbuj jeszcze w basic settings zrobić test klapek, cały czas obstawiam że to te klapki. Jak ja robiłem test to wyszło system no ok. Jeżeli chodzi o przepustnice to pewnie trzeba zrobić adaptacje ale ja nie mam pojęcia jak się to robi

Niedoczytałem Jak masz produkcję po 19 października 2009 i wałek 100 mm, to olej temat

Dzięki chłopaki:) w takim razie wymieniam olej

o kolektor pytam profilaktycznie, egr działa, przynajmniej w blokach pomiarowych, przepustnice wymieniłem ale bez zmian, wywala te same błedy p2006 i p2004, rece juz mi opadają, jeździłem wczoraj pół dnia z laptopem i zauwazyłem że podczas jazdy błedow napewno bra, nawet dpf sie zaczął wypalac i błedow po nim tez nie było, nagle zgasilem auto i blad ale tylko jeden, bodajrze p2004. wykasowałem wlaczyłem sam zaplon i znowu błąd ale tym razem p2006 i nie dało sie go wykasować, dopiero po odpaleniu wykasowałem go. skasowałem i do dzis spokój, dziś rano tylko przy gaszeniu znowu wyskoczył jeden bład p2006

no rece mi opadaja, juz nie mam pomsłów co to może być, żeby dwie przepustnice były tak samo walniete, raczej nie...

czy po takiej wymianie trzeba zrobić adaptacje takiej przepustnicy?? patrząc na opic adaptacji mi ani w bloku 060 ani 098 ani 121 nie da się tego zrobić, wyskakuje error, moze wina że kabel jakiś chiński klon, ale interesuje mnie czy istnieje taka potrzeba??

Spróbuj odłączyć wtyczke od nastawnika i sprawdź czy ci wywali te same błędy jeśli będą inne to znaczy że nie masz wyłączonego nastawnika ja tak zrobiłem i w rezultacie kupiłem nowy kolektor w aso i nie mam już błędów a też miałem P2004

zmieniał ktoś imbus od pompy oleju, mając już ten dłuższy w standardzie? jeśli tak to przy jakim przebiegu. Ja mam 190kkm i nie wiem w jakim jest już stanie.

sam imbus 16zł w ASO natomiast wymiana 1200 dlatego zastanawiam się czy jest sens to zmieniać bo przecież jest to już poprawiony imbus

to jak z tym imbusem?

proszę niech cię ktoś wypowie

zmieniał ktoś imbus od pompy oleju, mając już ten dłuższy w standardzie? jeśli tak to przy jakim przebiegu. Ja mam 190kkm i nie wiem w jakim jest już stanie.

sam imbus 16zł w ASO natomiast wymiana 1200 dlatego zastanawiam się czy jest sens to zmieniać bo przecież jest to już poprawiony imbus

to jak z tym imbusem?

zmieniał ktoś imbus od pompy oleju, mając już ten dłuższy w standardzie? jeśli tak to przy jakim przebiegu. Ja mam 190kkm i nie wiem w jakim jest już stanie.

sam imbus 16zł w ASO natomiast wymiana 1200 dlatego zastanawiam się czy jest sens to zmieniać bo przecież jest to już poprawiony imbus

skoro nastawnik masz wyprogramowany to nie powinno pokazywać Ci błędów klapek. Więc niema sensu kupować kolektora tylko usunąć z niego klapiki i go zaślepić.

Witam, czy jest sens sprawdzać stan imbusa jeśli się ma już ten dłuższy (samochód z końca 2009 modelowo 2010) przebieg 190kkm

Jeśli tak to sprawdzał to ktoś samodzielnie? żeby dostać się do miski i pompy olejowej trzeba dużo rzeczy odkręcić?

panowie mam błąd 2004 czyli prawdopodobnie zacięta klapka, czy da się klapke wyczyścić i nasmarować żeby się nie zacinała? czy lepiej szukać nowego kolektora?

Panowie co to za błąd?

Panowie pomocy tak jak w temacie wyświetla mi kontrolkę silnika, silnik wydaje się że normalnie pracuje, po podpięciu do kompa wyszły następujące błędy, co to może być

A jak szybko się zmienia po wyjechaniu z ciepłego na zimne?

po przejechaniu ok 2 km pokazuje dobrze czyli z +16 zbija tak jak teraz do -8, natomiast po wjechaniu do garażu kilka godzin

Panowie po wjechaniu do ciepłego garażu po jakim czasie zmienia wam się temp na FISIE, u mnie gdzieś po paru godzinach, wymieniłem czujnik temp zew i dalej to samo błędów brak.

Cześć,

Jesteście pewnie bardziej zorientowani, zatem pytam u źródła:)

W ogłoszeniach piszą, że auto posiada Led'y, a nie jest przypadkiem tak, że wszystkie B8 mają ledowe lampy z przodu?

dodatkowo wszystkie lampy są soczewkowe?

są lampy które nie mają ledów i soczewek