mroziu22

Usuwałem to trzy razy więc coś mi zostało w głowie. Powiem Ci szczerze możesz kupić kolanko, wyczyścić rurkę i złożyć ale czy jest ci to potrzebne? Przy okazji pamiętaj sprawdz/wymień zaworek w trojniku między rurką a zaworkiem w kierunku kolektora ssacego. Lubi się zepsuć a kosztuje 13pln nowy, kolanko też chyba z 30 pln, BTW robisz to sam więc i tak oszczędzasz a ile masz staysfakcji przepitej browarem to już twoja sprawa.

Z mojego doświadczenie to wolę zawsze zrobić tak:

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307719-demontaz-ukladu-sai/

usunąć, sai, wszystkei zbędne węzyki i graty, sprawdzić szczelność na tym co zostanie i smigać zdrową serią. Rób jak uważasz ale ja polecam USUNIĘCIE Euro smiecia spod maski
.

z tego co pamiętam to jedna ta od dołu (na rysunku z lewej) plus opaski zaciskowe na dwóch końcach.

przymocowana jest do rurnki chłodzącej olejowej trubo

jedynym słusznym rozwiązaniem jest otwarcie odmy i usunięcie całego tego "euro świństwa" spod machy

wtedy nic nie cieknie, nic nie smierdzi, nic nie rzuca, nie syczy, jest szczelne i dobrze pompuje

jak coś to zaworki mają trzymać tylko w jedną stronę, a w drugą puszczać to jest złożone proste urządzenie cały ten euro coś tam

Troche słabo skręcona sztanga, dobrze by było ze dwa obroty nakrętkami w strone gruchy, poprawi się wstawanie turbiny, tylko bez przesady żeby nie było przeładowań.

na jakie doładowanie bez n75 powinna być ustawiona?

tutaj oberzjałem mały tutorial

co prawda budowa inna (nakrętki) niz w 1.8T ale idea zrozumiała.

i rozumiem że mam kręcić czyli wykrecać pierwszą nakrętknę, przez to skrócimy ciegno między gruchą a zaworem w obudowie, czyli zwiększymy cisnienie,

jak możesz to wrzuc zdjęcie co kręcić i w którą stronę ma się poruszać, która nakretka

za tydzień będzie wywalony kat, do tego czasu przetesuje inna przepływkę - dzisiaj pokrzyżował mi plany mecz

DV mam dobrze ustawione? zobacz zdjęcie powyżej dodałem

btw będę jechać przez radomsko za 10 dni tj 1/07 mogę wpaść na chwilę lub ponownie 3/07

właśnie widzę że przepływka nisko

katalizator jeszcze jest ale gdzieś za tydzień będzie w szafce wtedy zrobię logi

jeszcze jeden fakt

logi bez n75 tzn odpięta wtyczka

czy sterowanie i ustawienie gruchy OK?

http://vaglog.pl/log_266827.html

Masz problem ze sterowaniem turbiny, musiałeś coś namieszać przy wymianie węzyków od n75, napewno tam jest wszystko szczelne i żaden węzyk nie jest zatkany złamany? zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75. Wogóle to też jest jakiś problem z mieszanką, masz lpg? to były logi na pb? Sprawdz jeszcze raz tą szczelność i zrób to co pisałem, temp. w dolocie była raczej ok i nie potrzebna była kombnacja z czujnikiem, po za tym czujnik temp. znajduje się w kolektorze obok przepustnicy, w ic jest umiejscowiony jest mapsensor.

Łukasz13 masz w zupełności racje ale trochę mi zajęło zanim to usunąłem. Na początek sprawdziłem wężyk, który wymieniłem jako pierwszy od obudowy trubo do n75 i przez to, że na turbo jest 4mm, a na n75 jest chyba 8mm musiałem go rozrobić i z własnej winy zrobiłem w środku babole gumowe które zablokowały n75. Przy poprawce tego zdecydowałem się wyczyścić cały dolot i wymienić wszystkie wężyki. Wyczyszczony jest TIP (było w środku chowno), wymienione wężyki i obejmy n75,DV,wyczyszczona puszka filtra, sprawdzone na dotyk luzy na turbo (delikatne w dwóch płaszczyznach ale chyba tak musi być w końcu ma się kręcić ).

Skręciłem i nadal coś nie tak. Sprawdziłem szczelność kompresorem od strony przepływki i było malutkie syczenie na IC. Wyciągiem go ( ale się narobiłem) , wymyłem i zreanimowałem. Poprawiłem wszystkie obejmy od dołu i ponowny test szczelności był pozytywny. Wszystko dobrze trzyma.

Zrobiłem logi i nadal coś słabo.

Podmieniłem na DV od ExeQtoR niestety tak DV nie trzyma przy zatkaniu tego małego sterującego wejścia.

http://vaglog.pl/log_266830.html

http://vaglog.pl/log_266831.html

http://vaglog.pl/log_266832.html

Podczas podmiany sprawdziłem też moją DV i tutaj ku mojemu zaskoczeniu mam ją wymienioną na 710P z 2014/05 więc nie jest stara i przy okazji trzyma dobrze przy zatykaniu sterowania podciśnienia.

http://www.fotosik.pl/zdjecie/24ccfa04402de48f

Jednak była zle założona więc ja obróciłem i wygląda tak:

http://www.fotosik.pl/zdjecie/4d46ab02c6bc4ebf

Zrobione: wężyki, szczelność, dobrze ustawione DV,. usunięte nieszczelności na IC oraz gdzieniegdzie opaskach i nadal jest problem. Tutaj dzisiejsze logi ale słaby wynik na przepływce oraz wolne osiąganie ciśnienia, duże korekty lamdy (oczywiście na PB). Co sądzicie, co doradzicie:

http://vaglog.pl/log_267280.html

http://vaglog.pl/log_267281.html

http://vaglog.pl/log_267282.html

mogę jeszcze pożyczyć przepływkę i sprawdzić logi

Dokłądnie ale może coś nie dokonca wytłumaczyłem

przed usunięciem nieszczelności było przepływu 114g przy 5700obr/min wiec to jakies 140KM

Widzisz własnie po twoim pierwszym mailu zszedłem do samochodu. Latarka i badamy. Znalazłem ten czujnik temp dolotu. Schowany ale znalazłem i wtyczka jest ok.

Dodatkowo zrobiłem autoscana. Wcześniej podczas logów sprawdzałem błedy na wszelki wypadek i tylko wyskakuje mi EVAP bo jest rozpiety po usunięciu sai/egr etc. Nic innego podczas pałowania i teraz nie wyskoczyła nawet z AUTOSCAN. Sprawdziłem jeszcze temp dolotu. Na zewnątrz 15,5 samochód stał ponad 2 godziny i temp dolotu 44 stopnie. Coś nie tak z tym czujnikiem. Do wymiany chyba jest?

Poza tym obadałem węże z góry. Ten od n75 do gruchy jest ORI, DV ma ori przewód sterowania oraz ori opaski. Kurde jutro mam wyjazd po południu ale rano pracę. Może to omotam na szybko tzn wymienie te dwa przewody.

Mam logi przed naprawą tego jednego wężyka co pisałem wcześniej i nie było takich przeładowań. Tylko spadep przepływu ale bez takiego falowania mocy.

Z góry dzięki za spostrzeżenie

Co do loga to właśnie widziałem te dziwne wartości i sam się zastanawiałem co to jest ale to własnie to falowanie MOCY/doładowania i tutaj jest problem

Przewód między gruchą a n75 jest z tego samego sortu co wymieniłem między turbo a n75 tzn wygląda na ori więc stary 14 letni. Trzeba też wymienić mogłem zrobić to z miejsca.

Przewód między turbo, a n75 był pęknięty w okolicy turbo i tutaj wszystko uciekało.

Przewód od DV do kolektora ssacego jest ORI. Jutro zmienie na nówkę

A temepratura to chyba pomiar z G42 i gdzie on jest na dolocie do kolektora? Kurde może go poluzowałem i tak szaleje drań. Można prosić o podpowiedz bo nie jestem pewien. Trzeba to wyprostować

WItam

Własnie grzebię przy moim BFB. Usunąłem SAI, EGR, odma otwarta, n249, n112 znieczulone, ogólnie porzadek, Zaślepiłem pozostałości ale coś nadal było nie tak. Wstępne logi pokazały raptem 145KM i ledo 200Nm. Ogólnie muł błotny.

Dzisiaj sprawdziłem szczelność kompresorem ale nie wziąłem mydła i wody i słuchałem co jest nie tak. Znalazłem i usnąłem:

1) nieszczelność od turbo do n75 pęknięty wężyk

2) opaska TIP turbo - docisnąłem

3) opaska IC przepustnica - docisnałem

4) wężyk od kolektora dolotowego do servo hamulca w miejscu sciany grodziowej puszcza delikatnie muszę to przerobić na wytrzymalsze rozwiązanie

Po zrobieniu logów samochód faluje nagle ładnie pompuje i puszcza, potem pompuje i znowu puszcza coś chyba nadal nieszczelne, może jakiś pomysł. Trzeba przejrzeć chyba całą linie od turbo do IC i z IC do dolotu. Poniżej logi więc proszę o analizę może coś przeoczyłem

02+33+31 http://vaglog.pl/log_265705.html

20+03 http://vaglog.pl/log_265702.html

115+118 http://vaglog.pl/log_265703.html

120+118 http://vaglog.pl/log_265704.html

Z góry dziękuję za poradę

dzieki

u mnie już odma towarta i zaworka nie trzeba więc to nie to,

Rozgrzebałem dzisiaj sprzęta i sprawdzałem nieszczelności

Jedna na węzyku od turbo do n75 usnięta, potem kilka obejm od TIP, IC do przepustnicy miały mała nieszczelność teraz zrobiłem logi i jest "bujaka jamaka" ładuje i nagle coś puszcza i znowu ładuje i znowu puszcza, muśże to ogarnąć i jest potem pakuje mu program i będzie ogien. a za tydzien będzie DP .

Witam

I co znalazłeś gdzie ta nieszczelność

mam dokładnie tą samą kwestie. Zaworek wymieniałem na początku ale docelowo usunąłem cały SAI, odme otworzyłem, itd

Mam za niskie pomiary, włożyłem inna dobrą przepływkę i dalej to samo.

Gregor10 podał Ci może gdzie jest ta potencjalna nieszczelność?

Prosze o info jaki rozmiar sondy lambda 1.8T BFB

Robie sam DP ale chcę przygotowac materiał do pracy przed wciągnieciem

z góry dzięki za pomoc

Własnie juz doczytałem w wątku że nie hu hu, nie zadziała

Forumowicze

Szukałem ale konktretnej odpowiedzi nie znalazłem.

Mam moduł MCE 8E0 907 279 E Wersja High ale bez CLH.

Pytanie czy mozna wymusić zaslianie halogenów w opcji jak CLH?

Patrząc na rozpiskę pinów w wesji HIGH modułu przez zrobienie zwory na pin 18 i 24 we wtyczce 32pin

Pin 18 – Zasilanie czujnika światła i iluminacji włącznika CLH/regulacji świateł (WY) [czarno/niebieski]

MOSTEK

Pin 24 – Aktywacja systemu Coming/Leaving Home (WE) [biały]

Oczywiścieni nie mam czujnika swiatła i deszczu w lusterku ale uważam że CLH jest bardzo praktyczne. Miałem ostatni w B7 i cieszył mi się ryjek.

Czy taka druciarnia pozwoli na proste wymuszenie na stałe tej funkcji? Pytam bo nie chcę czegoś skopcić

Podepnę się

u mnie to samo na wolnych rzuca silnikiem

Wyskakuje bład 17705 czyli ciśnienie pomiedzy turbo a przepustnicą sprawdz DV

oraz missfire na cylindrach.

Nierówna praca na jałowcu i ogólnie słabo ciągnie fura

Wiem nieszczelnoiść jest napewno gdzies oraz PCV. Może coś innego być także w tym temacie?

Z góry dzięki za pmoc

Z racji tego, że nie chciałem kolejny raz wymieniać modułu kierownicy i kupować nowego panelu klimatronika żeby załanczać kierownice trochę wieć wszystko przerobilem pod siebie. Podgrzewanie załącza się przyciskiem na kierownicy i można je wyłączyć tym przyciskiem ale również wyłączy się samo jak się nagrzeje. Fajny bajer i gorąco polecam taką kierownicę

Waski jak to zrobiłeś?

Po co kupować specjalnie moduł jak można grzać z przycisku

Witam

Nie będę zakladać nowego tematu bo chodzi o to samo czyli analizę logów

pacjent a4 b6 1.8t BFB z ciekłym LPG - > samochód znajomego

Słabo jedzie albo nie jedzie wręcz. Czasami poczuć można że jest doładowanie ale często gęsto nie ma boostu

tutaj logi na serii:

http://vaglog.pl/log_223825.html

http://vaglog.pl/log_223826.html

http://vaglog.pl/log_223824.html

Po podmianie przepływki lepiej i to stanowczo ale nadal słabe doładowanie

Wyskakuje także błąd

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded

Co już mówi i problemie z doładowanie a szczególnie mam na myśli N75

Dodatkowo porównując ze zdrowym BFB widzę ze wolno spadają obroty

Ja obstawiam na:

wyczyszczenie n75, wymiana/poprawienie przewodów w tej okolicy, Powinno pomóc. Docelowo usunąłbym całego SAI, EGR, PVC i powymieniał wszystkie wężyki. Zeby nie było problemu z nieszczelnościami

Może ktoś przejrzy LOGI i coś powie

zrobiłem i pomogło

Klikam Lubie TO !



Bo nie jeździ się do 'tak zwanych tunerów' tylko do tunerów.



To 'drobna' różnica, ale ISTOTNIE ważna dla klienta i silnika w kwestii długodystansowej bezawaryjnej pracy.

jak robić program to u KONKRETNEJ osoby a nie pseudodomorosłej osoby. Ja się nie uważam za tuner i nigdy nie będę bo jak szedłem na studia to wszystkie kierunki tuningu były zajęte nie mówiąc juz o medycynie . Pierwsze co to dobra diagnostyka i usnunięcie bieżących problemów. "Tak zwani tunerzy" w 99% zapominają o wyprostowaniu tego co jest już zużyte lub zepsute,

Może wzdłużne silniki stroi się inaczej???

dokładnie tak jak piszesz inaczej żarcik

Binarke chcesz ?

tak binarkę. Ogólnie jak to mówią głupi ma więcej szcześcia niż rozumu i gotowce ładowałem, parametry były oko bo silniki były zdrowe i ogarnięte przed wrzuceniem wsadu. I takim to amatorskim sposobem ogarnąłem golf mk4 AUM, leon AUQ, a3 AUM, VRS AUQ. Jak wiadomo AUM i AUQ to jest to samo tylko inny soft. Można zamiennie wrzucać wsady na pałe i będzie działać. Najgorsze jest to że tak zwani tunerzy co kasuj 1kPLN wsadzają gotowce bo widziałem już kilka takich modyfikacji. A kabze mają pełną. Dlatego wolę zabawić się sam . Teraz będzie poziom wyżej tylko chcę tym razem parametry sam zmieniać jednak ostrożności nigdy nie za wiele. Wolę porównać i być pewien. Jak toś chce to mam wsadzić do AVJ i APU dla chętnych.

Fakt obadałem znowu:

mocniejsze przyspieszenie lekki stuk, potem hamowanie znowu lekki stuk

dodatkow na wybrzuszeniach też jest stukupuku

ma ktoś pomysła

do drązka trzeba ściągnać kółko i odkręcić od zwrotnicy? potem badanie

Była to pierdoła a mianowicie gumy w których siedzą prowadnice zacisków były wyrobione i nie trzymało się to kupy.

chodzi ci o zaciski hamulców? Jeśli tak jestem pod wrażeniem, chyba że cos innego

Przepływka w okolicach 160g/s czyli na oko jakieś 190-195KM

W vagcom (VCDS) mozna sprawdzić moment tzn w engine>measurement blocks>pozycja 120 są Nm

Tak poza tym ma ktoś się podzielić plikiem po wirusie do silnika BFB. Chciałbym coś pogrzebać a przykład się przyda. Wcześniej miałem AUM, AUQ (golf mk4) i wyszło ponad 200KM. Teraz trzeba pobawić sie A4

Co to jest SMOK o czemu go płukać? Chodzi ci dokładniej o ODMĘ i grzyba PVC w dolocie?

Witam

Mam podobny problem tzn:

Jak jadę po łuku np w prawo i wychodze na prostą i dam w lewo to słychać takie chrupnięcie wręcz, tak jakby coś miejsce połączenia wachacza lub końcówka drążka nie trzymała już. Na stacji kontroli oczywiście nic nie wyczuli. Jak pokręce się na parkingu w lewo i w prawo też słychać takie łupnięcie. Odłgos dochodzi od strony kierowcy, lewa strona, więc jest to wyraźne. Także jest jade w dół i zaraz w górę znarzy się takie łupnięcie. NIe wiem czy to jakiś wahacz, dążek czy amor. Dodatkowo mam chyba lekko przestawioną zbieżność. Na początek obstawiam dążek. Co wy na to?