cinek531

Witam, miałem niestety kolizje w swoim audi A3 8p nie ze swojej winy i chciałbym naprawić auto z oc sprawcy. Dostałem wycenę na około 7 tys. Chciałbym poznać waszą opinie i radę na temat samej wyceny (załączam kilka zdjęć wyceny oraz auta). Oraz nt naprawy auta w warsztacie partnerskim ubezpieczyciela. Ze strony serwisu audi mam informacje że ta szkoda „raczej” będzie całkowita i przekroczy wartość naprawy. Natomiast mam pytanie jak wyglada naprawa auta w warsztacie partnerskim ubezpieczyciela. Mam do wyboru np serwis Renault, toyoty, Opla lub nissana. Pytanie czy w tych serwisach auta są naprawiane na oryginalnych częściach tak jakby to było w serwisie Audi?? Co do samej wyceny rzeczoznawcy to wiem ze jest mocno zaniżona ale nie zależy mi na „dorobieniu” się na tej szkodzie. Chciałbym oddac auto i mieć dobrze naprawione. Macie jakieś doświadczenia z likwidacja szkody bezgotówkowo ale w serwisie innej marki? Czy to jakieś badziewne zamienniki? ps. Przepraszam ze piszę w temacie audi a3 na tym forum ale mam tez a4 b6??.

Witam, Więc idąc za radą bobikosa posprawdzałem jeszcze raz podciśnienia. Podpinam sie zaraz za pompą i odpiąłem serwo hamulca ( zaślepiony wąż) podciśnienie idzie do -0,65 i po dodawaniu gazu stabilnie wzrasta. Gdy podpinam się zamiast gruszki turbo czyli oprócz rzeczonej gruszki mam podpięte w układzie wszystko pozostałe, to podciśnienie spada do 0,5bar a na dodatek po wciśnięciu gazu zaczyna świrować i jeszcze bardziej spada - jak na filmie wyżej. Podmieniałem zawór N75 - efekt na drugim taki sam. Podmieniłem zawór N18 - również efekt taki sam, ale, gdy odpinam N18 z układu i jakby zaślepiam węża który do niego idzie od pompy vaccum to efekt spadania podciśnienia po dodaniu gazu znika. Podciśnienie rośnie. A przy okazji mam wrażenie że jednak silnik szybciej reaguje na gaz ( chociaż moze mi sie wydawać). To mnie skłania do myślenia że mam nieszczelny EGR?? Nie wiem czy słuszne wnioski...? Czy zaślepienie EGR + węża który do niego prowadzi mogło by pomóc? A tak przy okazji to zrobiłem logi dynamiczne. grupy 11. Długo długo nic, a potem przeładowanie....

Witam, Wracam do tematu - sam się nie rozwiązał niestety. Postaram się podsumować to, co już wiem i może troche dodatkowych objawów. Przypominam, że chodzi o ogólne zmulenie auta ( wolno wchodzi na obroty na biegu jałowym) oraz późno wstaje turbo ( ok 2200 obr a czasem nawet i do 3tyś muszę czekać) W miarę możliwości sprawdziłem jakie mam podciśnienia i tak: 1. Zaraz przy pompie vacuum jest wartość prawie -0,7bar. Gmeranie przy przewodach ( po nabiciu podcisnienia i zgaszeniu auta) nie powoduje spadku, dobrze trzyma. 2. Przy gruszce turbo podciśnienie spada do ok -0,52bar - czyli chyba bez tragedii, wiem że raczej powinno byc więcej ale to chyba pompa vacuum już powinna więcej wydać. Tutaj mam jedno pytanie, czy to normalne, że podciśnienie spada wraz z rosnącymi obrotami silnika? Jak przygazowałem to spada podciśnienie. Chyba to jest ok ale wole się upewnić. Film poniżej. 3. N75 podmieniony na inny nic nie zmienił. Tak samo późno turbo wstaje i te same wartości podciśnienia. 4. Sprawdzona została szczelność układu dolotu i jest OK - brak "wycieków". 5. Ruch sztangi został sprawdzony z VCDS . Chyba ok ale wrzucam też film dla Was do oceny. 6. Podmieniany również był przepływomierz i też bez zmian. 7. Sama gruszka turbo tez ręcznie było wytworzone podciśnienie żeby sprawdzić czy nie puszcza i jest ok. Troche nie mam już więcej pomysłów. Czyszczenie kolektora dolotowego? Kilka dodatkowych faktów: 1. Auto nie ma problemu z odpalaniem zarówno na ciepło i zimno. 2. Moim zdaniem troche dużo pali - ok 6,5litra, gdzie to tylko ośka. 3. Dawki korekcyjne wtrysków na dwóch cylindrach ( 2 i 4) odpowiednio -1,44mg i 2,02mg ( troche dużo). Wtryski 1 i 3 odpowiednio -0,09mg oraz -0,49mg 3. Kilka dni temu zrobiona płukanka przy okazji wymiany oleju zarówno silnika jak i wtrysków ( TEC2000) - wartości korekcji nawet się pogorszyły. Podane wyżej wartości są juz po płukance. 4. Czuć na wolnych obrotach minimalne "spontaniczne" szarpnięcia, jakby nierówną pracę, ale to bardzo delikatnie. No to tyle. Wiem że dużo czytania ale to jeden z tych tematów do którego mechanicy nie chcą podchodzic. Co mogę jeszcze sprawdzić? Jakieś pomysly? video-output-1AC3A9E5-7CA0-4F37-A52B-2F67BAA5A09E.MOV video-output-F88B63CD-C810-4A92-959F-49037F4D20A7.MOV

Może teraz. skok sztangi podczas testu na basic settings grupa 011. IMG_5088.MOV IMG_5087.MOV

Załączam film ze sprawdzenia n75 w VAGu na bloku 011. widac, ze po załączeniu „ON” bardzo znikoma różnica doładowania się pojawia. Nie wiem czy dobrze to rozumiem, ale czy to świadczy o nieszczelności w układzie podcisnienia? Gruszka lub węże przed gruszką? IMG_5088.MOV

Wybacz Ivanek ale chyba potrzebuję mieć to wyłożone jak krowie na rowie. nie do końca wiem z czego składa się zestaw sprzęgła.. tarcza, docisk, dwumas? Czyli docisk i dwumas z BRD. Tarcza moja z AVF do obicia kewlarem?

Dzięki z radę. raczej używane z demontażu? Nowe są w miarę dobre jakościowo? Jakoś mam przeświadczenie ze co oryginał to lepsze i czasem lepiej używkę kupić. czy sprzęgło z silnika BMN jest zamienne z tym BRD?

Dzięki za odpowiedz. rozumiem ze zestaw z BRD masz na myśli skrzynia oraz sprzęgło? 1. Czy jeśli wrzucę tutaj logi dynamiczne to ocenicie jest pod kątem zdatności do mapowania?

Napisałem przybliżoną oczekiwaną moc żeby uniknąć pytań forumowiczów do jakiej mocy chce go podnosić, bo od tego zależy czy fmic jest sens instalować czy nie. Albo czy lepiej jest założyć lepsze sprzęgło/skrzynie czy nie. ps. Fajnie ze Cię to śmieszy…

Witam, Noszę się z zamiarem wgrania mapy do mojej A4. Nie ma to być jakiś agresywny tuning (Ok 160-180km). Przy okazji być może razem z założeniem fmic aby trochę ulżyć i nie wysilać silnika. W związku z tym mam do forumowiczów prośbę o opinie w kilku kwestiach, a mianowicie: 1. Niestety zanosi się, ze w niedalekiej przyszłości skończy mi się sprzęgło/dwumas a być może i skrzynia bo już czuje jakby delikatne poszarpywania, wiec pytanie czy w perspektywie podnoszenia mocy nie należałoby zadbać o lepsze sprzęgło i skrzynie skoro i tak będą do wymiany? Jeśli tak, to jakie oznaczenia? Jeśli do mocy rzędu 180km nie ma potrzeby polepszania tych układów to gitara. 2. Czy zakładanie fmic do mocy 180km ma uzasadnienie? 3. Czy w standardzie podczas robienia nowej mapy jest robienie ogólnej diagnostyki układu? Czy wszystko śmiga jak należy? Mam na myśli turbo, podciśnienia, Przepływomierz i inne rzeczy o których nie mam pojęcia? Ogólnie zalezaloby mi żeby to zrobić z głową i nic na sile wiec jeśli moje auto się generalnie do tego nie nadaje to chciałbym wiedzieć zamiast robić coś na sile. Liczę na wasze opinie. pozdr.